成龍的萊格賽650豪華私人飛機(jī)
“商務(wù)飛機(jī)的集中賣場(chǎng)”亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽(ABACE)于上月末在上海虹橋機(jī)場(chǎng)舉辦，時(shí)隔七年，ABACE再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)地。ABACE在2005年的第一次“登陸”，以折戟上海收?qǐng)?，此后三年時(shí)間，ABACE均在香港落戶。
七年間，中國(guó)內(nèi)地逐漸釋放開放低空飛行領(lǐng)域的意向，但對(duì)飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)這片“不差錢”的廣袤熱土才是致命的誘惑——在開幕當(dāng)天，成龍展示了他最新的私人飛機(jī)萊格賽650公務(wù)機(jī)，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長(zhǎng)翟家華高調(diào)宣布在本次展會(huì)上購(gòu)入3架公務(wù)機(jī)……“沒(méi)飛機(jī)，沒(méi)機(jī)會(huì)”
區(qū)別于民用航空領(lǐng)域，公務(wù)機(jī)額定載客量在15人以內(nèi)，專事于個(gè)人或公司的行政或商務(wù)活動(dòng)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動(dòng)力的飛機(jī)。在國(guó)外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機(jī)才被稱為私人飛機(jī)。
在中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒的眼里，這種商務(wù)飛機(jī)等同于“時(shí)間機(jī)器”：“它最大的好處，就是能幫助你節(jié)約時(shí)間，對(duì)于成長(zhǎng)型的企業(yè)來(lái)說(shuō)，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更多的商務(wù)會(huì)談時(shí)間，意味著更多的機(jī)會(huì)和生存空間?！?
在美國(guó)，公司高管、富豪出入商務(wù)機(jī)早已成為一種普遍現(xiàn)象，在他們之中，始終流行著這樣的口號(hào)“No plane，No gain”(沒(méi)飛機(jī)，沒(méi)機(jī)會(huì))。商務(wù)飛機(jī)業(yè)主來(lái)自各個(gè)行業(yè)，但以建筑、能源、醫(yī)療行業(yè)者居多，他們可以早上在東海岸醒來(lái)，參加華爾街的投資峰會(huì)；中午，與商業(yè)伙伴出現(xiàn)在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亞洲考察新興市場(chǎng)作投資決策。
不過(guò)，這種在歐美，甚至是拉美普遍流行起來(lái)的商務(wù)飛機(jī)，在2009年之前，并沒(méi)有在中國(guó)經(jīng)歷跨越式發(fā)展。但從2009年開始，來(lái)自中國(guó)本土的商務(wù)飛機(jī)訂單開始大量漂洋過(guò)海，據(jù)ABACE統(tǒng)計(jì)，2000年至2008年，交付給中國(guó)的商務(wù)機(jī)數(shù)量不超過(guò)50架；但從2009年到2011年，交付數(shù)量已經(jīng)超過(guò)80架，兩年時(shí)間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近十年的訂單總和。無(wú)怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公務(wù)機(jī)制造商。
商務(wù)機(jī)公司達(dá)索獵鷹的首席執(zhí)政官侯頌詠預(yù)言：“中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將會(huì)占到全世界份額的10%?！倍鹁艄珓?wù)機(jī)首席執(zhí)行官邁克-沃什則表示：“在未來(lái)十年，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將達(dá)到20%~25%?！?
中國(guó)市場(chǎng)的潛力也得到來(lái)自美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)(NBAA)的印證。其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2011年7月，全球共有3萬(wàn)架公務(wù)機(jī)在運(yùn)營(yíng)，其中美國(guó)超過(guò)15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國(guó)(含港澳臺(tái)地區(qū))只有不到200架。但中國(guó)公務(wù)機(jī)的增長(zhǎng)率目前正以100%的速度井噴。
