2014款古思特VS賓利新飛馳
如果將這兩輛車用作日常駕駛的話，我們還是覺(jué)得勞斯萊斯的路感更好，當(dāng)你踩下油門的時(shí)候，立刻就感覺(jué)到動(dòng)力澎湃。
英國(guó)中部的德比郡，有兩條相交的道路分別叫作摩爾街(Moore Lane)和勝利之路(Victory Road)。勞斯萊斯的工廠就矗立在那個(gè)路口附近。在工廠的門口站著一位衣冠楚楚的紳士，自1921年起就沒(méi)有移動(dòng)過(guò)——品牌創(chuàng)始人之一亨利 萊斯的銅像。他的手插在大衣口袋里，正在向前邁步的樣子，雙眼望向遠(yuǎn)方，目光如炬。
在二戰(zhàn)期間，航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為勞斯萊斯最主要的業(yè)務(wù)。亨利 萊斯最后的作品Merlin航空發(fā)動(dòng)機(jī)于1935年推出(雖然他已在1933年去世)，這款動(dòng)力強(qiáng)勁的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中被安裝在了許多飛機(jī)上，如果他能活得更久一些看到這一切的話，定會(huì)為自己的遠(yuǎn)見(jiàn)而自豪。而如果他能夠活到今天的話，現(xiàn)在一定最關(guān)注賓利Flying Spur這款車。
勞斯萊斯和賓利，說(shuō)起這兩個(gè)豪華汽車品牌的歷史，它們其實(shí)曾經(jīng)是一家人。1931年，勞斯萊斯收購(gòu)了其在大蕭條中陷入財(cái)政困難的對(duì)手賓利。
關(guān)于這個(gè)收購(gòu)的故事還有一些小插曲，據(jù)說(shuō)賓利在1930年推出賓利8升這款車的時(shí)候，外界普遍覺(jué)得它長(zhǎng)得太像勞斯萊斯了，也有不少人認(rèn)為它比后者還要好看，豪華感甚至超過(guò)了幻影。亨利 萊斯頓時(shí)感覺(jué)到了來(lái)自對(duì)手的威脅，于是第二年把賓利拉進(jìn)了自己的隊(duì)伍中。從此以后，除了水箱柵格和一些小細(xì)節(jié)，賓利和勞斯萊斯幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，這兩款車不用再擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題了。
然而，“歷史不會(huì)重演，但總會(huì)驚人的相似。”馬克吐溫這么說(shuō)。到了1998年，汽車界又不太平了，勞斯萊斯與賓利再次分家，分別被寶馬和大眾所收購(gòu)，這讓它們?cè)俅纬蔀楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自從歸屬大眾集團(tuán)之后，賓利變得更加運(yùn)動(dòng)了，于是我們現(xiàn)在看到了一輛更低矮、更寬大、更“絲滑”的Flying Spur(這樣的設(shè)計(jì)也可能是為了迎合中國(guó)買家的審美)。
賬面數(shù)據(jù)比較：從價(jià)格到動(dòng)力
那么2014款賓利Flying Spur這輛車究竟怎么觸動(dòng)了勞斯萊斯的神經(jīng)了呢？我們先從最敏感的話題價(jià)格說(shuō)起。在北美市場(chǎng)，2014款勞斯萊斯Ghost，起價(jià)26.73萬(wàn)美元，選裝配置總計(jì)11.45萬(wàn)美元；2014款賓利Flying Spur則是20.05萬(wàn)美元，選裝配置加起來(lái)一共有4.874萬(wàn)美元，比勞斯萊斯“省”了不止一點(diǎn)點(diǎn)。從外觀和工藝上來(lái)講，這兩款車都無(wú)可挑剔。隨便說(shuō)幾個(gè)細(xì)節(jié)：每一輛Ghost需要工人花費(fèi)兩個(gè)星期手工上色，每一輛Flying Spur后面都裝著一個(gè)小冰箱，Ghost車內(nèi)的羊毛地毯踩上去會(huì)發(fā)出一種獨(dú)特的聲響，而Flying Spur后排的手持遙控讓你的視線離不開(kāi)娛樂(lè)屏幕。
