剛剛讀到的那段序言并不意味著奧迪得了失心瘋，打造出了一款在現(xiàn)實(shí)世界中沒(méi)人買(mǎi)得起或者沒(méi)人想買(mǎi)的車型 相反，這家德國(guó)品牌的四驅(qū)跑車銷量正節(jié)節(jié)攀升，創(chuàng)造新紀(jì)錄，特別是在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)和俄羅斯，當(dāng)然，還有中國(guó)市場(chǎng)。
也許最美好的一件事就是行進(jìn)在被眾人視作世界最優(yōu)美公路的Gran Corniche之時(shí)享受這一轉(zhuǎn)瞬即逝的精彩時(shí)刻。實(shí)際上，這不僅是一條可通向別處的路，它本身就是目的地。
我們正指揮著奧迪quattro族系的最新成員RS5敞篷車型一路向前，這款新車展示出比奧迪A5更令人亢奮的線條，而此前A5則被其創(chuàng)造者(身為世界上最偉大汽車設(shè)計(jì)天才之一的意大利人Walter De Silva)看作是自己設(shè)計(jì)的最優(yōu)美作品。當(dāng)然，RS5敞篷車也是RS系列的延伸產(chǎn)品，因?yàn)樯弦淮鷬W迪只推出了RS5 Coupe車型。
在巨大的散熱器格柵之下，我們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)額外的進(jìn)氣口，位于加大的保險(xiǎn)杠內(nèi)，以蜂窩狀結(jié)構(gòu)連成一體，其下則是一條更為性感豐滿的鋁質(zhì)唇線。車身后部擴(kuò)散器兩端的兩根粗大排氣管和RS5的標(biāo)識(shí)有助于識(shí)別這頭“野獸”。RS5敞篷車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化，以補(bǔ)償缺乏硬頂造成的剛度不足：防滾保護(hù)裝置由實(shí)心鋁橫向元件組成，并安置在座艙和后備廂之間。如果最糟糕的情形出現(xiàn)，預(yù)緊的彈簧可迅速舉升起后座頭枕之后的兩根鋁質(zhì)防滾桿，以保護(hù)乘客的人身安全。
輕觸按鈕，這款RS5的軟頂可在15秒內(nèi)輕松收起，而重新復(fù)位也只需17秒。當(dāng)車速不超過(guò)50公里/小時(shí)，開(kāi)關(guān)車篷的操作仍可在車輛運(yùn)動(dòng)中照常進(jìn)行。與每次被迫停車來(lái)開(kāi)關(guān)車篷相比，能在行進(jìn)中(即使車速緩慢)完成上述操作，一切當(dāng)然顯得不同。有一點(diǎn)很重要，如果打開(kāi)車篷讓頭發(fā)在行駛中輕舞飛揚(yáng)，那就需要為后備廂留出60升的空間，因?yàn)檐涰斦燮饡r(shí)恰好需要占據(jù)這么多空間(換言之，后備廂容積就從380升減少到320升，無(wú)論如何，這都不能與RS5 Coupe 455升的后備廂相比了)。
座艙內(nèi)的空間足以容納四名成人，后座乘客的身高只要不超過(guò)1.75米，他們的頭就不會(huì)與車篷柔軟的帆布內(nèi)襯親密接觸(如果軟頂收起，即使一名 NBA職業(yè)運(yùn)動(dòng)員也不在話下，當(dāng)然，只要他不會(huì)被直面而來(lái)的風(fēng)吹得心煩意亂就萬(wàn)事大吉了)。后排的兩名乘客還會(huì)感激不盡，后座的高度高于前座，因此營(yíng)造出一種圓形露天劇場(chǎng)的效果。
入坐包裹服帖的跑車座椅，感受著有力的側(cè)向支撐和整體式頭枕的呵護(hù)，周圍的環(huán)境營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的情境：黑色的車篷、鋼琴黑色的飾條和鋁質(zhì)飾條、帶換擋撥片的多功能方向盤(pán)。車主還可以擁有RS的專用中間儀表盤(pán)，包含一塊記錄單圈時(shí)間的秒表和機(jī)油溫度顯示器。
敞篷車的底盤(pán)來(lái)自于RS4和RS5，但車身高度較上述兩車型降低20毫米，穩(wěn)定桿更粗，剛度更好，還有更硬的彈簧和減震器設(shè)置。轉(zhuǎn)向機(jī)采用電動(dòng)輔助，制動(dòng)器裝備了鉆孔通風(fēng)前后制動(dòng)盤(pán)。在眾多的額外裝備中我們發(fā)現(xiàn)了著名的動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)(Dynamic Ride Control system)，這個(gè)系統(tǒng)以純液壓方式(好處是操作高效，響應(yīng)延遲最少)最大程度地減少車身的震動(dòng)。進(jìn)而，利用奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)(Audi Drive Select)選取一種駕駛模式(包括舒適、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)和個(gè)性化設(shè)置幾種)，該系統(tǒng)作用于轉(zhuǎn)向、7擋S-Tronic雙離合器變速箱和油門(mén)的反應(yīng)，以及排氣系統(tǒng)的聲響。
