在許多歐美電影中，這樣的場景絕不少見——在某個(gè)風(fēng)和日麗的日子，影片主人公駕駛著一架滿載家人的小型飛機(jī)翱翔在蔚藍(lán)的天空，他們時(shí)而盤旋在山巒之上，時(shí)而低空掠過河流湖面，映著和煦的陽光，一家人享受著美妙的“空中旅程”。
事實(shí)上，在大部分發(fā)達(dá)國家，持有一本飛行駕照是一件平常普通的事，但在大部分國人眼中，一趟“說飛就飛的旅行”，似乎還是一個(gè)“可望而不可即”的夢想。
自2010年，我國低空空域開放破冰之后，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。近日，隨著《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》的正式實(shí)施以及國家民用航空局對私用飛行駕照申領(lǐng)者在理論考試、實(shí)踐考試、體檢等方面放寬標(biāo)準(zhǔn)，“私飛”正在褪去“富人”的標(biāo)簽，逐步向“平民化”方向發(fā)展。
在大多數(shù)飛行愛好者眼中，地域廣袤的新疆絕對算的上是他們心中的“飛行天堂”。全年近320天的可飛天氣，使新疆建立航空培訓(xùn)學(xué)校具有得天獨(dú)厚的氣象條件。
那么，新疆的私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)現(xiàn)狀是怎樣的，參加“私照”培訓(xùn)的學(xué)員都是哪類人呢？記者就此進(jìn)行了深入調(diào)查采訪。
“私照”準(zhǔn)入門檻一降再降
近些年來，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，飛行人員的培訓(xùn)卻步履蹣跚。自上世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，國內(nèi)每年培訓(xùn)飛行人員僅100多名，這對于目前正處在蓬勃發(fā)展期的民航企業(yè)來說，顯然是供不應(yīng)求的。
據(jù)了解，飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運(yùn)輸、多成員駕駛執(zhí)照等，其中私用飛行駕照是最基礎(chǔ)的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營性運(yùn)行的相應(yīng)航空器。與民航飛行員千里挑一的要求不同，學(xué)習(xí)私用飛行駕照的門檻也相應(yīng)偏低。
國家民用航空局近日發(fā)布的最新咨詢通告顯示：只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個(gè)小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、40個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。
對于很多想學(xué)私用飛行駕照的人來說，最害怕自己邁不過的坎，應(yīng)該就是體檢這關(guān)。對此，新疆天翔航空學(xué)院招飛科科長曲柏龍表示，只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行“私照”的體檢。
位于石河子市的新疆天翔航空學(xué)院是西北地區(qū)首家，也是全疆唯一一家能夠進(jìn)行自費(fèi)飛行員培訓(xùn)的航空學(xué)院。
該學(xué)院成立于2010年6月，目前在石河子山丹湖機(jī)場、克拉瑪依機(jī)場和博樂機(jī)場設(shè)有三個(gè)飛行訓(xùn)練基地，主要從事CCAR—91部和CCAR—141部民用航空飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。學(xué)院每年不定期培訓(xùn)出近10個(gè)“私照”飛行員，“私照”的培訓(xùn)費(fèi)用目前為22萬元。“飛行駕照的培訓(xùn)過程，與汽車駕照的培訓(xùn)過程很相似，都是分為理論和實(shí)際操作?！毙陆煜韬娇諏W(xué)院工作人員趙婷婷說：“不過把考汽車駕照的經(jīng)驗(yàn)挪用在學(xué)習(xí)飛行上是不可行的，現(xiàn)在小型飛機(jī)的安全性高，科技感十足，在操作時(shí)甚至比汽車還要簡單，但對于飛行周邊知識的要求卻更高，40個(gè)小時(shí)的理論學(xué)習(xí)包括氣象學(xué)、領(lǐng)航、操作程序、飛行原理、無線電通話、飛機(jī)構(gòu)造等?！?
