日前，美國空軍一架B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)在關(guān)島墜毀，再次引發(fā)了人們對(duì)于軍機(jī)事故的關(guān)注?，F(xiàn)在，藍(lán)天早已經(jīng)成為各國顯示力量的舞臺(tái)和戰(zhàn)場(chǎng)，各類軍用飛機(jī)爭(zhēng)霸天空的同時(shí)，也面臨極高的風(fēng)險(xiǎn)。與熄火的坦克和擱淺的軍艦相比，軍用飛機(jī)飛行時(shí)一旦出現(xiàn)事故，往往會(huì)造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，甚至?xí)o國家安全和國防建設(shè)造成難以估量的損失。
2008年2月23日，美軍一架B-2戰(zhàn)略轟炸機(jī)在關(guān)島墜毀[資料圖片]
B-2墜毀現(xiàn)場(chǎng)的照片[資料圖片]
長(zhǎng)空翱翔伴風(fēng)險(xiǎn)
世界上第一次軍機(jī)墜毀：起飛不到4秒就墜毀
軍用飛機(jī)誕生之初，飛行事故就如影隨形般出現(xiàn)。
1908年2月10日，美國陸軍通信兵部隊(duì)首先向萊特兄弟訂購了世界上第一架軍用飛機(jī)。7個(gè)月后，當(dāng)萊特兄弟為這架飛機(jī)做驗(yàn)收飛行時(shí)，起飛不到4秒就墜毀了。機(jī)上的塞爾弗里奇中尉因頭部受重傷而亡，成為軍事飛行事故喪命的第一人。
事故調(diào)查的結(jié)果是，飛機(jī)螺旋槳碰到了方向舵，導(dǎo)致飛機(jī)失控。萊特兄弟對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，一些機(jī)靈的飛行員則吸取了塞爾弗里奇中尉的教訓(xùn)，飛行時(shí)佩戴橄欖球運(yùn)動(dòng)員頭盔以備不測(cè)。
萊特兄弟時(shí)代，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與航電設(shè)備相當(dāng)簡(jiǎn)陋，飛行事故極為頻繁，幾乎每飛行100小時(shí)就要摔掉一架飛機(jī)。一戰(zhàn)中，因飛機(jī)事故損失的飛行員竟比空戰(zhàn)高出3倍。到了二戰(zhàn)，飛行事故損失的飛機(jī)和飛行員仍比空戰(zhàn)損失多5%，成為真正的頭號(hào)"飛行員殺手"。直到冷戰(zhàn)時(shí)期，隨著技術(shù)的進(jìn)步，軍用飛機(jī)的事故發(fā)生率才逐步下降。
軍機(jī)事故中機(jī)毀人亡的情況較多
與民用飛機(jī)相比，軍用飛機(jī)的飛行風(fēng)險(xiǎn)要大得多，事故原因也經(jīng)常無法追尋。很多戰(zhàn)斗機(jī)只有一名飛行員，發(fā)生緊急事故時(shí)往往忙于處理情況，根本無暇向地面報(bào)告。一旦處理無效，極短時(shí)間內(nèi)戰(zhàn)機(jī)就會(huì)墜毀。如果飛行員同時(shí)身亡，能得到的事故信息就極少。而且，軍用飛機(jī)常常在偏僻的地區(qū)和海上遇難，殘骸難尋，事故的原因無法追索。
此外，軍用飛機(jī)事故中機(jī)毀人亡的情況多。戰(zhàn)斗機(jī)速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，一旦失控或操縱失誤，很難及時(shí)挽救，甚至飛行員都來不及彈射求生。即使是大型軍用運(yùn)輸機(jī)或特種飛機(jī)，由于機(jī)體沉重，氣動(dòng)外形特殊（如帶有預(yù)警雷達(dá)天線），飛行員也很難有反應(yīng)時(shí)間。
還有就是空中相撞的事故多。即使現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了防撞系統(tǒng)，空中相撞事故仍頻頻發(fā)生，經(jīng)驗(yàn)豐富的資深飛行員也難幸免?？罩邢嘧仓饕c飛行員的視覺和反應(yīng)時(shí)間有關(guān)。一般可識(shí)別物體、確定距離等信息的中心視力僅占視野的6%。這也說明了為什么有時(shí)撞機(jī)迫在眉睫，飛行員仍不能察覺的原因。
禍從天降總有因
人為事故占較大比例
軍用飛機(jī)發(fā)生事故的原因多種多樣，但總結(jié)起來，除無人機(jī)外，軍用飛機(jī)事故中人的因素占較大比例。這里說的人的因素包含飛行員、乘員、地面指揮人員、地勤人員等等，而最關(guān)鍵的還是飛行的核心--飛行員。而造成飛行員失誤的，不外乎生理和心理兩方面。