在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們記得quattro系統(tǒng)可將60%的扭矩傳遞給后輪，其余的40%則輸送至前輪。這個(gè)分配比可以變化，送至前輪的扭矩可高達(dá)70%，而傳至后輪的扭矩可升至85%，一切視駕駛條件或路面狀況而定。我們最好奇的是，這個(gè)過(guò)程是如何通過(guò)基于錐齒輪機(jī)構(gòu)、緊湊且輕量化的自鎖式中央差速器，并且迅速地完成驅(qū)動(dòng)力分配的。quattro 系統(tǒng)與扭矩矢量控制系統(tǒng)相配合，而后者還通過(guò)對(duì)所有四個(gè)車輪中任何一個(gè)喪失驅(qū)動(dòng)力的車輪的空轉(zhuǎn)進(jìn)行限制，來(lái)幫助車輛在過(guò)彎中保持出色的操控性能。
最后看一眼RS5敞篷車引以為傲的軟頂，隨后，善于制造氣氛的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)就跳入眼簾，其最大功率為450馬力，出現(xiàn)在8250轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速！即使最懶散的駕駛者也會(huì)瞬間燃起激情。因此，該車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間定格在4.9秒，比RS5 Coupe略微多出0.3秒，這得益于后者的重量少了130公斤。綜合油耗方面則高出0.2升/100km，盡管官方公布的油耗幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，但一旦體驗(yàn)到該車性能釋放時(shí)帶來(lái)的享受時(shí)，對(duì)于那些有能力掏出10萬(wàn)歐元將這款車收入帳下的人來(lái)說(shuō)，誰(shuí)會(huì)在乎這點(diǎn)油呢
在難以企及的高水平性能方面，德國(guó)豪華汽車品牌同樣受制于嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)轉(zhuǎn)而將賭注籌碼壓在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，這使得碩果僅存的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更顯可貴。出自大眾集團(tuán)的雙離合器自動(dòng)變速箱的出類拔萃也在意料之中，盡管我們希望它擁有更直接、更猛烈的換擋感受，但這款7擋S-Tronic變速箱仍然是我們測(cè)試過(guò)的最好的變速箱?？傮w來(lái)講其駕駛感受應(yīng)該恰好位于猛烈和愉悅之間的中間位置。
所以，我們看到這里有一款自然吸氣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)勁的功率和扭矩、較硬的懸架設(shè)置、極其直接和精確的轉(zhuǎn)向性能的車型 但是，我們?cè)谡劦氖菉W迪RS quattro、寶馬M3還是奔馳C63 AMG？答案來(lái)自?shī)W迪高性能部門(mén)負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的帶頭人Stephan Reil：“顯然，現(xiàn)實(shí)中最大的區(qū)別在于所有奧迪高性能產(chǎn)品都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型只有兩個(gè)后輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，其動(dòng)力傳遞的效率遠(yuǎn)不如我們，這就是他們?cè)诠凡倏匦陨喜荒鼙葦M我們quattro車型的原因?！蔽覀兘邮苓@種解釋，但是今天，隨著直接應(yīng)用于底盤(pán)、制動(dòng)系統(tǒng)的電子裝備地不斷進(jìn)化，奔馳AMG和寶馬M車型都實(shí)現(xiàn)了真正的奇跡，讓他們的跑車在公路操控性上令人嘆為觀止。過(guò)去，奧迪的詆毀者會(huì)提出quattro車型缺乏駕駛樂(lè)趣，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)不會(huì)賦予后軸更多自由度來(lái)快活地甩動(dòng)車尾，而目前安裝在后差速器上的標(biāo)準(zhǔn)扭矩矢量控制系統(tǒng)提升了過(guò)彎表現(xiàn)，已非常接近后驅(qū)車型的舉手投足(如果真的希望花時(shí)間在可控環(huán)境中，像在賽車場(chǎng)上一樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，或者已為過(guò)彎留好了充足余地)。在RS4 Avant于Zeltweg賽道(位于奧地利)上測(cè)試時(shí)，那些曾經(jīng)的體驗(yàn)，我們?cè)赗S5敞篷車上再次有所感受。在這里，最終的整體駕駛印象更加令人信服，因?yàn)镽S5敞篷車型車身更低更寬，這種車身比例總是有助于提升動(dòng)態(tài)駕駛性能。
