法拉利現(xiàn)役F1車(chē)手是如何駕馭一輛法拉利公路跑車(chē)的？阿隆索在其F1比賽工程師安德里亞·斯特拉（Andrea Stella）的幫助下完成了這一壯舉，給出了完美的答案。
當(dāng)時(shí)是下午5:30，天有點(diǎn)陰沉，賽道很干。空氣溫度和賽道溫度分別為28°C和46°C。阿隆索從容地坐入駕駛座位，全油門(mén)沖入賽道，嘗試著激發(fā)這款法拉利旗艦V12跑車(chē)的賽道潛能。F12berlinetta的功率輸出達(dá)740馬力（幾乎與最新款單座賽車(chē)不相上下），車(chē)身重量大約為F1賽車(chē)的2.5倍，能夠在3.1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0至100公里/小時(shí)的加速度（F1賽車(chē)是2.6秒），在費(fèi)奧拉諾測(cè)試的單圈時(shí)間為1分23秒。
“這是我所駕駛過(guò)的最穩(wěn)定的一輛跑車(chē)，”阿隆索表示，“它的反應(yīng)非常精準(zhǔn)、靈敏，能夠即刻順應(yīng)我的意愿準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向?！?F12berlinetta的重量分布與F1賽車(chē)完全一致：46%的車(chē)體重量分布在前部，而后部則占車(chē)體重量的54%。如果你有機(jī)會(huì)坐在阿隆索這樣優(yōu)秀的車(chē)手身邊，與他一起體驗(yàn)F12berlinetta的傳奇性能，那么，你最好要調(diào)整一下座位，盡可能地減少移動(dòng)幅度。不過(guò)，對(duì)他來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有四點(diǎn)式安全帶的輔助他，很難保持不動(dòng)！
F1車(chē)手最?lèi)?ài)的公路跑車(chē)
為何F1車(chē)手鐘愛(ài)這款V12跑車(chē)？ 作為法拉利歷史上動(dòng)力最強(qiáng)勁、性能最佳的車(chē)型， F12berlinetta配備了排量為6262cc的65° V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款自然吸氣式12缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人瞠目的卓越性能。其最大輸出功率達(dá)740 CV，功率系數(shù)為118 CV/l。扭矩峰值達(dá)690Nm，在轉(zhuǎn)速僅為2,500 rpm時(shí)就能實(shí)現(xiàn)峰值80%的扭矩，確保優(yōu)異的加速性能，直到8,700 rpm的極限轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)配合F1雙離合器變速箱，這一傳動(dòng)系統(tǒng)具有專(zhuān)為配合這一車(chē)型的性能而設(shè)計(jì)的變速比，F(xiàn)12berlinetta的重量-功率比僅為2.1 kg/CV。
為使這款車(chē)型具備更卓越的性能，法拉利將傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底革新?？s短軸距，降低發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤(pán)和座椅的重心，而后懸掛系統(tǒng)和變速箱的新結(jié)構(gòu)，讓法拉利的工程師得以縮小車(chē)體后部體積。這一切使得車(chē)身重心進(jìn)一步降至底盤(pán)，造就了一款非常緊湊的車(chē)型。
以鋁材和結(jié)構(gòu)方面專(zhuān)業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的Scaglietti為F12berlinetta設(shè)計(jì)了全新的車(chē)架底盤(pán)和車(chē)身外殼，應(yīng)用了12種不同合金（其中一部分在汽車(chē)行業(yè)尚屬首次應(yīng)用），并采用多種裝配和連接技術(shù)，將結(jié)構(gòu)剛度提升了20%，并使車(chē)重減少至1525kg（比之前的V12跑車(chē)輕70 kg），前后軸之間重量分配更為理想（54%的車(chē)重分布于后軸）。
得益于法拉利對(duì)整車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)特性、輪胎和車(chē)重）效率進(jìn)行的全面研發(fā)，F(xiàn)12berlinetta在燃油經(jīng)濟(jì)性方面成為頂級(jí)跑車(chē)行列的佼佼者，該車(chē)油耗降低了30%，二氧化碳排放量?jī)H為350 g/km。
