Aston Martin阿斯頓·馬丁的品牌故事

Aston Martin阿斯頓·馬丁的品牌故事_標志寓意　　

阿斯頓·馬丁汽車標志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家“三結義”汽車公司。以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界的阿斯頓·馬丁·拉宮達公司名聲赫赫，不知是否得益與這只大鵬帶來的運氣。

 車型和報價

發(fā)展史

　　一提到阿斯頓·馬丁就會讓人想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功于他。馬丁是一個有錢的賽車手，而班福德則是一名工程師，1913年兩人合作開始制造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。

　　他們生產的汽車起先的品牌叫做“班姆福德和馬丁”，第一輛“阿斯頓·馬丁”品牌的汽車誕生于1915年3月。但是好景不長，由于一戰(zhàn)的爆發(fā)，馬丁不得不進入英國海軍服役，而班姆福德則進入英國皇家陸軍服役，公司就此停產。一戰(zhàn)后，兩人又重新聚到一起，將公司重組并重新使用“阿斯頓·馬丁”的品牌設計了一款新車。1920年，班姆福德離開公司。1921年，第一臺阿斯頓馬丁比賽車問世，1922年開始生產跑車，并創(chuàng)造了多項速度紀錄。但因為經營不善，該公司于1924年、1925年兩次破產，在1926年隨著馬丁的離開而徹底關閉。1926年底，幾位投資者接管公司，將其重組為“阿斯頓·馬丁汽車公司”，并于1929年推出一款阿斯頓·馬丁 International 跑車。但是，1932年，公司再次出現(xiàn)財政危機。1936年，公司經過慎重考慮，決定將精力放在普通汽車的研制上，遺憾的是并沒有收到很好的效果。在第二次世界大戰(zhàn)之前，公司僅生產了約700輛汽車。1947年，大衛(wèi)·布朗公司收購了阿斯頓·馬丁公司，該公司的主管大衛(wèi)·布朗，被稱為“戰(zhàn)后的救世主”。大衛(wèi)·布朗還整合了拉宮達公司，與阿斯頓·馬丁一起使用相同的技術資源和平臺。1950年代阿斯頓·馬丁開始生產其里程碑式的經典車型DB系列跑車：1948-1949年，DB系列的首款車型DB1誕生，代號為Aston Martin 2-Litre Sports，只有15輛的產量，還包括1950-1952年的DB2、1953年專為賽道設計的DB3、1958年的DB4、1963年的著名的DB5、1965-1970年的DB6和1967-1972年的DBS及DBS V8等車型。雖然車型大受歡迎，公司卻時常陷入財務困境中。1972年，阿斯頓·馬丁公司被伯明翰的一家公司買下，并于1975年再次被出售給北美商人彼得·布拉格和喬治·敏頓。新公司隨后于1977及78年推出了V8 Vantage和Volante車型，1980年推出Bulldog系列。同年，阿斯頓·馬丁收購MG汽車公司，開始生產小型運動跑車。1987年，福特汽車購得阿斯頓·馬丁75%的股份，并逐漸完全掌控了該公司。1988年，在20年內售出5000輛后，公司廢棄了老款V8的生產，研發(fā)了新型的Virage系列汽車。1992年，該車型的Vantage版本上市，隨后，隨著新款DB7車型的問世，DB系列也開始了新的時代。1993年福特汽車最終控股阿斯頓·馬丁，將其配置于首席汽車集團中。福特公司投入大筆資金于1994年在英國創(chuàng)建了新工廠。1995年，阿斯頓·馬丁創(chuàng)紀錄性的生產了700輛汽車。1998年，第2000輛DB7誕生；2002年時達6000輛，比過去生產的DB系列的總和還多。1999年，DB7系列的新成員V12 Vantage問世，并于2001年推出V12 Vanquish的版本。2003年對阿斯頓·馬丁公司來說是重要的一年，在美國密歇根州的底特律舉辦的北美國際汽車展上，阿斯頓·馬丁發(fā)布了新款的V8 Vantage概念車，該車重新引入了經典的V8發(fā)動機，使公司的市場競爭力大大增強。同一年，位于英國戈頓的新工廠成立，成為阿斯頓·馬丁歷史上第一個專業(yè)工廠。還是在這一年，DB9車型面世，取代了十年之久的DB7車型。DB9的敞篷版Volante于2004年的底特律車展中發(fā)布。2006年，V8 Vantage投入生產。同樣還是這一年的12月，阿斯頓·馬丁宣布將于2005年重新生產賽車車型。2007年Prodrive老板大衛(wèi)-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。

