凱迪拉克最新款 ELR 的 CUE 系統(tǒng)是目前業(yè)內(nèi)科技創(chuàng)新的典范。
傍晚六點(diǎn)左右的上海，假設(shè)要從楊浦區(qū)開車到古北一帶，真是一段聽著都覺得累的行程。這個(gè)時(shí)候如果車子能預(yù)先為你安排好最佳路線，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況讓你調(diào)整路線和車速，駕駛的過程中時(shí)刻提醒你安全事項(xiàng)，預(yù)先查找目的地有哪些好吃的，幫你定好位再微信分享給朋友，甚至連附近的停車位都幫你找好了，你是不是會覺得這是一個(gè)無比和諧的社會呢？
實(shí)際上，這些技術(shù)在今天都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)在基本上豪華汽車品牌都有自己的車載互聯(lián)系統(tǒng)，作為最早關(guān)注并投入車載互聯(lián)技術(shù)的公司，寶馬在這一領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有十多年的經(jīng)驗(yàn)，所以寶馬的iDrive 系統(tǒng)一直被拿來比較和模仿。該系統(tǒng)在應(yīng)用上的顯著特點(diǎn)，一個(gè)是操作便捷，另外就是可以依托 App 應(yīng)用，借助手機(jī)第三方把時(shí)下流行的各種應(yīng)用整合進(jìn)來。需要說明的是，車載互聯(lián)系統(tǒng)其實(shí)有兩個(gè)方面的內(nèi)涵，一方面是通過信息技術(shù)改善車輛駕駛的自動(dòng)化程度和安全性，另外一方面則是和駕駛網(wǎng)絡(luò)乃至整個(gè)交通管理密切相關(guān)的內(nèi)容，包括從通用安吉星和豐田 G-Book 開始的呼叫中心服務(wù)。寶馬在這一塊則是與聯(lián)通合作的，聯(lián)通所能提供的服務(wù)包括實(shí)時(shí)為車主提供帶有遠(yuǎn)程定位、車輛狀態(tài)識別功能的導(dǎo)航、應(yīng)急呼叫和道路救援服務(wù)，為車主提供實(shí)時(shí)、豐富的商務(wù)和娛樂資訊，以及搭建車輛和智能手機(jī)的數(shù)據(jù)共享平臺等等。
寶馬在互聯(lián)駕駛方面是國內(nèi)的先行者，新一代 iDrive 系統(tǒng)配備了中文手寫輸入。
福特的 AppLink 軟件可以將福特 SYNC 智能系統(tǒng)和你的智能手機(jī)“綁”在一起。
SYNC 智能系統(tǒng)通過語音識別系統(tǒng)來控制智能手機(jī)的應(yīng)用程序。
從技術(shù)上來說，車用移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備和普通的移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備并沒有太大的差別，這就是為什么我們覺得汽車的智能科技越來越像手機(jī)了。福特的 AppLink 軟件可以將福特SYNC智能系統(tǒng)和你的智能手機(jī)“綁”在一起，也就是說你可以通過發(fā)出聲音指令來控制智能手機(jī)上的第三方應(yīng)用程序。通過語音識別系統(tǒng)來控制智能手機(jī)的應(yīng)用程序，對很多人而言都非常具有吸引力，這樣一來駕駛者就不必移開視線，操作起來也會簡便很多。但也并不是所有車企都認(rèn)同這樣的做法，原因是“聲控和語音識別不是非常穩(wěn)定”，簡言之就是“不成熟”。