盡管實(shí)際操作較為簡單，但在學(xué)員飛行的前20—30個(gè)小時(shí)內(nèi)，還是會有教練陪同學(xué)員一起操縱飛機(jī)。在教練認(rèn)為學(xué)員已具有單獨(dú)駕駛飛機(jī)的能力后，就能“單飛”。一旦進(jìn)入“單飛”階段，就意味著離獲得“私照”不遠(yuǎn)了?！八秸铡笔秋w行最快捷的“通行證”
新疆天翔航空學(xué)院頭幾批招進(jìn)來的學(xué)員，大多數(shù)是“有錢有閑”的商人或企業(yè)老板，年齡基本都在30—35歲。他們考“私照”的目的就是為了娛樂消遣。
“有條件的可以買私人飛機(jī)，然后交給飛行公司或是學(xué)院托管，畢竟飛機(jī)不像汽車，它的保養(yǎng)更具專業(yè)性，保養(yǎng)費(fèi)也相對較高，所以更多的人還是選擇到當(dāng)?shù)氐娘w行俱樂部去租飛機(jī)駕駛?！鼻佚堈f。
在近幾期的招飛中，曲柏龍發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)“私照”的學(xué)員已經(jīng)不再都是“成功人士”了，一些中等收入人群以及高校畢業(yè)生逐漸增多。
來自北京的美術(shù)老師李新可以算得上是新疆天翔航空學(xué)院的“明星學(xué)員”。已過不惑之年的他現(xiàn)今雖然從事藝術(shù)工作，可在中學(xué)時(shí)代連續(xù)6年參加航?；顒?dòng)的經(jīng)歷，讓他心中的“飛行情結(jié)”一直揮之不去。
2012年夏天，懷揣著“飛行夢”的李新千里迢迢從北京來到新疆開始尋夢之旅。
至于為什么會選擇新疆？李新笑著說：“只要對飛行行業(yè)較為了解的人，都會知道新疆的飛行員培訓(xùn)速度和培訓(xùn)環(huán)境都是最好的?！?
俗話說“熟能生巧”，在飛行培訓(xùn)里，也講究“連續(xù)性”。新疆的氣候長期干燥，潮濕下雨的天氣極少，
為飛行創(chuàng)造了良好的條件，很多內(nèi)地甚至國外的飛行愛好者都會選擇新疆作為他們的“飛行基地”。
雖然已過不惑之年，可李新的接受能力一點(diǎn)不比年輕人差。系統(tǒng)地自學(xué)了理論課程并通過考試之后，李新便來到了新疆天翔航空學(xué)院開始“實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練”。
在新疆天翔航空學(xué)院外教奧利沃的精心指導(dǎo)下，李新的飛行技術(shù)日益精進(jìn)，只飛了30多個(gè)小時(shí)，他就能夠“單飛”了，一個(gè)月左右的時(shí)間，李新成了該學(xué)院有史以來“最年長”的“私照”持有者。如此“高齡”卻“上手”極快，令不少年輕學(xué)員都感到汗顏，李新這個(gè)名字從此在學(xué)院內(nèi)傳開了?！拔业氖杖氩⒉凰愀?，事業(yè)也算不上多么成功，就是普通人。如此執(zhí)著于飛行就是想以鳥的視角俯瞰大地，享受這種感覺。我相信這也是很多人向往飛行的原動(dòng)力吧！”李新感慨地說。
眼下，像李新這樣的“平凡人飛向天空”的故事越來越多。他們有的是公司職員，有的是工廠工人，帶著一顆想要“飛得更高”的心，一步步拉近與天空的距離。
曲柏龍認(rèn)為，越來越多不同行業(yè)、不同收入的人前來參加飛行培訓(xùn)是行業(yè)整體發(fā)展的趨勢?！皩?shí)際上，只要對”私飛“行業(yè)稍加了解，就會知道擁有私用飛行駕照并不是一件多么奢侈的事情，而且22萬元的學(xué)費(fèi)對于現(xiàn)在大部分家庭來說，畢竟不是一個(gè)遙不可及的天文數(shù)字?！鼻佚堈f?！八秸账秸铡薄笆浅蔀槁殬I(yè)飛行員的”敲門磚敲門磚“”
2013年11月5日上午10點(diǎn)05分，從克拉瑪依飛行基地的塔臺無線電傳出一個(gè)聲音：“克拉瑪依，天翔9431，已于B脫離，感謝您的指揮，辛苦了，再見！”
聽到這個(gè)聲音后，機(jī)艙里的劉赫寧長舒了一口氣，經(jīng)過了200多個(gè)小時(shí)的刻苦飛行訓(xùn)練，她終于成為新疆天翔航空學(xué)院首位順利通過多發(fā)陸地商照考試的女飛行學(xué)員。
劉赫寧是河北人，大學(xué)一畢業(yè)，她沒有像其他同學(xué)一樣四處投簡歷找工作，而是來到新疆考取飛行執(zhí)照，“雖然是女生，但駕駛飛機(jī)一直是我的夢想，家人也都很支持我?！眲⒑諏幷f：“我給自己一開始定的目標(biāo)就是考取”商照“，進(jìn)入民航系統(tǒng)成為職業(yè)飛行員?！?