基于設(shè)計(jì)流程與多項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助流體力學(xué)(CFD)仿真和長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)洞實(shí)測(cè)，該車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)方面的運(yùn)用達(dá)到了極致。下壓力增加了76%（200km/h時(shí)達(dá)123kg），阻力則顯著減少（阻力系數(shù)僅為0.299）。這些結(jié)果的取得歸功于兩套全新解決方案。其一是空氣橋，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)罩將空氣從車(chē)的上半部分輸送到車(chē)輛側(cè)翼，空氣在側(cè)翼與輪艙的尾流交匯，從而減少阻力，并產(chǎn)生下壓力。其二是主動(dòng)剎車(chē)?yán)鋮s裝置，該裝置僅在高工作溫度下才打開(kāi)剎車(chē)?yán)鋮s管道的導(dǎo)流葉片，這同樣能起到減少阻力的作用。
法拉利最新一代碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)(CCM3)和創(chuàng)新型磁流變懸掛控制系統(tǒng)(SCM-E)為F12berlinetta超群的性能錦上添花。同時(shí)，中央控制系統(tǒng)的E-Diff、ESC、F1-Trac和高性能ABS均實(shí)現(xiàn)了全面集成，此項(xiàng)技術(shù)已成為目前所有法拉利車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配備。
這款全新法拉利12缸跑車(chē)從靜止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h僅需8.5秒。F12berlinetta在Fiorano賽道創(chuàng)造了法拉利目前所有公路版跑車(chē)中的最佳成績(jī)，單圈時(shí)間僅為1分23秒。靈敏的轉(zhuǎn)向、更小的方向盤(pán)角度和更優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能確保該車(chē)最高的性能標(biāo)準(zhǔn)和最佳的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)制動(dòng)距離也大幅縮短。
F12berlinetta的造型設(shè)計(jì)由法拉利造型中心與賓尼法利納聯(lián)手打造。無(wú)以倫比的空氣動(dòng)力學(xué)特性與和諧優(yōu)雅的車(chē)身比例在F12berlinetta身上得到完美糅合，彰顯了法拉利V12前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的獨(dú)特氣質(zhì)。這款雙門(mén)跑車(chē)線(xiàn)條流暢而不乏野性，在緊湊的外部尺寸之下，車(chē)內(nèi)空間異常寬大，舒適度極高。全新的Frau皮革內(nèi)飾讓先進(jìn)技術(shù)和精致的手工藝細(xì)節(jié)相得益彰。呈傾斜設(shè)計(jì)的锃亮儀表盤(pán)中間設(shè)有全新的碳纖維鋁質(zhì)氣孔，靈感來(lái)源于航空工業(yè)設(shè)計(jì)。
經(jīng)過(guò)對(duì)座艙的優(yōu)化設(shè)計(jì)，F(xiàn)12berlinetta的內(nèi)部空間實(shí)現(xiàn)了利用最大化，車(chē)座后方擁有更大容量的行李箱，乘客可以透過(guò)后擋板上的獨(dú)特設(shè)計(jì)輕松布置這個(gè)行李空間。與所有法拉利跑車(chē)一樣，人機(jī)操控界面是駕駛艙的主角。該界面將主要控制裝置都集中在駕駛者觸手可及之處，通過(guò)盡善盡美的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人車(chē)一體的完美駕駛體驗(yàn)。
F12berlinetta 技術(shù)規(guī)格
發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型：V12 65度夾角
總排量：6262 cc
最大輸出功率：740 CV @ 8500 rpm
最大扭矩：690 Nm @ 6000 rpm
尺寸和重量
車(chē)身長(zhǎng)度：4618 mm
車(chē)身寬度：1942 mm
車(chē)身高度：1273 mm
干重：*1525 kg
重量分配：前軸46%，后軸54%
重量-功率比：2.1 kg/CV
性能
最高車(chē)速：超過(guò)340 km/h
0-100 km/h加速時(shí)間：3.1秒
油耗與排放（ECE + EUDC聯(lián)合循環(huán)）
油耗：**15l/100 km
二氧化碳排放：**350 g/km