其他一些豪華汽車品牌也不甘示弱。奧迪的 MMI 系統(tǒng)拼的是駕駛輔助這一塊，并且還在研究“通過手機(jī)呼叫汽車”這種聽起來很高級的技術(shù)，也就是說你的車可以隨叫隨到，人車互動(dòng)配合得更加密切。沃爾沃的 Sensus 系統(tǒng)亮點(diǎn)表現(xiàn)在互聯(lián)性上，Sensus 采用觸屏界面，是一個(gè)基于安卓的開放平臺，可以用來聽流媒體，播放電臺節(jié)目，谷歌、Facebook、twitter 等都能夠使用。最近經(jīng)常被提及的本土汽車品牌觀致同樣不落人后，它的 HMI 系統(tǒng)采用了與微軟合作的云技術(shù)，堪稱第一款基于云平臺的車載系統(tǒng)?；谠扑鶎?shí)現(xiàn)的導(dǎo)航服務(wù)可以看到導(dǎo)航目的地的各種信息，包括目的地的天氣和實(shí)時(shí)的交通狀況，甚至可以看到紅綠燈的點(diǎn)，以及哪里有停車位，這樣就把駕駛員從本文開頭所提到的交通窘境中解放出來了。
抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）也是未來汽車智能的一大特點(diǎn)。
奧迪 RS6 Avant 配備了 HUD 系統(tǒng)。
以這樣的趨勢發(fā)展下去，今后這些四輪動(dòng)物能做到的恐怕比你自己能做到的還要多。我突然想起有一次去采訪凱迪拉克的中國區(qū)老大，對方讓我坐進(jìn)一輛新款 XTS 內(nèi)感受 CUE 系統(tǒng)，該系統(tǒng)的安全提醒方式令我至今記憶猶新：當(dāng)偏離車道或者離前車太近的時(shí)候，駕駛座會在你的屁股兩側(cè)發(fā)出一記短促的振動(dòng)提示。雖然由于我的屁股反應(yīng)遲鈍，在那一剎那只感受到了一側(cè)的振動(dòng)，但還是對這項(xiàng)貼心的技術(shù)印象深刻。
在未來智能這一方面，恐怕沒有什么比谷歌想得更超前了：一上來就想造一輛無人駕駛的汽車。事實(shí)上，無人駕駛的概念也并非谷歌首創(chuàng)。早在 1939 年的紐約世博會上，通用就展出了一臺無人駕駛的電動(dòng)汽車，通過鑲嵌在道路里的電路提供電力，用無線電進(jìn)行控制。但谷歌帶來的是“局外人”的觀點(diǎn)，以及對精通技術(shù)的消費(fèi)者的理解。谷歌的技術(shù)主要是通過攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細(xì)的地圖來進(jìn)行導(dǎo)航。2012 年 5 月 8 日，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動(dòng)駕駛車輛正式頒發(fā)了首例駕駛許可證，所以如果以后你在內(nèi)華達(dá)州看到“自己上路”的汽車千萬別大驚小怪。
對話觀致產(chǎn)品策略執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵：云平臺是汽車智能的未來
觀致銷售市場和產(chǎn)品策略執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵。
Q：觀致的 HMI 系統(tǒng)為何選擇與微軟合作？
A: 首先我們是和微軟合作開發(fā)這樣一個(gè)云架構(gòu)。我們選擇微軟主要是因?yàn)樗撵`活性和穩(wěn)定性。還有一個(gè)非常重要的原因就是它的可擴(kuò)展性。我們有非常強(qiáng)有力的工程設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶提供非常卓越的體驗(yàn)，我們這樣一個(gè) HMI 的平臺，是我們車?yán)锩娴臏y試設(shè)備，最終目的是為用戶提供最好的駕乘體驗(yàn)。我們觀致汽車配備了一個(gè) 8 英寸的電容撫屏，電容屏主要就是為了管理多方面的信息的同時(shí)不會對我們的駕駛?cè)藛T造成任何注意力分散的情況。我們這個(gè)車除了使用云架構(gòu)之外，也是使用其他幾個(gè)不同的平臺，無論是安卓還是 iOS 的客戶都是可以兼容進(jìn)來的。
Q：與競爭對手相比，HMI 系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是什么？
