紅色熾烈的大鳥“Toruk”(托魯克)，讓駕馭者阿凡達(dá)的遨游、巡視、出擊，注入了無盡霸氣?；糜膀T士在潘多拉星球的威力翱翔，更像是藍(lán)色地球上，雄性物種對空中霸主覬覦的雄心隱喻。
對于商人們而言，駕馭一只屬于自己的“大鳥”，那氣勢——嘖嘖，從華人首富李嘉誠到富豪榜上的?？蛡?，誰能抵擋得了!
中國商界大鱷們的空中頂配
2013年11月19日，超人李嘉誠乘坐著私人飛機(jī)，抵達(dá)西安，去參加李嘉誠基金會在當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)項(xiàng)目。
2013年亞布力中國企業(yè)家論壇，郭廣昌邀請馬云，乘坐自己的私人飛機(jī)獵鷹7X——號稱洲際航程最長(5950海哩)的公務(wù)機(jī)，直飛到目的地黑龍江亞布力。在高空的私密環(huán)境中，打電話、開視頻會議、上網(wǎng)，所有地面上能干的營生，在私人飛機(jī)里，件件能做。但，賦予的身份涵義、增添的自信指數(shù)，可不是坐在客機(jī)里，哪怕頭等艙，所能等同的。這次空中之旅，讓馬云心動了沒有，還真無法揣測，但幾個(gè)月后的4月底，在昆明召開的綠公司年會，據(jù)說馬云依舊是乘私人公務(wù)機(jī)抵達(dá)。
此次會議上，有人問馬云，5月10日從阿里巴巴CEO的位子上退下來后，最想做什么?他說，先睡三個(gè)月的覺再說。愛變魔術(shù)的馬云，經(jīng)常會上演一天之內(nèi)在不同城市現(xiàn)身的現(xiàn)實(shí)魔術(shù)。
困覺意味著時(shí)間不夠用。這種緊迫，有時(shí)候也被解讀為“中國速度”?？纯窗桑S著中國商人全球觸角的延伸，他們的私人飛機(jī)，猶如紅色的托魯克，搭載著他們的商業(yè)野心和夢想，直抵目的地。
和郭廣昌一樣，生意進(jìn)入全球布局階段的王健林，也是較早擁有了私人飛機(jī)的企業(yè)家。眾所周知的一個(gè)橋段是，收購了美國第二大院線AMC的王健林，約見美國明星妮可·基德曼和湯姆·克魯斯時(shí)，遲到了近一小時(shí)，作為介紹人，美國夢工廠創(chuàng)始人卡森伯格不高興，問王健林遲到原因，王回答的是：我的私人飛機(jī)停得太遠(yuǎn)了。
這樣的中西對話，十幾年前，恰是反過來的版本。中國商人們?nèi)⒓訃H會議，眼瞅著外國伙伴們乘坐著私人飛機(jī)轟鳴而下，以及享受到的禮遇，刺痛自尊，被歧視的感覺，有時(shí)候讓其轉(zhuǎn)化為對財(cái)富的強(qiáng)烈追求。
1997年，長沙遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍，成為中國第一位購買私人飛機(jī)的民營企業(yè)家，他用7000萬人民幣從美國購買了兩架飛機(jī)，一架Cessna公務(wù)噴氣式飛機(jī)，一架“貝爾206”直升機(jī)。同年，他還考取了中國第一個(gè)直升機(jī)私人駕照，而其擁有私人飛機(jī)的數(shù)量，最多時(shí)到7架。但談及當(dāng)初買飛機(jī)的舉動，有一個(gè)回答就是“被歧視”。
躲避“被土豪” 低調(diào)不低價(jià)
如今，越來越多的中國商人們成了國際大買家，“我是坐我的私人飛機(jī)來的?！?br />
但這種口吻，拿捏不好，又被譏諷為“土豪”。就像卡森伯格回?fù)敉踅×值脑挘号?，我的私人飛機(jī)也停得很遠(yuǎn)。
所以，中國商人們，購買私人飛機(jī)的初衷，從掙臉面，到為了贏得時(shí)間、節(jié)省精力的商務(wù)需求，空中頂配的炫耀作用，成為大多數(shù)商人的忌諱。
為了躲避“被土豪”的悲劇，商人們選擇低調(diào)行事。例如，三一集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根的空中坐駕，一架是美國西科斯基公司制造的直升機(jī)，價(jià)值1300萬美元，一架型號A320的商務(wù)飛機(jī)，價(jià)值8000萬美元，但都是以公司的名義購買。