阿斯頓馬丁——系列車型

阿斯頓·馬丁One-77

　　優(yōu)點：傾注了阿斯頓·馬丁的心血，是這一品牌的精髓，也是最具有個性化的車輛

　　缺點：世界上最貴的跑車之一，全球限量發(fā)行77輛

　系列介紹

　　阿斯頓馬丁One-77動力來自于一具手工打造的自然吸氣7.3升 V12發(fā)動機，采用鋁質材料和碳纖維制成的底盤。

　　One-77將會搭載一臺自然吸氣7.3升 V12發(fā)動機，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒內完成0至96km/h加速沖刺，最高時速高達355公里。匹配一個安裝在后中部的6擋手自一體變速器，這款變速器配備Auto Shift Manual（可理解為自動換擋）和Select Shift Manual（可理解為手動換擋）（ASM/SSM），由一個電動液壓系統(tǒng)控制。

　　ONE-77會是采用2+2的結構，包括一個碳纖維的底盤，手工打造的鋁質車身，估計凈重在1500公斤左右。

　　這款Coupe將會提供左舵版和右舵版，以滿足不同國家的需要，但是座位將被限制在2個。它的車身覆蓋件將由手工加工的鋁板組成，而其一體化的車身結構將由碳纖維制造。一個可以展開的尾翼，自適應懸架，陶瓷碳纖維制動和穩(wěn)定性/牽引控制都包含在這個套件內，One-77的整車重量預計將控制在3,300磅出頭。

　　阿斯頓馬丁今年已經全面進入中國市場，該品牌現(xiàn)擁有V8 Vantage Coupe，V8 Vantage Roadster，V12 Vantage，DB9 Coupe，DB9 Volante 和DBS 六款全天候跑車在上海新天地、北京金港汽車公園及北京CBD商業(yè)區(qū)均可預訂。廈門阿斯頓馬丁展廳也計劃在2011年內開業(yè).而未來One-77新車也將同步被引進，這款車全球限量發(fā)行77輛，阿斯頓-馬丁(中國)將獲得5輛配額。

阿斯頓·馬丁DB9

　　優(yōu)點：DB9是血統(tǒng)純正的跑車，具有GT級別的乘坐舒適性和精致工藝

　   缺點：價格很貴，維護費用高，油耗高

　　系列介紹：阿斯頓·馬丁DB9是一款全新的車型，完全按照世界最頂尖的高檔跑車的標準設計制造。其出發(fā)點是界定完美的尺寸、比例及底盤的材質。多數GT都是以已有的豪華轎車為平臺進行改版，但阿斯頓·馬丁卻沒有這么做。因為這樣會導致車在設計與重量方面的折衷，從而失去個性。 阿斯頓·馬丁采用了獨特的超輕及超強航空專用咬合鋁材料。并且其獨一無二的VH（垂直/水平）構造使阿斯頓·馬丁DB9擁有汽車工業(yè)行業(yè)內最有效力的車身結構。堅固的車身有助于駕駛者對車的掌控，帶給駕駛者更多的安全保障。不同于其