動(dòng)力系統(tǒng)部分， 2014款勞斯萊斯Ghost依舊搭載一臺(tái)6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到563馬力，峰值扭矩為780牛 米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。
2014款賓利Flying Spur的動(dòng)力配置與新款歐陸 GT 完全相同，雙渦輪增壓W12引擎，搭配8速自動(dòng)變速箱，可輸出最大馬力616匹，峰值扭矩800牛 米。在百公里加速測(cè)試的時(shí)候，賓利比勞斯萊斯快出0.1秒。但是勞斯萊斯的后勁比較足，跑完400米所用的時(shí)間比賓利快0.1秒，扳回一局。
不列顛史詩(shī)對(duì)決
這兩款來(lái)自英格蘭的史詩(shī)車型有著諸多相似之處，與其說(shuō)是相互較量，不如說(shuō)是惺惺相惜。
道路測(cè)試對(duì)比：從G值到回頭率
如果將這兩輛車用作日常駕駛的話，我們還是覺(jué)得勞斯萊斯的路感更好，當(dāng)你踩下油門的時(shí)候，立刻就感覺(jué)到動(dòng)力澎湃。這里要說(shuō)明的是，雖然賓利的馬力更大，但由于變速箱的“猶豫不決”，它的動(dòng)力總是給人使不到地方的感覺(jué)。
這兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是12缸的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上卻大不相同。勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)源自寶馬760Li并重新調(diào)校，賓利的W12則是來(lái)自大眾的技術(shù)。而那十分之一秒的差距，其實(shí)是源于兩輛車的操控性。當(dāng)這輛勞斯萊斯加速的時(shí)候，坐在車?yán)锏奈腋杏X(jué)后輪的橡膠都發(fā)出了咆哮；但是搭載全驅(qū)系統(tǒng)的賓利，卻是前輪的牽引力比較大。這個(gè)時(shí)候我也很納悶，同樣是“用力”，為什么后輪發(fā)力會(huì)讓我覺(jué)得很爽，前輪發(fā)力就讓我覺(jué)得怪怪的呢？
這次的比較試駕我們想搞得特別一點(diǎn)，所以用了一些比較藝術(shù)的方法。在繞樁測(cè)試的環(huán)節(jié)，我們先是在兩輛車的后座上都綁了一個(gè)空桶，表面用帆布繃緊，然后在帆布上滴了一攤顏料。經(jīng)過(guò)一輪激烈的測(cè)試之后，我們除了聽(tīng)到輪胎的摩擦聲、聞到了橡膠燒焦的味道之外，還獲得了由這兩輛車自己繪制的“畫(huà)作”，這可以側(cè)面反映出它們的G值，賓利G值更高一些。另外值得一說(shuō)的是，盡管車艙外噪音很大，但是勞斯萊斯的座艙內(nèi)明顯要更安靜。
在道路測(cè)試的時(shí)候，為了知道哪輛車更吸引眼球，我們也耍了個(gè)小心機(jī)：在車的前后左右都安裝了攝像頭，用來(lái)記錄路人的回頭率(承認(rèn)吧，花那么多錢買一輛豪車，你肯定希望大家都來(lái)看)。我們把車開(kāi)到洛杉磯Santa Monica海灘，選擇游人最多的一段路進(jìn)行測(cè)試。后來(lái)根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，有9個(gè)人看了賓利，其中2人再次回頭；18個(gè)人瞄向了勞斯萊斯，回頭的有11人。另外，還有2個(gè)人對(duì)著勞斯萊斯舉起了手機(jī)。如果在千里之外的德比郡的那尊銅像看到這一幕的話，他一定會(huì)偷偷露出微笑。
