武直-10：武直10武裝直升機
武直10武裝直升機
武直-10為發(fā)展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5543公斤，配紅外熱像儀，具備夜間作戰(zhàn)能力。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，兼具一定的空戰(zhàn)能力，綜合性能可與美國主力機種“阿帕奇”媲美。武直-10是國產(chǎn)直升機，因此備受關(guān)注。2012年11月11日，武直-10在珠海航展上亮相表演 。
武直10武裝直升機概況介紹
武直-10計劃主要由江西昌河飛機工業(yè)公司與哈爾濱飛機制造總公司負責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸
WZ-10
軍「9·5」計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視。總裝部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進度。
WZ-10為發(fā)展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5，543公斤。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ-10未來配合設(shè)有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接敵隱蔽處發(fā)動進攻，故戰(zhàn)場生存能力極強。打破號稱“坦克殺手”的武裝直升機一直被西方認為是解放軍裝備中的“軟肋”。[1]它的整體作戰(zhàn)性能與技術(shù)性能，將與歐洲的“虎”式攻擊直升機相當；對地攻擊作戰(zhàn)效能與美國的“眼鏡蛇”和意大利的A-129直升機相當。該機除部份光電瞄準系統(tǒng)可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。
武直10武裝直升機開發(fā)歷史
1992年由中國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，做為陸軍“9·5”計劃的重點攻關(guān)項。
1998年由昌河飛機工業(yè)公司與哈爾濱飛機制造總公司共同負責(zé)研發(fā)。
2009年，展示現(xiàn)役裝備的國慶閱兵上，并未出現(xiàn)WZ-10的身影。2009年首次交付解放軍，現(xiàn)在批量生產(chǎn)階段。
自2011年1月下旬起，WZ-10的新照片大量出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，包括新華網(wǎng)在內(nèi)的一些主流媒體也登載了這些照片。在這些清晰度極高的新照片中可以看到，WZ-10已經(jīng)涂上了解放軍陸軍航空兵的深綠色涂裝，并帶有以“LH”開頭的編號，顯示該機已經(jīng)進入解放軍陸軍航空兵服役。
武直10武裝直升機飛機設(shè)計
武直10武裝直升機飛機設(shè)計
武直-10計劃主要由中航工業(yè)昌河飛機制造總公司負責(zé)，于1992年責(zé)成全國40余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍 “9.5”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視。總裝部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進度。
2012年美國國防部宣布，經(jīng)過6年偵查，發(fā)現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）旗下的子公司加拿大普惠（Pratt & Whitney）違反美國禁令向中國出口引擎設(shè)備和軟件系統(tǒng)，美方稱，武直10在30mm航炮、反坦克導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和航空火箭等方面都得到了提升。
傳聞硬件源自法國及以色列，而軟件則全由中國自行研發(fā)，資料鏈是中國GJV289A現(xiàn)格，相等于美國的MIL-STD-1553B，因此西方武器可能可以在武直-10上使用，有利外銷。
武直-10被設(shè)計成可以使用多種引擎，曾試用過的引擎有：俄方的VK-2500、烏克蘭的TV3-117及加拿大的PT6C-67C。最終相信會使用中國自行研制的渦軸引擎WZ-9，但由于研發(fā)時程的延誤，測試機全都使用加拿大的PT6C-67C。
2011年初，《簡氏防務(wù)周刊》報道中國已成功地為Z-10攻擊直升機更換了名為WZ-9（渦軸9）的國產(chǎn)發(fā)動機。WZ-9渦軸引擎由第602研究所研發(fā)，傳聞有烏克蘭同俄方協(xié)助。
主旋翼有五片葉片，由95KT復(fù)合材料制成，在此之前，中國沒有此材料所需的多項生產(chǎn)工藝。
武直10武裝直升機基本信息
乘員： 2
長度： 14.15 m（ft）
旋翼直徑： 13.0 m（ft）
高度： 3.85 m（ft）
旋翼面積： （）
空重： 5,540 kg（lb）
載重： 7,000 kg（lb）
可用載重： 1,500 kg（lb）
