McLaren（邁凱輪）將所有頂尖的技術應用在McLaren P1 hybrid超跑，當初在打造這臺超級跑車時，只有一個目標：帶給駕駛最完美的操駕體驗。
Porsche 918 Spyder和LaFerrari的出現(xiàn)也許挑戰(zhàn)了這個目標，不過在McLaren P1的背后，我們發(fā)現(xiàn)了一些鮮為人知的秘密。
一、重90公斤的碳纖維單體座艙，McLaren稱作MonoCage，和MP4-12C的座艙并不同，因為P1的單體座艙還結(jié)合了車頂以及車頂?shù)倪M氣口，還有置放電池組和電子系統(tǒng)的空間；這個單體座艙的剛性是鋼鐵的兩倍以上，使用的碳纖維則比鈦合金的剛性還要高出五倍。
二、位于座艙前后的蚌形外殼都是一體成形的碳纖維，輕到用兩只手指就可以舉起。
三、輕量化的工程連擋風玻璃也逃不過，3.2mm的厚度包含了一層塑料復合夾層，比12C薄了1mm、輕了3.5公斤。
四、內(nèi)裝所使用的碳纖維去除了表層的樹酯涂層，除了擁有更自然的視覺觀感也減少了1.5公斤的重量。
五、重10.5公斤的座椅只能前后調(diào)整，椅背則設定在28度因為調(diào)整機構(gòu)會增加重量，不過每臺車的座椅高度位置都會依車主做客制化調(diào)整。
六、盡管這顆V8渦輪引擎是基于12C的引擎去修改，但是有90%的零件都是全新開發(fā)；改變的部分包含了整個曲軸結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)、汽缸頭、水道設計、變速系統(tǒng)和渦輪組件。這顆引擎的渦輪工作溫度高達攝氏980度，而從排氣管沖出的廢氣溫度則約攝氏900度。
七、原本車上的電動加速系統(tǒng)使用和F1相同的名稱：KERS，不過由于這個系統(tǒng)的能耐與KERS并不相同，后來改為IPAS(Instant Power Assist System)，這個系統(tǒng)的電動馬達重26公斤，輸出的動力超過KERS系統(tǒng)81hp的兩倍達到176hp。
八、IPAS系統(tǒng)的電池由六個模塊構(gòu)成，總重96公斤；每個模塊的電力能夠互相轉(zhuǎn)換，確保得到最佳的效率。P1在純電動模式的極速達到99英里，可以行駛6.5英里，而電池組的壽命則長達十年。
九、P1使用的電動系統(tǒng)能夠增加油門的回饋感受并增加動力，方向盤上的Boost按鍵能夠瞬間增加176hp的動力并且依照電池的電量以及馬達的溫度，最高可以持續(xù)20分鐘。
十、車上的電動系統(tǒng)由引擎供電，除此之外也可以用插電式的纜線充電，一般充電需要兩個小時、快速充電則只要十分鐘。這顆V8引擎也可以充當發(fā)電機來為電池充電。McLaren不使用煞車動能回收電力，因為這個系統(tǒng)所喪失的煞車回饋是弊大于利。
十一、P1在被設計成無論在賽道或者在一般道路都能有相同優(yōu)秀的駕駛感受，關鍵就在于以12C上懸吊系統(tǒng)為基礎打造的主動式動態(tài)控制懸吊；這套懸吊系統(tǒng)可以獨立改變高度以及阻尼的系數(shù)。在Race模式，車高自動下降50mm并且增加阻尼的強度至三倍，即使在一般道路用胎的情況下，P1的過彎G值可以高達2G。
十二、升降式尾翼可以伸長達30公分，并且能夠改變最大29度的角度，加上前定風翼的設定，P1在時速160英里時可以產(chǎn)生600公斤的下壓力。除此之外，如果下壓力不足，系統(tǒng)也會自動增強懸吊的硬度。
十三、P1的DRS(Drag Reduction System)系統(tǒng)，只要按下方向盤上的按鍵，就會在0.5秒內(nèi)將擾流板打平并減少23%的阻力，而只要松開按鍵或者重踩煞車以及大角度的轉(zhuǎn)動方向盤，擾流板就會自動恢復。
十四、另一項源自于F1的是轉(zhuǎn)向煞車系統(tǒng)，在1997年問世，后來則被禁用。這個系統(tǒng)利用ESC的硬件，在高速入彎的時候控制內(nèi)側(cè)車輪的煞車，讓車頭能夠更快速的指向彎道。
十五、P1使用的碳纖陶瓷煞車碟盤在表層布滿了一層碳化硅，是目前最堅硬的物質(zhì)之一，能夠產(chǎn)生高達2G的煞車力道，有著更佳的煞車回饋以及散熱性。這種材質(zhì)問世時首先采用在Ariane太空火箭上。
