當(dāng)前，越來(lái)越多的港口城市提出將打造成為國(guó)際航運(yùn)中心或者區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心。然而，如何提升現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)中心重要“軟實(shí)力”的航運(yùn)金融服務(wù)水平仍是各港口城市迫切需要解決的難題之一。在國(guó)際航運(yùn)金融中心逐漸東移的背景下，我國(guó)的港口城市該如何搶抓機(jī)遇，順勢(shì)而為？中國(guó)船級(jí)社又將起到怎樣的作用？就此，記者日前專(zhuān)訪了中國(guó)船級(jí)社總裁李科浚。
高度關(guān)注海事金融服務(wù)
究竟什么才是現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)中心？李科浚提出了有別于傳統(tǒng)航運(yùn)中心的概念，他認(rèn)為，現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)中心日益與金融、商貿(mào)中心滲透融合，已經(jīng)發(fā)展成為集商品、資本、技術(shù)和信息等要素于一體的全球性生產(chǎn)和再生產(chǎn)活動(dòng)的綜合資源配置中心，也是航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的集聚中心。從功能上來(lái)看，現(xiàn)代航運(yùn)中心包含兩大體系：一個(gè)是現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，另一個(gè)是現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系。這兩大體系并不是某一港口或某一城市能夠獨(dú)立具備和完全覆蓋的，現(xiàn)代航運(yùn)中心是一個(gè)“集群”的概念，由城市群和港口群共同組成。港口群解決貿(mào)易貨物的吞吐問(wèn)題，而城市群更注重解決服務(wù)功能問(wèn)題。
那么，成為現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)具備哪些條件呢？李科浚認(rèn)為其包括十大核心要素，分別為：貨物量、港口集疏運(yùn)、航運(yùn)及管理能力、修造船及裝備工業(yè)等硬實(shí)力，海事金融服務(wù)、海事文化、海事人才、海事信息服務(wù)、保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)、海事政策與法律環(huán)境等軟實(shí)力。
建立完善的海事金融保障系統(tǒng)
李科浚認(rèn)為，真正衡量“國(guó)際航運(yùn)中心”競(jìng)爭(zhēng)力的“軟實(shí)力”，雖有向亞洲的新加坡和香港逐步轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，但傳統(tǒng)的倫敦航運(yùn)中心仍然依托其國(guó)際金融、保險(xiǎn)中心和國(guó)際海事、法律中心的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以雄厚的“軟實(shí)力”固守著傳統(tǒng)的老牌航運(yùn)中心的地位。
2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā)，再次吹響了“航運(yùn)中心”金融業(yè)務(wù)（包括保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)）東移的號(hào)角。面對(duì)這一機(jī)遇，李科浚建議我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)發(fā)展，應(yīng)重視和強(qiáng)調(diào)“軟實(shí)力”的合理規(guī)劃、細(xì)致分工，特別是在船舶金融、保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)、海事信息、技術(shù)支持保障系統(tǒng)的建立和完善，使之具備航運(yùn)中心應(yīng)有的定價(jià)和綜合服務(wù)能力。
與金融機(jī)構(gòu)、資金需求方共御風(fēng)險(xiǎn)
隨著對(duì)涉及航運(yùn)業(yè)務(wù)綜合服務(wù)能力的“軟實(shí)力”的要求越來(lái)越高和愈加明確，現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)中心的標(biāo)準(zhǔn)和要求在進(jìn)一步提高。李科浚認(rèn)為，在加強(qiáng)中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)功能的提升與創(chuàng)新，加快航運(yùn)要素集聚，特別是金融服務(wù)方面，中國(guó)船級(jí)社將發(fā)揮重要作用。
李科浚表示，國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)具備支撐海事業(yè)健康發(fā)展的造血機(jī)能。目前,全球船舶貸款規(guī)模約3000億美元/年，倫敦約占20%；全球船舶租賃交易規(guī)模約700億美元/年，倫敦約占50%；運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)模約1500億美元/年，倫敦約占30%。與之相比，我國(guó)的航運(yùn)中心還有很大差距。國(guó)內(nèi)與航運(yùn)相關(guān)的保險(xiǎn)、銀行等一系列機(jī)構(gòu)在船舶融資方面還處于初級(jí)發(fā)展階段，航運(yùn)融資業(yè)務(wù)、創(chuàng)新產(chǎn)品總體上來(lái)講還不多，風(fēng)險(xiǎn)控制力相對(duì)較弱。因此，如何保證航運(yùn)資本安全，是做大航運(yùn)融資市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
作為聯(lián)系航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)與金融業(yè)的重要紐帶，在產(chǎn)業(yè)與銀行結(jié)合過(guò)程中，中國(guó)船級(jí)社可以與金融機(jī)構(gòu)、資金需求方共同構(gòu)筑抵御資本風(fēng)險(xiǎn)的“鐵三角”，為行業(yè)金融資本的安全使用提供一定的保障。李科浚透露，目前,中國(guó)船級(jí)社已經(jīng)和相關(guān)銀行、基金建立起相對(duì)規(guī)范的運(yùn)作模式。中國(guó)船級(jí)社的船舶證書(shū)、檢驗(yàn)報(bào)告已成為融資銀行監(jiān)管船舶項(xiàng)目的重要依據(jù)，中國(guó)船級(jí)社提供的船廠評(píng)估、航運(yùn)公司管理體系認(rèn)證等服務(wù)，是融資機(jī)構(gòu)放貸決策和保障資金安全的重要依據(jù)。
眾所周知，航運(yùn)金融提供生產(chǎn)資本，而保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)是再生產(chǎn)的動(dòng)力之源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅倫敦就占全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)份額的23%，集中了全球船東保賠協(xié)會(huì)保費(fèi)的67%。我國(guó)在建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心過(guò)程中，保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)服務(wù)的短板亟待突破?！按叭爰?jí)是船級(jí)社對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督和檢查的重要手段，也是保險(xiǎn)商決定費(fèi)率高低的依據(jù)。船級(jí)社在船舶設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)和維護(hù)的各個(gè)階段，都要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，隨時(shí)了解船舶的安全和質(zhì)量狀況。這，恰恰是保險(xiǎn)公司渴望得到的。因此，船級(jí)社是保險(xiǎn)公司的技術(shù)支持者，有了技術(shù)支持，保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)將得到更有效的控制?！崩羁瓶Ｕf(shuō)。
另外，李科浚認(rèn)為，船級(jí)社還可以通過(guò)發(fā)揮技術(shù)中心、信息節(jié)點(diǎn)的作用，推動(dòng)構(gòu)建成熟的海洋文化、海事人才和法律環(huán)境。目前，中國(guó)船級(jí)社正在和天津船舶產(chǎn)業(yè)投資基金合作，為促進(jìn)天津海事人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)建設(shè)牽線搭橋。
