邁凱倫 12C Spider 敞篷車
這輛邁凱倫 12C Spider 敞篷車搭載 V8 雙渦輪增壓引擎，動(dòng)力比硬頂版增加 24 匹馬力，達(dá)到 625 匹，破百只需 3.1 秒。
從顏色來看，我們姑且把邁凱倫 12C Spider 和法拉利 458 Spider 分別命名為“小黃”和“小紅”吧。多虧了這兩大跑車品牌強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，它們既是死敵，也是難分難舍的伙伴?！靶↑S”和“小紅”既如此相似，又完全不同。
歷史是這樣的：當(dāng)年 458 Italia 橫空出世，威震四方，邁凱倫認(rèn)為在這個(gè)星球上只此一個(gè)對(duì)手，就是法拉利。于是兩者間展開了曠日持久的競(jìng)爭(zhēng)：你用碳纖維車身，我用鋁制架構(gòu)；你用渦輪增壓，我堅(jiān)持自然吸氣。不過到了今天，當(dāng) 12C 與 458 面對(duì)面的時(shí)候，人們便覺得這一切已經(jīng)不再重要。
法拉利 458 Spider
駕駛法拉利 458 Spider 的感覺就像一場(chǎng)你和碳纖維踏板跳的 tango，你們是在談情說愛，彼此互動(dòng)。
如果讀者們非要我們給出勝負(fù)的話，那好吧，我們可以先省去你閱讀此篇文章的時(shí)間，也不用到末尾去找答案，我直接告訴你：法拉利更勝一籌。雖然邁凱倫有著歷史悠久的賽車基因，雖然它的技術(shù)無可挑剔，但是，我們對(duì)于法拉利的愛仍然多了那么一點(diǎn)點(diǎn)。其實(shí)在剛剛拿到這輛邁凱倫的時(shí)候，我們對(duì)它充滿信心，因?yàn)閺男阅鼙淼臄?shù)據(jù)上看來，它的確比法拉利更具威力。但是后來在真正駕駛的過程中我們發(fā)現(xiàn)，跑車的優(yōu)秀與否，不是一個(gè)數(shù)字可以代表的，哪怕這個(gè)數(shù)字是 “12”。
這輛邁凱倫 12C Spider 敞篷車，比它的硬頂版重了 40 公斤。電動(dòng)硬頂?shù)膯蜗虿僮鲿r(shí)間需時(shí) 17 秒，在時(shí)速 30 公里以內(nèi)時(shí)皆可進(jìn)行開合操作。 雖然依舊搭載自家制的 M838T 3.8L V8 雙渦輪增壓引擎，但是動(dòng)力增加了 24 匹馬力，達(dá)到 625 匹(7500rpm 轉(zhuǎn)速)，變速箱和油門的反應(yīng)更快，而 ISG 系統(tǒng)(吸入式聲音發(fā)生器，用以調(diào)整控制引擎進(jìn)氣時(shí)的聲浪)的動(dòng)靜也更大了。新增的車身升降系統(tǒng)，允許車速在 60km/h 以內(nèi)時(shí)將前后懸掛的高度分別升高 40mm 和 25mm。
碳纖維單體科技
12C Spider 的中控臺(tái)采用了很多碳纖維材料。
座艙像勞斯萊斯一樣舒適
12C Spider 的座艙像勞斯萊斯一樣舒適。
12C Spider 的鷗翼式車門不再采用感應(yīng)式開關(guān)設(shè)計(jì)，而是增設(shè)了開門專用的按鈕。當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)之后，會(huì)有一種想要坐久一點(diǎn)再發(fā)動(dòng)的愿望，因?yàn)樗淖撓駝谒谷R斯一樣舒適，或許還更好。從數(shù)據(jù)上來看，12C Spider 的 0-100km/h 加速時(shí)間與硬頂版一致，同為 3.1 秒，但 0-200km/h 加速的時(shí)間則需 9.0 秒 (比 2013 款硬頂版增加了 0.2 秒)；0-400m 直線加速成績(jī)?yōu)?10.8s，最高速度為 329km/h。我們?cè)隈{駛“小黃”的時(shí)候，的確覺得這臺(tái) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)很給力，它產(chǎn)生的扭矩是渦輪增壓的感覺，但是轉(zhuǎn)速給人的感覺卻像是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)你把頂篷打開的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲一定會(huì)讓路人的汗毛根根豎立。
458 Spider 配備的五輻大尺寸輪轂
法拉利 458 Spider 充滿運(yùn)動(dòng)氣息的駕駛艙