即便如此，私人飛機(jī)的字眼，對于從陸地豪車、海上游艇，一步步靠資本演進(jìn)到空中戰(zhàn)場的商人們，還是有至高的吸引力。
2010年4月，趙本山購買了一架由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)抵達(dá)沈陽，造價(jià)約合2億元人民幣，成為演藝明星中，擁有私人飛機(jī)較早的一位。精明的趙本山，還通過出租飛機(jī)的方式，賺得一些盈利。
愛玩足球的許加印，擁有一架價(jià)值約2.87億人民幣的灣流G450公務(wù)機(jī)。在緊要關(guān)頭，還拿出來讓球員們過過癮。2011年8月1日，廣州恒大客場1:1戰(zhàn)平北京國安，為了備戰(zhàn)與皇馬的熱身賽，許家印的私人飛機(jī)連夜把主力球員接回廣州。
兩年前的《2011年胡潤財(cái)富報(bào)告》有項(xiàng)調(diào)查，中國國內(nèi)現(xiàn)有87.5萬位千萬富豪和5.5萬位億萬富豪，其中1/6的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)。
蘇寧董事長張近東，2011年在胡潤百富榜排11位的商界大鱷，在2013年購買了私人飛機(jī)，一架價(jià)值6280萬美元的灣流G550型公務(wù)機(jī)。山水文園董事局主席李轍，也是美國灣流公務(wù)機(jī)的擁有者。
私人飛機(jī)業(yè)正在被中國富豪改變
除了富豪榜上的名人外，未上榜的富豪，購買的私人飛機(jī)數(shù)量，更多，也更隱蔽。但飛機(jī)的銷量，還是能顯示出這個(gè)群體的日益壯大。2011年的統(tǒng)計(jì)顯示，中國私人公務(wù)機(jī)的注冊數(shù)量，已達(dá)90架左右，10年前，這個(gè)數(shù)字還僅是個(gè)位數(shù)。2011年，中國成為全球最大的新飛機(jī)購買市場。從2010年開始，金磚四國的公務(wù)機(jī)購買力，在世界范圍內(nèi)首超50%。
此等勢頭，就像窮小子經(jīng)歷長久饑餓壓抑后的報(bào)復(fù)性增長。比美國的灣流、加拿大的龐巴迪等晚幾年進(jìn)入中國市場的法國達(dá)索航空公司，承認(rèn)自己的步子有點(diǎn)慢了，但增長速度驚人。2006年，在中國賣出第一架獵鷹公務(wù)機(jī)的達(dá)索，短短6年后，其售賣的公務(wù)機(jī)數(shù)量已達(dá)30架，中國成為其新飛機(jī)訂單最大的市場，在中國的市場占有率達(dá)到1/3。
而造價(jià)最昂貴的獵鷹7X，2011年才交付第一架?！?X的訂單一般要4年交付，中國客戶卻希望越快越好?！边_(dá)索獵鷹商務(wù)機(jī)公司總裁侯頌詠，對“中國速度”深有感觸，為了配合中國市場，他們把交貨周期壓縮到2年。如今獵鷹7X銷量僅次于美國，成為世界第二大市場，待交付的訂單已有20單左右。
加之近兩年隨著低空逐漸開放的政策出臺，私人飛機(jī)制造商紛紛押寶中國市場。龐巴迪公司樂觀預(yù)測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架。2021年至2030年期間，該數(shù)量將達(dá)到1400架。
這是一個(gè)大到能改變制造格局的市場，為了討得中國大買手的歡心，這些多數(shù)從軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)型到私人飛機(jī)制造的國際廠商們，設(shè)計(jì)出有卡拉OK功能、可淋浴、超遠(yuǎn)航程、闊大空間的公務(wù)機(jī)，從北京直飛悉尼、雅典、西雅圖……
其實(shí)，別以為只有中國盛產(chǎn)富豪和土豪，英國人也會拿私人飛機(jī)的新聞來炫耀，比如，早上在西班牙伊比薩島的豪華別墅度假，一會兒又乘游艇徜徉在摩納哥海岸，而家教課，就完成在私人飛機(jī)上。
所以，以后別再對梁朝偉跑到倫敦街頭喂鴿子大驚小怪了。你要知道，有一種交通工具，叫私人飛機(jī)。在商界，速度，更多時(shí)候是靠財(cái)富來表達(dá)、比價(jià)。
