私人飛機(jī)限制多
自古以來,中國人心中都有一個(gè)夢(mèng)想,那就是飛行。隨著社會(huì)的發(fā)展,科技的進(jìn)步這個(gè)夢(mèng)想變得越來越簡單,買一架飛機(jī)變得很容易。然而,就目前階段的政策和制度限制了這個(gè)美好的愿望。按照法律規(guī)定,個(gè)人駕駛飛機(jī)必須同時(shí)滿足三個(gè)條件:一是類似汽車行駛證,飛機(jī)必須具有民航局核發(fā)的適航證;二是飛行員須有飛行執(zhí)照;三是飛機(jī)上天前須由軍民航空管理部門批準(zhǔn)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃。否則,即屬“黑飛”之列。
中國民航局在日前下達(dá)了對(duì)內(nèi)地的八大繁忙機(jī)場執(zhí)行不限起飛的舉措,希望能夠借此來緩解航班大堵塞大面積延誤的問題,但是否有效,而中國絕大部分空運(yùn)都是由國家來歸管,所以因此飛機(jī)不限起飛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)空中排隊(duì)的窘境?
其實(shí)目前中國其實(shí)有兩個(gè)空中禁區(qū),66個(gè)空中危險(xiǎn)區(qū),199個(gè)空中限制區(qū)以及若干個(gè)軍事訓(xùn)練空域,民航算一算能夠使用的空域大概只剩下20%左右,相比發(fā)達(dá)國家例如美國,美國軍方只使用20%,另外80%是開放給民航開放給私人飛機(jī)使用。
中國空運(yùn)的問題現(xiàn)在導(dǎo)致慢慢似乎變成社會(huì)問題,我們看機(jī)場因?yàn)榫€流量的問題,排隊(duì)延誤甚至是取消等等都在很多機(jī)場出現(xiàn)很多的民眾出現(xiàn)很大的沖擊,打架、鬧事等等都有,所以您認(rèn)為這樣的一個(gè)情況對(duì)民航業(yè)對(duì)于機(jī)場的沖擊有多大?對(duì)于高鐵業(yè)又有多大的效益?而打開空域的難度你認(rèn)為能否突破?
打開空域其實(shí)是大勢(shì)所趨,當(dāng)然打開空域在中國這個(gè)體制下邊他是要最高層來進(jìn)行決策,因?yàn)榭沼蚧旧鲜强哲娫诠?,所以我們看其他國家的案例,都是一個(gè)很艱難的過程,因?yàn)槟闳ラ_設(shè)這個(gè)沒用的他占用的空域是有限的,中國主要的空域管理的機(jī)構(gòu)是國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會(huì),簡稱空管委,空中禁區(qū)等都是空管委所管轄。
根據(jù)中國民航局的介紹目前只有20%是民間能夠給民航用的,那么所以每一位民航局長都是要打報(bào)告給空管委來申請(qǐng)擴(kuò)大航路改善空中管制,但是其實(shí)他這個(gè)也在調(diào)整,比如說你這個(gè)層次的使用,臨時(shí)航線的主動(dòng)釋放,但是這里面怎么講,民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)于空域管理,在這個(gè)空間下邊能做的事情已經(jīng)不抱希望了,除非最高層下決心,因?yàn)橹挥凶罡邔硬拍軈f(xié)調(diào)另外一方面。
任何改變舊事物舊體制的過程都是艱難的,低空開放也是如此,但是“破冰之舉”已經(jīng)開始,我們有理由相信,未來的天空必定是自由的。