“美國(guó)不僅大公司廣泛使用公務(wù)飛機(jī)，中小企業(yè)更是該消費(fèi)的主體。對(duì)于私人飛機(jī)的高價(jià)消費(fèi)，節(jié)省更多時(shí)間，有更多客戶，更多利潤(rùn)，就可以平衡飛機(jī)的花銷。比如在異地拜訪客戶的旅行中，就可以先期在飛機(jī)上進(jìn)行內(nèi)部討論，這甚至?xí)?jié)約3倍時(shí)間，如果一天充分利用的話，可以走到相當(dāng)多的點(diǎn)。這在航班不是很便利的情況下，是促進(jìn)銷售的有利手段。聰明的公司，善于利用各種交通工具。”美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)CEO艾德-博倫對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)。
證明實(shí)力的雙刃劍機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的飛速拓建，尤其是政策方面明確將通用航空規(guī)范提上日程，讓私人公務(wù)航空的前景看上去十分光明。
“2005年舉辦航空展時(shí)，公務(wù)飛機(jī)的概念幾乎還無(wú)人知曉，當(dāng)時(shí)可能為時(shí)過(guò)早。今年，我們判斷內(nèi)地公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開始成熟，所以重新選擇回到上海。這次有12家參展商來(lái)自中國(guó)，參展規(guī)模是2005年的三倍。同時(shí)，有越來(lái)越多的企業(yè)家開始關(guān)注商務(wù)機(jī)?！绷螌W(xué)鋒說(shuō)。作為亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽的推手，廖學(xué)鋒已在公務(wù)航空領(lǐng)域涉足長(zhǎng)達(dá)18年。
“這種變化十分巨大，十年前，要在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)公務(wù)航空，得到審批的時(shí)間大概需要一周，非常不便利，現(xiàn)在可能兩天或幾個(gè)小時(shí)就可以完成了。”廖學(xué)鋒介紹說(shuō)。
作為商務(wù)飛機(jī)使用的直接受益者，翟家華則喜歡用更直白的語(yǔ)言來(lái)表述自己的觀念：“買飛機(jī)不是為了享受和吹牛，它確實(shí)有用，不僅能節(jié)約時(shí)間，還能證明公司的實(shí)力，某種程度上還能為國(guó)增光。這不是虛話，我們?cè)谥委熑毡厩笆紫嘤鹛镒闻两鹕C合征的時(shí)候，就直接派公司中的一架龐巴迪去東京把他接過(guò)來(lái)的?！奔由洗饲耙呀?jīng)購(gòu)買的2架商務(wù)飛機(jī)，翟家華公司名下已擁有5架不同名號(hào)的商務(wù)飛機(jī)。
停機(jī)坪上展覽的30架商務(wù)飛機(jī)中，最受關(guān)注的，仍是成龍的萊格賽650以及包括龐巴迪挑戰(zhàn)者850、達(dá)索獵鷹7X在內(nèi)的遠(yuǎn)程大飛機(jī)。
在成龍的座駕外側(cè)，標(biāo)志性非常強(qiáng)的中國(guó)龍和英文JAKIE字樣喻示著它主人的身份，飛機(jī)內(nèi)部有一個(gè)能容10人的大艙室，飛機(jī)前艙擺放了一個(gè)吧臺(tái)和私人廚房，后艙則有一間裝修奢侈的休息室，包括手工縫制的皮革長(zhǎng)沙發(fā)，機(jī)艙設(shè)計(jì)感覺(jué)更像居家的風(fēng)格，當(dāng)然，一套頂級(jí)的娛樂(lè)系統(tǒng)是少不了的。
“乘坐自己的飛機(jī)或者包機(jī)可以增強(qiáng)安全性，有助于討論保密性質(zhì)的業(yè)務(wù)事宜，旅行時(shí)間變成高效的工作時(shí)間。”另一位公務(wù)機(jī)使用者、北京大白熊航空公司副總裁梁富華說(shuō)道。
安全性、外觀性以及內(nèi)部舒適性，仍是中國(guó)企業(yè)家及富豪對(duì)商務(wù)機(jī)的主要訴求，相比于國(guó)外的用戶，他們甚至?xí)懈嗷趦?nèi)部裝飾方面的改裝?！爸袊?guó)客戶的要求對(duì)于一些設(shè)計(jì)中心來(lái)說(shuō)，可能是聞所未聞的，他們傾向于在其中融入中國(guó)文化，他們對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)的要求是干凈、簡(jiǎn)潔、優(yōu)質(zhì)、舒適，有時(shí)甚至要求一間兒童游戲室?！币晃粊?lái)自私人飛機(jī)設(shè)計(jì)中心的人士說(shuō)。
不過(guò)，不容忽略的是，中國(guó)富豪習(xí)慣性的低調(diào)，很可能讓他們?cè)诿鎸?duì)這些龐然大物時(shí)猶豫不決。畢竟不像游艇或高級(jí)轎車，購(gòu)買一架私人飛機(jī)，意味著要每年要投入接近購(gòu)買價(jià)格十分之一的費(fèi)用，包括申請(qǐng)起降、航材維修、飛行員和飛機(jī)維護(hù)人員的工資。而一架能勝任長(zhǎng)途遠(yuǎn)航的商務(wù)飛機(jī)通常在4000萬(wàn)美元以上。
“對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是他們難以自己去管理這些飛機(jī)，而要依托專業(yè)的私人飛機(jī)管理公司，目前這在中國(guó)仍非常稀少。不過(guò)，對(duì)于善于規(guī)劃的公司來(lái)說(shuō)，這些成本換取的節(jié)約時(shí)間所產(chǎn)生的生產(chǎn)力，是非常必要的。但從另外一面來(lái)說(shuō)，購(gòu)買飛機(jī)，意味著要有合理的時(shí)間安排和資產(chǎn)分配，否則購(gòu)買飛機(jī)就是一筆額外支出。”艾德-博倫說(shuō)。