最大起飛重量： 6,000 kg（lb）
發(fā)動機： 2×WZ-9 渦輪軸發(fā)動機，每個 1000 kw（1340 shp）
武直10武裝直升機性能數(shù)據(jù)
最高速度： 300+ km/h巡航速度： 270+ km/h（）
轉(zhuǎn)場距離： 800+ km（）
實用升限： 6,400 m（ft）
爬升率： over 12+ m/s（ft/min）
武直10武裝直升機武器配備
機炮： 23 mm 或者 30 mm 機炮 安裝于機首下部并配有榴彈發(fā)射器、也有人相信安裝的是 14.5 mm 加特林機槍
火箭彈： 57 mm, 90 mm 多管火箭發(fā)射器
導(dǎo)彈：最多 8枚ATGM空對面導(dǎo)彈最多 8枚TY-90空對空導(dǎo)彈最多 4枚PL-5、PL-7、PL-9 空對空導(dǎo)彈
武直10武裝直升機航空電子
YH 毫米波火控雷達YH-96 電子戰(zhàn)系統(tǒng)
武直-10：武直10武裝直升機
武直10武裝直升機技術(shù)性能
武直-10采用了先進的液晶顯示技術(shù)。 機載環(huán)境對液晶顯示器件有特殊的要求：機載環(huán)境下常有太陽光直射，因此 要求LCD在強環(huán)境光下具有較高的亮度和對比度。機載環(huán)境要求LCD具有較寬的工作溫度范圍（-45℃~65℃）。以上兩個方面都是普通民用液晶所不能滿足的，通過把AM-LCD應(yīng)用到機載環(huán)境上，能夠解決上述問題。該顯示技術(shù)研制了高亮度背光源，使顯示亮度最高可達到1000cd/m2，徹底解決了強陽光下顯示的問題。并研制了具有減反射功能的濾光片，采用在玻璃表面鍍減反射膜技術(shù)，降低了強環(huán)境光在屏表面形成的反射，進一步提高了產(chǎn)品在強環(huán)境光下顯示的對比度和清晰度。該項目采用了透明加熱膜制作技術(shù)，研制了高透過率、低吸收率、小電阻透明平板加熱器，并研制了閉環(huán)溫度控制系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下可對液晶屏進行自動加熱，在－40℃低溫啟動時，加熱5分鐘內(nèi)就可使液晶屏正常顯示，并可保證液晶屏始終工作在合適的溫度下，解決了液晶屏不能在低溫下正常工作的難題。而且該項目加熱器與液晶屏的連接采用了透光性在97%以上的粘接膠粘接，增加了透光性，并使結(jié)構(gòu)得到了加固。
直升機全約長14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列 式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統(tǒng)布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結(jié)構(gòu)，而是通過大量采用吸收雷達波長的復(fù)合材料和涂裝來縮短被敵人發(fā)現(xiàn)的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。
動力裝置采兩臺歐洲MTR出品的MTR390渦軸發(fā)動機(turboshaft)，具體數(shù)據(jù)不詳。
航電設(shè)備采國產(chǎn)和法制數(shù)字化系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)為3軸yrolaser+RadioAltimeter+DopplerRadar+GPS。座艙內(nèi)前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數(shù)顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結(jié)合HOTAS的模式切換控制系統(tǒng)，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰(zhàn)術(shù)環(huán)境而不是眼花撩亂的各式儀表。這正是當代戰(zhàn)場戰(zhàn)術(shù)運用的最大特點之一，事態(tài)意識也是一代和二代武直技術(shù)上的分水嶺！
作為專職武裝直升機，WZ-10的戰(zhàn)場生存能力被看作是同攻擊能力一樣重要的項目指標。其設(shè)計人員充分考量了當代武直運用的實例和其未來科技發(fā)展趨勢，使WZ-10基本具備了未來高科技戰(zhàn)場的生存能力。除了前面提到的防撞毀起落架和復(fù)合材料的使用外，其完整的電戰(zhàn)系統(tǒng)也功不可沒。專為武裝直升機研發(fā)的「浴火96」由垂尾前后端的一組雷達警告接收器和發(fā)動機上方的激光告警接收器與機載有源，無源干擾器自成一體，有自動保護程式，也可由駕駛員人為控制。其它電戰(zhàn)裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識別器。在受到敵無制導(dǎo)武器的攻擊時，其座艙防彈玻璃可抵抗7。62毫米彈藥的傾徹，座艙下的復(fù)合裝甲可抵御12。7毫米機槍的射擊。前后座艙中間有防火，防彈墻，以防敵人「一石兩鳥」，同時，飛航，武控等主要系統(tǒng)的冗度設(shè)計使得當一名駕駛中彈時，另一名駕駛可馬上恢復(fù)對戰(zhàn)機的操作。在最壞的情況下，還有類似Ka-50操作方式的零零彈射座椅作為最后一根救命草。