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年左右，國內(nèi)飛行員缺口可達(dá)每年1.8萬人以上。在高校畢業(yè)生就業(yè)形勢如此嚴(yán)峻的情況下，面對國內(nèi)飛行員巨大的市場缺口，不少畢業(yè)生便“另辟蹊徑”，采取考飛機(jī)駕照的方式為自己的將來多鋪一條路。
“私用飛行駕照申領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)放寬，對于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是件好事?，F(xiàn)在報(bào)名考取飛行”私照“，然后再學(xué)習(xí)升級為”商照“，這種將飛機(jī)駕駛作為就業(yè)方向的選擇還處于剛剛萌芽的狀態(tài)，但毫無疑問這條就業(yè)路非常有市場前景?！敝袊裼煤娇招陆芾砭诛w行標(biāo)準(zhǔn)處主任科員張娟說：“民航領(lǐng)域里，有不少人才都是從”私照“過渡到”商照“的?！?
據(jù)了解，“私照”考過后，便可以進(jìn)入“商照”的培訓(xùn)?！吧陶铡迸嘤?xùn)要求學(xué)員飛行最低達(dá)230個(gè)小時(shí)，一般情況下為250個(gè)小時(shí)。一名學(xué)員從報(bào)名參加培訓(xùn)到拿到“商照”，一般需要一年半的時(shí)間。考試合格后取得“商照”，即可到航空公司應(yīng)聘飛行員。
“私照和商照”打包“培訓(xùn)學(xué)費(fèi)在70萬元左右，目前新疆天翔航空學(xué)院接收26周歲以下，本科畢業(yè)并過英語四級的年輕人申請公費(fèi)”商照“培訓(xùn)?！鼻佚堈f：“流程比較簡單，通過面試和體檢后便可以即刻開始培訓(xùn)，畢業(yè)后就會分配到航空公司從事飛行駕駛工作?！?
但值得注意的是，因?yàn)楣M(fèi)“商照”培訓(xùn)的費(fèi)用會由學(xué)員“畢業(yè)”后所進(jìn)入的航空公司承擔(dān)，所以承擔(dān)學(xué)費(fèi)的航空公司一般會與學(xué)員簽訂10年左右的合同。基于這樣的情況，不少家庭為了孩子未來的“飛行生涯”具有更大的選擇自由度，大多會“勒緊褲腰帶”供孩子自費(fèi)學(xué)習(xí)“商照”。
據(jù)介紹，國內(nèi)民航飛行員，副駕駛的年收入在20萬元左右，機(jī)長的年收入則超過50萬元。“這種高薪酬工作的吸引力無疑是巨大的，家境相對一般的年輕人前來自費(fèi)培訓(xùn)”商照“，看中的就是它的不受合同約束和長遠(yuǎn)收益。”趙婷婷說。
雖然很多人還在探尋，但在新疆的廣闊藍(lán)天下，飛行之夢離我們越來越近了。
