單發(fā)小飛機
2012年12月11日，中國民航局、財政部聯(lián)合印發(fā)的《通用航空發(fā)展專項資金管理暫行辦法》正式頒布實施，這是繼去年7月《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》出臺后又一具有實質意義的利好政策，對中國通用航空發(fā)展具有推動作用。
中投顧問機械行業(yè)研究員李文倩認為，隨著低空空域改革將于2013年在全國范圍內鋪開，公務機、直升機、私人飛機等都將成為促進內需的增長點。其中，私人飛機的制造對工藝、技術的要求較另兩個機型略低，并且近日部分小型飛機制造企業(yè)陸續(xù)推出針對大陸市場的私人飛機，未來前景看好。
自低空領域管制松動，中國通航領域的市場潛力隨即引起世界廣泛關注。中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，帶動了相當一部分人群私人資產迅速累積，有能力購買私人飛機的人數(shù)超過15萬，而目前已登記注冊的私人飛機數(shù)量不到200架。由美國目前2萬架私人飛機擁有量的現(xiàn)況可以推測我國市場最低也可達到1萬架左右。
私人飛機的制造工藝以及對技術的要求與公務機、直升機等機型略有差距，制造門檻較低，目前我國市場中已有不少小型飛機制造企業(yè)推出兩座級、四座級機型。該機型也可兼做公務機、飛行員訓練機。由此看出，小企業(yè)的表現(xiàn)比中航工業(yè)等行業(yè)巨頭更為靈活，不僅及時推出機型，更在機型的造價、能耗、續(xù)航等方面做足了功夫。低廉售價、輕質能耗是小企業(yè)與大企業(yè)爭奪市場的最佳利器。
中國通航領域不再是航空制造巨頭的“后花園”，小型企業(yè)也將在該領域分得一杯羹。不可否認，中國市場仍將極大依賴海外企業(yè)的技術支持，中國企業(yè)與海外企業(yè)的聯(lián)合制造將是未來市場的主導模式。而中航工業(yè)與波音、龐巴迪等的“強強聯(lián)手”未必符合國內市場的消費需求，如湖北太航星河與美國擎天企業(yè)的 “小小結合”或許能在市場中找到一片天地。
中投顧問《2013年第一季度熱點行業(yè)追蹤分析報告》指出，政府對低空領域的規(guī)劃中，通航市場的打開將用10年時間分三個階段進行，將全國所有空域劃分為管制、監(jiān)視和報告三種類別的低空空域進行分類管理。而這無疑將進一步刺激私人飛機購買市場的發(fā)展。