由于采用的是碳纖維單體科技，12C Spider 無需多余的輔助部件即可達(dá)到敞篷設(shè)計(jì)所要求的堅(jiān)硬度和力量支撐。邁凱倫新研發(fā)的主動(dòng)式底盤控制系統(tǒng)，可以在運(yùn)動(dòng)操控和乘坐舒適性之間獲得最大平衡。車頭車尾并不是借助笨重堅(jiān)硬的橫梁，而是利用自適應(yīng)減震系統(tǒng)和電液一體化防側(cè)傾控制系統(tǒng)帶來比擬 Ariel Atom 的彎道性能。你能夠清晰地察覺到與地面接觸的輪胎胎面每個(gè)部分的狀況，是緊咬地面還是已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)生滑動(dòng)的邊緣。并且沒有出現(xiàn)明顯的“下跪”或者 “后坐”，車身姿態(tài)在各種操控狀況下都保持良好。這樣一來唯一的缺點(diǎn)就是，它太冷靜了，哪怕是在“track”模式也波瀾不驚，以至于很多時(shí)候你自己根本不知道開得有多快。
法拉利 458 Spider
458 Spider：談情說愛
法拉利 458 給人的感覺就完全不同。當(dāng)你按下那個(gè)櫻桃紅的“start”按鈕，調(diào)到“race”模式，然后不斷提升速度，直到碳纖維方向盤上的 5 個(gè) LED 小燈都亮了，轉(zhuǎn)速表上的指針指到了 9000 轉(zhuǎn)， 563 匹馬力的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)隨著你的腳尖力度而變換節(jié)奏，三根排氣管所產(chǎn)生的聲浪幾乎要將你淹沒。這就像是一場(chǎng)你和碳纖維踏板跳的 tango，你們是在談情說愛，彼此互動(dòng)。雖然這輛 458 比 12C 要重，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也不占優(yōu)勢(shì)，但是它的換擋更加快速精準(zhǔn)，剎車更加堅(jiān)定兇狠，它比邁凱倫更像一個(gè)有生命的東西。和法拉利在一起，你永遠(yuǎn)知道自己開得有多快。
法拉利 458 Spider 三根排氣管所產(chǎn)生的聲浪幾乎能將你淹沒。
458 Spider 的轉(zhuǎn)速表和儀表盤
458 Spider 的轉(zhuǎn)速表和儀表盤。
當(dāng)然，“小紅”也有它的缺點(diǎn)。當(dāng)你把頂篷敞開的時(shí)候，法拉利的鋁質(zhì)車身架構(gòu)明顯不如邁凱倫的結(jié)實(shí)，轉(zhuǎn)向柱也偶爾會(huì)抖動(dòng)。你也會(huì)抖動(dòng)——我指的是當(dāng)你看到那古銅色的內(nèi)飾暴露在陽(yáng)光下的時(shí)候，你也會(huì)像我一樣激動(dòng)得顫抖。除此之外，如果還要找茬的話，我會(huì)說是它的多媒體信息系統(tǒng)，操作起來太麻煩，按鈕過于繁瑣。但是“小紅”依然比“小黃”有更多亮點(diǎn)，比如更好的視野、頂篷開關(guān)更安靜等等。
12C Spider 的中控臺(tái)
值得一說的是，我們?cè)跍y(cè)試過程中會(huì)不停地輪換駕駛兩輛車，輪換的次數(shù)越多，感覺差別越大。比如當(dāng)你從法拉利中走出來，再次坐進(jìn)邁凱倫時(shí)，會(huì)明顯體察到后者的渦輪遲滯現(xiàn)象。而且當(dāng)你開著敞篷時(shí)，一旦速度高于 60km/h 的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音幾乎會(huì)被吹散在風(fēng)中。沒有吼叫就沒有激情，這和做愛是一個(gè)道理，你說呢？反過來也一樣，當(dāng)你從邁凱倫走下來，鉆進(jìn)法拉利時(shí)，又會(huì)對(duì)平庸的座艙感到失望。還有雖然它的發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門高昂，但偶爾你也會(huì)有想讓它閉嘴的沖動(dòng)。
當(dāng)天我們并沒有馬上給這場(chǎng)比賽定勝負(fù)，說實(shí)話，直到今天我也不是百分百堅(jiān)信自己的結(jié)論。12C Spider 無疑是一輛好車，接近完美，至少比兩年前我們?cè)?jīng)開過的那輛硬頂版要好很多。并且我敢肯定的是，它的技術(shù)含量要優(yōu)于法拉利 458，只是對(duì)我來說它缺乏激情。如果有錢的話，我可能會(huì)考慮買 12C 作為日常駕駛。
對(duì)比
總而言之，“小黃”就像你的老婆，踏實(shí)可靠，值得信賴，是可以與之廝守一輩子的。但是你總還想要一個(gè)像“小紅”那樣的情人，不是與之廝守，而是與之嘶吼。