從生理上來講，高空缺氧可以使人頭昏，嚴(yán)重缺氧時(shí)往往沒有任何先兆，反而有愉快的感覺，然后突然就喪失意識(shí)；高空減壓會(huì)引起中樞神經(jīng)系統(tǒng)癥狀，甚至休克；加速度猛增也會(huì)引起飛行員突然喪失意識(shí)，時(shí)間可達(dá)十幾秒甚至二十幾秒，這足以使高速飛行的戰(zhàn)機(jī)墜毀。2006年，臺(tái)灣空軍的一架"幻影"2000戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，就是因?yàn)轱w行員在進(jìn)行躲避敵方雷達(dá)鎖定的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作時(shí)，由于加速度過大導(dǎo)致意識(shí)喪失而機(jī)毀人亡。
此外，疲勞、低血糖、長(zhǎng)時(shí)間不從事飛行等因素也會(huì)成為事故隱患。高空會(huì)使人的心理產(chǎn)生錯(cuò)覺，如飛行員常見的空間定向障礙--把大海當(dāng)成藍(lán)天，明明是正常飛行卻以為要撞向地面。曾有多起飛行員報(bào)告發(fā)現(xiàn)不明飛行物（UFO），實(shí)際上都是空間定向障礙引起的錯(cuò)覺。還有一種情況也可以造成飛行事故，就是飛行誘發(fā)了飛行員的潛在疾病。這類事故鮮有發(fā)生，畢竟飛行員的體格遠(yuǎn)好于常人，然而一旦出現(xiàn)，后果不堪設(shè)想。除去人的因素，機(jī)械故障、惡劣的外界環(huán)境也是事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
機(jī)械故障也不少
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)是高新技術(shù)的結(jié)晶。飛機(jī)的動(dòng)力、控制操縱、電氣等十幾個(gè)系統(tǒng)，都有發(fā)生機(jī)械故障的可能。在機(jī)械原因事故中，大約40％是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障中76％又是工廠制造時(shí)的質(zhì)量問題。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的"心臟"，一旦出現(xiàn)大的故障，飛機(jī)就會(huì)因失去動(dòng)力而造成機(jī)毀人亡的悲劇。操縱系統(tǒng)故障也是致命的。
1982年1月18日，美國空軍"雷鳥"特技飛行表演隊(duì)的4架T-38A飛機(jī)，進(jìn)行特技飛行訓(xùn)練。當(dāng)編隊(duì)向地面俯沖時(shí)，洛黑少校的長(zhǎng)機(jī)突然出現(xiàn)異常，沒有拉起機(jī)頭，率領(lǐng)著3架僚機(jī)以時(shí)速682公里呼嘯著向地面沖去，在雷鳴般的巨響中，4架飛機(jī)機(jī)毀人亡。這4位都是美軍空軍的飛行尖子，洛黑少校更是一名有3325小時(shí)的飛行高手。
事后才查明，事故歸因于座艙內(nèi)有異物卡進(jìn)了操縱平尾的機(jī)構(gòu)里，飛行員始終無法將飛機(jī)拉起來。當(dāng)洛黑少校的遺體被發(fā)現(xiàn)時(shí)，他的雙手仍緊緊地握著操縱桿。軍用飛機(jī)的高度復(fù)雜性，使機(jī)械故障的產(chǎn)生時(shí)常令人匪夷所思。
1980年6月3日，英國的一架"鬼怪"式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，在下滑著陸高度大約100米時(shí)，機(jī)頭雷達(dá)整流罩突然向右側(cè)打開。不對(duì)稱的阻力使飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)和偏航，無法正常駕駛，飛行員跳傘，飛機(jī)墜地后爆炸起火。后來發(fā)現(xiàn)原來雷達(dá)罩的鎖閉機(jī)構(gòu)并未斷裂，但鎖銷和插座都有嚴(yán)重磨損，在加速度、氣動(dòng)載荷和震動(dòng)作用下，雷達(dá)罩自動(dòng)開鎖。
天氣因素很重要
天氣因素影響著飛行的全過程，氣壓、能見度、風(fēng)、云、降水等都與飛行安全有關(guān)。
飛行員著陸前必須準(zhǔn)確了解場(chǎng)壓(機(jī)場(chǎng)跑道上3米高度的大氣壓力)，如果少報(bào)，指針指零時(shí)飛機(jī)實(shí)際離地面還有距離，可能會(huì)沖出跑道撞在附近建筑物上。
風(fēng)對(duì)飛行安全影響更大，在著陸過程中發(fā)生的嚴(yán)重飛行事故有20％是側(cè)風(fēng)造成的，因?yàn)閭?cè)風(fēng)可使起飛和著陸的飛機(jī)發(fā)生扭轉(zhuǎn)和傾斜。