　　頓它任一種單一材料，這種先進的鋁制構造賦予了阿斯頓·馬丁DB9非凡的敏捷性、響應能力及全部特性。

　　阿斯頓馬丁DB9 2011款 改款的DB9裝備6.0L V12發(fā)動機，最大輸出470匹馬力，峰值扭力為600N.m。同時提供六速Touchtronic自動變速箱或六速H-Pettern手動變速箱選擇Aston Martin(阿斯頓·馬丁)汽車近日正式發(fā)布了全新2011款DB9車型的官方圖片。從官方發(fā)布的圖片可以看出，2011年改款的DB9跑車外觀變化主要集中在保險杠和全新修改的格柵，而側裙設計則源自DBS車型，上述的外觀升級令DB9整體運動感大大加強。另外20寸的合金輪圈也將成為2011款DB9的標準配備，細節(jié)方面還有全新的新燈組、銀色制動卡鉗等。動力系統(tǒng)方面，改款的DB9裝備6.0L V12發(fā)動機，最大輸出470匹馬力，峰值扭力為600N.m。同時提供六速Touchtronic自動變速箱或六速H-Pettern手動變速箱選擇，由0至100公里加速時間僅為4.6秒。機械細節(jié)方面，DB9將搭載全新的ADS自適應減震系統(tǒng)，提高車身的行駛舒適性和操控性，使兩者達到完美平衡。內飾上，DB9針對藍牙系統(tǒng)作出全新的改進，加入了最新的雙Apex裝飾，而Bang&Olufsen高級音響依舊為選裝項目。這款新車在7月份將會正式開售，Coupe版本售價為12.2445萬英鎊，Volante版本售價為13.1445萬英鎊。

阿斯頓·馬丁Vanquish

　　1998年1月，在美國底特律舉行的北美國際汽車展中，阿斯頓·馬丁展出了一款名為“Project Vantage”的概念車，該車配備的就是V12引擎，而Vanquish就是基于這輛概念車而來。首部量產車在2000年公之于眾，真正開始量產的時間為2001年，登陸美國市場在更晚的2002年。從2001年到2005年這幾年間，Vanquish一直保持原樣，幾乎沒有任何改變，直到2004年法國巴黎國際車展，阿斯頓·馬丁即時推出Vanquish S才使Vanquish有了大幅改動，包括搭載了更強勁的引擎，擁有更卓越的運動性能。2005年Vanquish S與Vanquish是放在一起銷售的，而到了2006年，Vanquish已經不再生產，只剩下Vanquish S還在銷售。

　　阿斯頓·馬丁Vanquish，出自大師伊恩·卡倫之手。從2001年開始公諸于世到2007年停產，它一直扮演著阿斯頓·馬丁家族中王者的角色。在傳奇科幻電影007系列的第二十部作品“擇日再死”中，作為偶像詹姆斯·邦德的坐騎，Vanquish更是出色的完成了各種不可能完成的任務，從而一舉成為廣大車迷們心中完美的車型。同樣，在美國著名作家斯蒂芬·梅耶的作品“黎明”中，它也被神化為“Special Occasion Car”。Vanquish搭載了一臺6.0升V12鋁合金引擎，最大馬力為460BHP，最大扭力為542?！っ?；Vanquish S的引擎做了較大升級，最大馬力為520BHP，最大扭力為577?！っ住Ｋ鼈兌伎梢栽?秒多從靜止加速到百公里每小時。

阿斯頓·馬丁V8 Vantage

　　優(yōu)點：V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性

　　缺點：油耗高，維護費用高

阿斯頓·馬丁V8 Vantage S

　　2010年底，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了V8Vantage S跑車。該車在V8 Vantage基礎上進行了運動化改造，并搭載全新的變速箱，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m。阿斯頓·馬丁V8Vantage S車型定位于V8 Vantage和V12 Vantage車型之間，并被描述為一臺“注重駕駛者”的跑車。

　　外觀上，V8Vantage S車型有著碳纖維的前擾流板、后保險杠以及排氣尾管。此外，更大的后導流板、

         重新設計的側裙也出現(xiàn)在該車上。輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。內飾方面，運動化的座椅和方向盤、合金織物內飾以及諸多Vantage S的標識出現(xiàn)在車內。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運動定位。該車還具有重新調教的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。

　　動力方面，一臺重新調教的4.7升V8發(fā)動機搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8Vantage標準版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統(tǒng)上，7速SportshiftII自動變速器搭載其上，換擋速度較標準版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。