A: 我們的汽車品牌在國際上也是很有競爭力的，我們最基礎(chǔ)的是滿足國際上關(guān)于質(zhì)量和安全性的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，我們希望我們的品牌可以脫穎而出，我們希望有一個(gè)亮點(diǎn)，這就是我們?yōu)槭裁催x擇云技術(shù)，云技術(shù)可以非常簡便地使用，可以包含非常多的信息。它對城市中的現(xiàn)代消費(fèi)者是非常有吸引力的，也可以幫助我們提升品牌吸引力。觀致這個(gè)汽車品牌確實(shí)是一個(gè)比較新的品牌，我們 4 年前剛剛開始開發(fā)產(chǎn)品，因此我們擁有非常大的自由度。有一些歷史悠久的品牌，他們有自己的歷史傳承，歷史傳承另一方面就會導(dǎo)致它的靈活度不夠高。作為一個(gè)新品牌，我認(rèn)為靈活性是我們很大的優(yōu)勢，也是我們可以脫穎而出的一個(gè)很重要的特點(diǎn)。
Q : 某些車載系統(tǒng)在車速過快時(shí)會自動(dòng)鎖止、在極端溫度下會不能應(yīng)用，請問 HMI 對此類極端狀況的適應(yīng)性如何？
A：觀致車載信息娛樂系統(tǒng)是為各種車輛環(huán)境設(shè)計(jì)的，我自己親自試過在零下 30 攝氏度的情況下冷啟動(dòng)測試這個(gè)系統(tǒng)。就系統(tǒng)自動(dòng)上鎖這點(diǎn)而言，我認(rèn)為最好是避免一些復(fù)雜的 操作，比如系統(tǒng)自動(dòng)上鎖時(shí)，少數(shù)類似于目的地搜索功能仍然運(yùn)作。我們試圖將許多此類復(fù)雜的操作在車輛外完成，這樣會更適合。比如，在電腦上計(jì)劃一次商務(wù)旅行或者是一次長途度假旅行會更有趣，你能得到你所需的一切信息，然后你只需要坐進(jìn)車?yán)铮磺卸家褱?zhǔn)備就緒。
本土汽車品牌觀致的 HMI 系統(tǒng)采用了與微軟合作的云技術(shù)，堪稱第一款基于云平臺的車載系統(tǒng)。
Q：如果可以通過方向盤控制的話，駕駛者的視線就不用離開前方路面，但似乎HMI系統(tǒng)尚未做到這一點(diǎn)？
A：駕駛員在操作傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)時(shí)容易分心，對此，我們花了許多時(shí)間和精力聚集全世界的專家來開發(fā)屬于我們自己的新系統(tǒng)。許多駕乘者會邊開車邊玩手機(jī)、發(fā)短息、打電話，這關(guān)乎到交規(guī)管理，但是更重要的是我們得讓這些車內(nèi)操作更加便捷，從而確保不會分散駕駛員注意力保證安全駕駛。觀致第三代車載信息娛樂系統(tǒng)是從老式的按鈕和旋鈕，演變到電阻式觸摸屏，最后演變成現(xiàn)在的全手勢識別界面。在我們的車載信息娛樂系統(tǒng)里，所有常用操作都是通過手勢來完成，不需要花太多時(shí)間聚焦在屏幕。你手指輕劃一下，就可以掛掉電話；手指輕點(diǎn)一下屏幕的任意位置，就可以停止播放音樂。兩根手指簡單一劃就可以幫助你在操控、音樂、電話和導(dǎo)航這四個(gè)主要功能之間進(jìn)行切換。
Q：HMI 系統(tǒng)今后是否會考慮讓任意開發(fā)者來開發(fā)應(yīng)用，上傳到公共平臺上呢？
A: 絕大多數(shù)的服務(wù)在新車上市的時(shí)候都是可以使用的，都是裝在車?yán)锩娴模覀兊脑品?wù)就相當(dāng)于把你思考的大腦放在車外。隨著微軟會有新的客戶用到它的平臺，這個(gè)新的客戶可能會把新的信息再帶到云上面來，所以我們可能會增加新服務(wù)，比如說可用的停車位，或者是收費(fèi)站的位置，或者是其他的基礎(chǔ)設(shè)施信息都會逐步整合到我們的這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中來。