變化萬方的云層也是一位"溫柔殺手"。云能嚴(yán)重影響能見度。熟悉二戰(zhàn)德國空軍的讀者，可能都知道第76俯沖轟炸團(tuán)的厄運(yùn)。
1938年8月15日，第76俯沖轟炸團(tuán)進(jìn)行云上航行、云下突襲目標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，起飛時(shí)突襲目標(biāo)地區(qū)的天氣正適合于訓(xùn)練，云底高900米。但在機(jī)群飛往目標(biāo)地區(qū)時(shí)，該地區(qū)的天氣劇變，云底高已降到100米以下。當(dāng)領(lǐng)隊(duì)帶隊(duì)穿云下降，發(fā)現(xiàn)云下發(fā)暗時(shí)才知道離地面太近了。領(lǐng)隊(duì)一面狂吼"拉起來!"一面急忙拉桿，直到距地面僅數(shù)米才拉起飛機(jī)。但后面卻先后有13架飛機(jī)墜毀，26名飛行人員喪生。
美軍墜毀的“阿帕奇”直升機(jī)[資料圖片]
傷亡損失不勝計(jì)
軍用飛機(jī)發(fā)生事故造成的損失，無論是從人員上、物質(zhì)上還是國防建設(shè)上都是相當(dāng)嚴(yán)重的。
最怕運(yùn)輸機(jī)發(fā)生事故
軍用飛機(jī)，特別是承擔(dān)調(diào)兵遣將作用的大中型的軍用運(yùn)輸機(jī)，一旦發(fā)生事故，傷亡人數(shù)都會(huì)以數(shù)十計(jì)甚至數(shù)百計(jì)。
1953年6月18日，美國空軍的一架道格拉斯C-124A飛機(jī)，在日本東京以西40公里處墜毀，機(jī)上129名美軍士兵全部喪生。1986年11月2日，伊朗空軍的一架四引擎運(yùn)輸機(jī)C-130，在離巴基斯坦邊境15公里處撞山墜毀，機(jī)上103名軍人和7名機(jī)組人員全部喪生。
自從1908年美軍塞爾弗里奇中尉在第一起軍事飛行事故中喪生以后，僅做粗略統(tǒng)計(jì)，大約就有45萬人在軍事飛行中喪生。
財(cái)產(chǎn)損失不可估量
軍用飛機(jī)事故的另一大惡果就是經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。F-22掉一架就損失近2億美元，就算相對(duì)價(jià)廉的俄式蘇-27戰(zhàn)機(jī)也要3000多萬美元。這還不包括附帶的經(jīng)濟(jì)損失，如軍用飛機(jī)墜地時(shí)，很可能造成地面人員的傷亡和地面設(shè)施的毀壞。
另外，事故后大規(guī)模搜救的耗費(fèi)也難以估算。
嚴(yán)重沖擊國防建設(shè)
軍用飛機(jī)事故對(duì)國防建設(shè)的沖擊更不可小視。戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)上只有一兩名飛行員，但從他們進(jìn)入航校學(xué)習(xí)到執(zhí)行軍事飛行任務(wù)，要付出高昂的培訓(xùn)費(fèi)，每位飛行員都是國家和軍隊(duì)的重要財(cái)富。
現(xiàn)在各軍事大國都非常重視C4ISR系統(tǒng)的建設(shè)，預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)等特種飛機(jī)，都成為傾巨資研制的重點(diǎn)項(xiàng)目。這種軍用飛機(jī)上不但有飛行員，還有擔(dān)負(fù)指揮、控制的專業(yè)軍官；在試飛階段，甚至有關(guān)鍵的研發(fā)人員隨機(jī)飛行。這時(shí)一旦發(fā)生事故，不但價(jià)值連城的飛機(jī)灰飛煙滅，還可能對(duì)軍事項(xiàng)目研發(fā)隊(duì)伍產(chǎn)生毀滅性的打擊。
上世紀(jì)90年代，印度研制了HS748 ASP預(yù)警機(jī)，唯一的一架原型機(jī)于1999年墜毀，機(jī)組人員全部遇難。印度被迫中止了整個(gè)項(xiàng)目，改為租用俄羅斯的A-50預(yù)警機(jī)。
這也是為什么過去很多軍事大國發(fā)生軍用飛機(jī)事故后，往往封鎖消息，即使消息封鎖不住了，也不公開調(diào)查結(jié)果。因?yàn)橐坏┕_消息和結(jié)果，別國就有可能從中發(fā)現(xiàn)一些關(guān)鍵軍事項(xiàng)目的進(jìn)展情況。
亡羊補(bǔ)牢猶未晚
正是由于軍用飛機(jī)事故后果嚴(yán)重，因此查明每次事故真相，以便亡羊補(bǔ)牢變得尤為重要。