阿斯頓·馬丁V12 Vantage

　　優(yōu)點：優(yōu)雅的外觀，完美的操控

　　缺點：價格昂貴

　　系列介紹：在V8 Vantage成功的基礎上，V12 Vantage配有 6.0升V12發(fā)動機，能夠產生 510 bhp功率，(380kW/517PS)與570Nm(420 lb ft) 的扭力，最高時速可達190mph(305km/h)，0-62mph(0-100 kp/h)加速僅為4.2秒。Vantage 家族的最新車型擁有獨特的特征，能符合不同駕駛者的品味，同時也使得阿斯頓·馬丁最新車型系列變得更加完整。V12 Vantage專為……目標客戶設計，它的每一個零部件都蘊藏著純粹的駕駛樂趣，材料與零部件的采用由賽車技術發(fā)展而來，如輕質碳纖維，性能與優(yōu)雅外觀也得到了最完美的體現(xiàn)。V12 Vantage在視覺感官上具有絕對的沖擊力，增強版的空氣動力學和制冷輔助設計營造出一種有目的性的外觀姿態(tài)，而這樣的外觀姿態(tài)也傳遞出了它蘊藏的潛在性能，同時還保留著保守、內斂的阿斯頓·馬丁設計風格。新內飾設計既允許駕駛者去發(fā)掘這輛車的最大性能，同時還能享受到阿斯頓·馬丁在長途旅行中帶來的一貫的舒適度。高水平的動力與扭力在任何行駛速度上都可以獲得，V12 Vantage 在任何駕駛環(huán)境下都能帶來互動和隨心所欲感覺。

阿斯頓·馬丁V12 Zagato

　　V12 Zagato公路版概念車型是基于V12 Zagato賽車版概念車而打造的。比起公路版車型，在外觀方面V12

        Zagato取消了后尾部的擾流板。而動力方面，V12 Zagato公路版搭載的依然是賽車版車型上的6.0升發(fā)動機，最大功率510馬力，峰值扭矩570N·m。

　　在2011年的廣州車展上，阿斯頓·馬丁高端車型V12Zagato正式亮相并開始接受預定。據悉，該車在全球僅限量150臺，預售價為1000萬人民幣左右。 阿斯頓·馬丁V12 Zagato的定位是目前僅次于one-77，高于其他任何車型的超級跑車。

　　V12 Zagato的造型元素風別取自DB4GTZagato、V8 VantageZagato以及DB7 Zagato。車型平臺則來自于阿斯頓·馬丁的經典車型V12 Vantage。

　　造型上看，V12 Zagato車頂和車尾形成斜背的造型，在車頂線條的設計上取自DB4GTZagato，包括車尾燈在內的部分都向經典看齊。車頭部分的設計遵循阿斯頓·馬丁的家族設計，車身附件的使用讓空氣動力學特性進一步改善。

　　阿斯頓·馬丁CEO表示，V12 Zagato是集阿斯頓·馬丁50年的造型元素精華打造，由設計one-77的團隊進行研制，整車外形具有很強的沖擊力。

　　動力方面，V12 Zagato采用一臺6.0L V12全鋁發(fā)動機，最大輸出功率380千瓦，最大扭矩輸出570牛米。Zagato概念車平臺來自于2009年紐伯格林24小時耐力賽的冠軍車型V12Zagato，而這輛Zagato將作為阿斯頓·馬丁GT3賽事的賽車。

阿斯頓·馬丁DBS

　　優(yōu)點：炫亮的動感外觀，超強的操控性能，DBS是被賦予了靈魂的車，是因寬闊的公路而誕生

　　缺點：價格昂貴，維護費用高，銷售服務點少，油耗高

阿斯頓·馬丁Rapide

　　優(yōu)點：掀背設計，優(yōu)異動力，實用性上更是大大加分

　　缺點：價格肯定不菲

　　系列介紹：量產版Rapide與最初的展車幾乎是完全相同的，但是還是有幾處細微的不同。量產版車型舍棄了前保險杠上微小的側進氣口，同時側面也有了一條幾乎貫穿車身整個長度的新的分流線條。阿斯頓·馬丁設計風格中的鮮明特征元素很好地闡述了四門的樣式，主要的特征如“天鵝翼”的車門。汽車后端采用了LED尾燈、雙排氣管和一個船尾式的后行李箱蓋……擾流器。