我駕駛的測(cè)試車型裝備了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)型(Sport +)懸架和運(yùn)動(dòng)型后差速器，所以我完全有理由相信RS5敞篷車的動(dòng)態(tài)性能會(huì)創(chuàng)造奇跡。在蜿蜒曲折的窄路上測(cè)試，讓我恍惚起來(lái)，仿佛置身到數(shù)十年來(lái)難忘的蒙特卡羅拉力賽中。那兩套可選裝底盤(pán)升級(jí)裝備功不可沒(méi)，使用駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)在城鎮(zhèn)或遭遇不平整瀝青路面時(shí)選擇舒適模式，否則車身的垂直運(yùn)動(dòng)將被直接放大。在一連串體驗(yàn)不同設(shè)置的緊張測(cè)試后，我可以推薦的是一套綜合性定制的個(gè)人設(shè)置模式：動(dòng)態(tài)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱(油門(mén)響應(yīng)和換擋動(dòng)作更快)，舒適模式的轉(zhuǎn)向 (動(dòng)態(tài)模式并不能使轉(zhuǎn)向更精確，只是讓轉(zhuǎn)向操作變得更重了一些)，此外，動(dòng)態(tài)模式也有利于底盤(pán)表現(xiàn)(因此從運(yùn)動(dòng)型后差速器這些裝備中獲益，復(fù)制出接近后驅(qū)車型典型的操控表現(xiàn))。而懸架在自動(dòng)模式下已經(jīng)表現(xiàn)出良好的能力，令車輛可根據(jù)音樂(lè)起舞。
無(wú)論在何種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、何種擋位、何種駕駛模式下，RS5敞篷車型的加速性能都令人印象深刻，并伴之以不錯(cuò)的制動(dòng)力，但對(duì)于那些需要長(zhǎng)時(shí)間使用如在賽車場(chǎng)上應(yīng)該考慮采用碳-陶瓷制動(dòng)盤(pán)來(lái)升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)(事實(shí)上奧迪RS5敞篷車型首次使用了波紋制動(dòng)盤(pán)，奧迪表示簧下質(zhì)量減少了4.5公斤)。
這里有一份官方聲明:quattro希望繼續(xù)發(fā)展來(lái)與寶馬M和奔馳AMG進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。懷著一脈相承的產(chǎn)品理念，手握 TT RS和RS5敞篷車型這樣的產(chǎn)品，quattro部門(mén)擁有了一切成長(zhǎng)所需的條件。令人癡迷的外形線條、真正成熟的quattro精細(xì)化手段、上乘的內(nèi)飾制造品質(zhì)和車身剛度、車速不超過(guò)50公里/小時(shí)完全獨(dú)立的軟頂開(kāi)閉技術(shù)、令人屏息的性能和毫不遜色的公路操控性。不過(guò)，這款?yuàn)W迪RS5敞篷車型也可以用安靜的方式來(lái)操控，可提供相當(dāng)不錯(cuò)的舒適感受，只要駕駛者的右腳“循規(guī)蹈矩”，也不會(huì)有太多麻煩，即使沉重的吸氣聲提示破壞力超強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)還處在半夢(mèng)半醒中
奧迪RS5敞篷版
+低速行駛狀態(tài)開(kāi)閉頂篷功能以及令人屏息的駕駛性能。
-如果標(biāo)配碳-陶瓷制動(dòng)盤(pán)將會(huì)更完美。
Joaquim Oliveira：令人癡迷的外形線條、真正成熟的quattro精細(xì)化手段、上乘的內(nèi)飾制造品質(zhì)和車身剛度、車速不超過(guò)50公里/小時(shí)完全獨(dú)立的軟頂開(kāi)閉技術(shù)、令人屏息的性能和毫不遜色的公路操控性。在選裝了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)型(Sport +)懸架和運(yùn)動(dòng)型后差速器后，憑借quattro智能的前后扭矩分配性能，可以達(dá)到接近后驅(qū)車型的駕駛樂(lè)趣，又同時(shí)保留四驅(qū)車型的駕駛穩(wěn)定性。