由于飛機(jī)墜毀地點(diǎn)千差萬別，先期到達(dá)失事現(xiàn)場(chǎng)的人員除了搶救傷員外，必須盡力保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，使飛行人員遺體、飛機(jī)殘骸和痕跡免受人為破壞和自然因素的影響，因?yàn)橥ㄟ^這些可能會(huì)推知飛行事故發(fā)生的過程。
飛行員的遺體和飛機(jī)殘骸，都會(huì)隱藏著揭示飛行事故原因的證據(jù)。如果飛行員四肢處于正常的駕駛位置，說明飛行員未發(fā)現(xiàn)飛行中有緊急情況。這往往發(fā)生在空中相撞、撞山等事故中；如果飛行員的雙腿已經(jīng)收回，被腳卡器卡住，這說明飛行員已準(zhǔn)備彈射跳傘，但為時(shí)已晚；如果飛行員遺體的四肢有痙攣性收縮跡象，說明飛行員在墜地前可能已意識(shí)喪失。
飛機(jī)殘骸分布特點(diǎn)和墜地坑的特點(diǎn)，也能說明飛機(jī)墜地時(shí)的飛行狀態(tài)，飛機(jī)是否失速、螺旋墜地，飛機(jī)是否空中著火、空中爆炸等等。如果大部分殘骸集中在墜地坑內(nèi)，比重大、重量重的一些部件都集中在墜地坑的底部，較輕的散布在坑的前方，則飛機(jī)可能是以大速度、大角度墜地；殘骸都集中在墜地坑的前方，且成扇形散布，比重大、重量重的部件在扇形的最前面，則可能是以小速度、大角度墜地；殘骸分布的面積很小，墜地坑很淺，飛機(jī)破碎不嚴(yán)重，或殘骸塊較大，機(jī)翼、機(jī)尾可能折斷但比較完整，則有可能是由于失速或者螺旋墜地。
如果發(fā)生空中著火和爆炸，在現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)有所體現(xiàn)。如現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)大量金屬碎片，遺體中還嵌有金屬顆粒，則有可能發(fā)生了空中爆炸。鋁碎片在高溫高速下沖擊，會(huì)在別的物件表面留下花紋，這也是爆炸后在金屬碎片上所特有的。
空中著火時(shí)，燒傷或熔化的金屬件，可能會(huì)沿著飛機(jī)航跡從空中掉下，所以沿飛機(jī)墜地點(diǎn)后方航跡的地面上，能找到燒熔、熱變色或有煙跡的殘骸，或在墜地點(diǎn)附近找到熔鋁潑濺現(xiàn)象，則可以肯定是空中著火。
此外，高熔點(diǎn)的金屬熔化也是空中著火的特點(diǎn)。如果確定為著火，則可以尋找著火的位置，進(jìn)而確定火源，是發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)還是電氣短路。這些都是陸上墜毀的調(diào)查的手段，如果是在湖海上墜毀，尋找線索的難度更會(huì)加大。
此外，除了現(xiàn)場(chǎng)證物的發(fā)現(xiàn)，還應(yīng)盡快對(duì)目擊者開始調(diào)查。目擊者信息如果與飛機(jī)殘骸調(diào)查的結(jié)果不一致，應(yīng)以殘骸調(diào)查為準(zhǔn)。如果當(dāng)時(shí)拍下了珍貴的照片或錄像，這都對(duì)事故調(diào)查大有裨益。
本文原載于《世界軍事》雜志2006年8月刊。原標(biāo)題：《雜談軍用飛機(jī)事故》
作者：郝文諍 編輯：金昊
俄媒：美軍墜毀B-52轟炸機(jī)可能攜帶核武器
根據(jù)美國媒體21日的消息，美國空軍稱，一架載有6人的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)在關(guān)島附近墜毀。
海岸警衛(wèi)隊(duì)宣布，已從海中打撈出2人，但目前他們的狀況不詳。據(jù)悉，來自海軍的救援人員、海岸警衛(wèi)隊(duì)以及當(dāng)?shù)叵啦块T正聯(lián)合展開營救。閱讀全文〉〉〉
專家:B-2墜毀等于2400次A級(jí)事故 美戰(zhàn)略力量削弱
宋心之：根據(jù)目前的新聞報(bào)道，美國軍方正在就此次事件進(jìn)行調(diào)查。就我來看，事故原因除了飛機(jī)本身的故障（例如發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控），飛行員操作失誤，還要包括外界的因素，例如鳥撞和天氣等原因。我在網(wǎng)上看到過有關(guān)此次飛機(jī)墜毀的視頻，感覺當(dāng)?shù)靥鞖馇缋?，能見度較高，似乎天氣并不是主要因素。從相關(guān)報(bào)道上來看，B-2是剛剛起飛，剛飛過塔臺(tái)就墜毀，很可能和飛機(jī)上關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生故障有很大的關(guān)系，主要可能和發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行控制系統(tǒng)有關(guān)。