　　阿斯頓·馬丁新款Rapide將外包給麥格納，世界豪華跑車制造企業(yè)阿斯頓-馬丁公司近日宣布由于受本地產能限制，將把新款Rapide的生產外包給奧地利麥格納斯太爾(Magna Steyr)集團進行生產。由于V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新車型的不斷引入，阿斯頓-馬丁英國總部Gaydon工廠的產能已臨近飽和狀態(tài)，該公司不得不把Rapide的生產外包出去。阿斯頓-馬丁公司首席執(zhí)行官Ulrich Bez表示：“Magna Steyr完全有能力制造出高質量的豪華車型，以減輕我們本部工廠的生產壓力?！卑⑺诡D-馬丁總部Gaydon工廠的年產能為8,000輛，目前已滿負荷運轉。該公司曾于1994年被美國福特公司全資收購，但之后由于福特急需現(xiàn)金以實施重組計劃，阿斯頓-馬丁再度被福特于去年三月以9.25億美元的價格售出。麥格納Steyr是一家有悠久歷史的汽車設計公司，曾參與過寶馬X3、奧迪TT、梅賽德斯E-Class及M-Class等車型的設計和生產工作。

阿斯頓·馬丁Virage

　　在2011年的日內瓦車展上阿斯頓馬丁推出了Virage的硬頂COUPE版和VOLANTE敞篷版，而車系定位則將介于DB9和旗艦的DBS之間，成為細分市場上的一款2+2 GT車型。Virage導入了Adaptive Damping System(ADS)自適應阻尼可變避震系統(tǒng)，并在Normal、Sport模式中，各有五種軟硬度、回饋力道的調整。在剎車系統(tǒng)的配置上，VIRAGE裝配了大尺寸的Carbon Ceramic Matrix(CCM) 碳纖維/陶瓷復合剎車盤，配合高性能的卡鉗，VIRAGE的制動效果絕對出色。由鋁合金及碳纖維組件打造車架，VIRAGE不僅有更輕的車身重量，其車身配重比也達到了50：50。

　　阿斯頓·馬丁Virage還裝備了可加熱式的座椅、一個700瓦的立體聲音響系統(tǒng)和藍牙免提系統(tǒng)。Coupe車型可采用2+2的座椅設計，或者用一個儲物架取代后座以減輕重量。此外，新款阿斯頓Virage還將推出一款Volante敞篷車型。新車的售價將會在日內瓦車展上得到證實，但是預計會介于DB9和DBS之間，預計起售價在15萬英鎊(合人民幣約159.8萬元)左右。

阿斯頓·馬丁Cygnet

　　優(yōu)點：最廉價的阿斯頓馬丁；外形時尚

　　缺點：微型車中的奢侈品

　　系列介紹：Cygnet是阿斯頓馬丁的一款微型車，也是最廉價的阿斯頓馬丁Cygnet的車頭采用了傳統(tǒng)的梯形進氣格柵，發(fā)動機蓋上的兩個進氣口和翼子板上的鯊魚鰭都是馬丁家族的典型特征，再加上16英寸多輻合金輪轂以及回旋鏢式的尾燈，看起來酷似V12Vantage的壓縮版本。阿斯頓·馬丁Cygnet采用1.3升1NR-FE直列四缸發(fā)動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到98ps和123Nm。阿斯頓·馬丁Cygnet距離上市銷售還有一段距離，預計其售價約為2萬歐元(約折合人民幣22.2萬元)。其競爭對手目前有SMART、豐田IQ等高端微型車。

阿斯頓·馬丁Lagonda

　　自從阿斯頓馬丁推出小天鵝車型后，阿斯頓馬丁汽車公司在不斷的推出除了跑車以外的車型。近日據海外媒體報道，阿斯頓馬丁CEO Ulrich Bez表示將在未來推出一款SUV車型，而這款SUV車型就是在之前日內瓦車展上亮相的Lagonda概念車為基礎打造的量產版車型。

　　阿斯頓·馬丁Lagonda的全稱應為“阿斯頓·馬丁Lagonda概念SUV”，因該款車型沒有一個獨立的名稱甚至代號，所以才這么稱呼它。推出Lagonda概念SUV的目的旨在對Lagonda品牌的恢復。阿斯頓·馬丁Lagonda外觀大氣，具有很強的未來感；在車型內部則采用了大量高端材料，豪華氣質隨處可見。據悉，阿斯頓·馬丁Lagonda的量產版本將以奔馳GL平臺打造，但搭載的將是一臺6.0升V12發(fā)動機。

　　據相關負責人表示，這款SUV車型將采用四輪驅動，并搭載全新的動力系統(tǒng)，未來將面對中國、俄羅斯以及中東地區(qū)這些很看重豪華SUV的地區(qū)。而這款Lagonda車型是阿斯頓馬丁上世紀推出的一款經典車型，距今已經有近百年的歷史。

      這款Lagonda概念SUV車型是以梅賽德斯奔馳GL平臺為基礎設計的，除了采用四輪驅動和全新動力系統(tǒng)，還將采很多環(huán)保型科技。之前有消息報道，這款豪華SUV車型可能會在英國的工廠投產，價格預計在20萬美元（約136萬人民幣）左右。

阿斯頓·馬丁Vantage GT3

　　阿斯頓·馬丁確認了2012款Vantage GT3賽車的參數，這款車是DBRS9的后繼車型。早在今年4月份的時候，阿斯頓馬丁的賽車部門就宣布有計劃要采用新款的Vantage GT3來代替掉原來的DBRS9.阿斯頓·馬丁DBRS9是以DB9車系為基礎改裝而成的GT賽車版本，首次出現(xiàn)在2006年的雷曼賽事上面，搭載了一款排量為6.0升的V12發(fā)動機，最大輸出功率達到550馬力。并且這款車運營了酒精燃料技術，充分響應了賽車環(huán)保化的大趨勢，在07年6月份英國GT房車錦標賽Snetterton站賽事中，奪得了第5回合的冠軍。

　　阿斯頓·馬丁Vantage GT3，這款車是合法的賽車。車子基于同胞兄弟V12 Vantage改進，采用排量為6.0升的V12發(fā)動機，目標最大輸出功率為600馬力（折合為447千瓦），扭矩峰值可以達到700牛頓·米（折合為516磅·英尺）。與之相匹配的會是一款半自動的變速箱，確保這款重量達到1250公斤的賽車在面對新的競爭對手之際更有魄力。最富有戲劇性的是，車子還裝備了很多提升空氣動力性能的套裝組件，讓車子看起來更加的肌肉橫生，也展現(xiàn)著這款車的野性之美。車子的軸距更短，發(fā)動機的位置也更低，這對于駕駛感和性能表現(xiàn)提升都是比較大的。根據阿斯頓·馬丁賽車部門的常務總經理約翰·閣介紹："我們的DBRS9一直以來都是一款非常成功的GT3賽車，盡管車子的生命之路已經延續(xù)了6年，但是不得不承認這款車現(xiàn)在也仍舊有著勃勃的生機。不過時代在變遷，競爭也在變化。我們需要利用這6年來的造車經驗來繼續(xù)自己的成功。在汽車的市場上面，不進則退，我們要繼續(xù)打造另一款阿斯頓馬丁延續(xù)自身的輝煌。"第一款阿斯頓·馬丁Vantage GT3制造的時間在7月份。如果一切進行順利，并且如期完成的話，那么阿斯頓馬丁會在2012賽季的時候制造10臺左右的樣車以供使用。至于該車的售價，則會達到29.8萬英鎊（折合人民幣約莫310萬元）。

銷售戰(zhàn)略

　　阿斯頓-馬丁“007座駕”的中國攻堅戰(zhàn)，“I'm Bond，James Bond?！卑殡S著這句經典臺詞，阿斯頓·馬丁也于第一時間進入中國公眾的視野。2008年3月8日，阿斯頓·馬丁北京售后服務中心啟動。一如馬丁給人的感覺，京港售后中心低調的外觀下卻處處折射出英國人的傲氣，簡約中甚至讓你感到悵然若失，可當賽道上陣陣發(fā)動機的咆哮聲響起時，卻又不由得提醒你，馬丁真的來了。

　　據他透露，所有進入中國的阿斯頓·馬丁車型都根據中國的燃油情況和道路情況進行了改進，并重新開發(fā)了合理的車輛避震系統(tǒng)。“我們和法拉利最大的不同是,阿斯頓·馬丁是隨時可以上路的車，你可以開著它去上班、去賽道，都沒有問題。阿斯頓·馬丁公商務兼用?！睋?，格魯普艾姆從阿斯頓·馬丁購買車輛，然后運到中國銷售。阿斯頓·馬丁預訂車輛的交付周期是4個月左右。在豪華車交車等待期限中，排名居中?！澳壳埃谝慌?4輛客戶預訂的阿斯頓·馬丁已經到港。”陳人德說。而店面擴張上，陳的說法則顯得很“保守”：“在未來3到5年內，阿斯頓·馬丁將在中國開5到10家展廳，這些展廳將可能選址在杭州、廣州以及成都等地?！彼硎?，目前公司正在杭州、成都等地區(qū)考察衛(wèi)星售后服務站。

Rapide亞洲首發(fā)

　　亞洲最大旗艦店展廳開業(yè)、最新款的車型亞洲首發(fā)……正是看中了充滿潛力的中國豪華跑車市場，阿斯頓·馬丁將“Rapide亞洲首發(fā)”這一殊榮放在了中國。中國消費者也相當給“面兒”，Rapide剛剛亮相即被預訂。 這是阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官烏爾里奇·貝茲首次來到中國，他表示：“中國將驅動阿斯頓·馬丁未來的增長，1到2年左右將成為亞洲第一大市場。”據了解，去年阿斯頓·馬丁在中國大陸共銷售83輛車，已經成為亞洲第三大市場。烏爾里奇·貝茲認為阿斯頓·馬丁過去的一年在中國市場取得了不錯的成績，積極布局擴大經銷商網絡。此番聯(lián)手郭斌、郭晟兄弟建立起亞洲最大旗艦展廳，已是過去的兩個月內開業(yè)的第二家展廳。對于2010年，雖然沒有明確的銷量目標，但他相信2010年阿斯頓·馬丁在中國一定會超越去年的銷量。為了實現(xiàn)這一目標，阿斯頓·馬丁將加快經銷商網絡的建設，除了北京上海以外，杭州、廣州、成都、重慶、大連都會建設阿斯頓·馬丁的銷售網絡。

　　小型車已經成為發(fā)展趨勢，阿斯頓·馬丁也曝光了其首款微型車。這款被命名為Cygnet的小車并不是完全由阿斯頓·馬丁自己打造，而是與豐田合作，采用豐田IQ的平臺。烏爾里奇·貝茲表示，Cygnet延續(xù)了阿斯頓·馬丁充滿動感和力量的造型，并具有強勁動力，車身雖小但決不是一款便宜的車。烏爾里奇·貝茲透露，Cygnet引入中國恐怕要等到2011年。

特別版本

　　日前，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了旗下全新的V8 Vantage S跑車。該車在V8 Vantage基礎上進行了運動化改造，并搭載全新的變速箱，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m。

　　阿斯頓·馬丁V8 Vantage S車型定位于V8 Vantage和V12 Vantage車型之間，并被描述為一臺“注重駕駛者”的跑車。外觀上，V8 Vantage S車型有著碳纖維的前擾流板、后保險杠以及排氣尾管。此外，更大的后導流板、重新設計的側裙也出現(xiàn)在該車上。輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。

　　內飾方面，運動化的座椅和方向盤、合金織物內飾以及諸多Vantage S的標識出現(xiàn)在車內。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運動定位。該車還具有重新調教的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。

　　動力方面，一臺重新調教的4.7升V8發(fā)動機搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8 Vantage標準版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統(tǒng)上，7速Sportshift II自動變速器搭載其上，換擋速度較標準版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。而售價方面，阿斯頓·馬丁方面還未公布。

大事記

　　1912年：Bamford and Martin有限公司在倫敦創(chuàng)立。

　　1915年：第一輛阿斯頓·馬丁注冊。

　　1921年：第一臺阿斯頓·馬丁比賽車面世。

　　1922年：阿斯頓·馬丁境外首發(fā)，參加法國國際汽車大獎賽。

　　1928年：首次參加勒芒24小時耐力賽。

　　1937年：已經有140臺車出廠-二戰(zhàn)前最高的產量。

　　1939年：推出極其前衛(wèi)的設計，使用空間構架底盤和獨立的懸掛，即后來著名的Atom(原子能)。

　　1948年：斯帕改裝款在斯帕24小時耐力賽中取得勝利。阿斯頓·馬丁2 升車型投產。

　　1949年：2臺DB2樣車參加勒芒賽事，其中一輛進入前三名。

　　1951年：勒芒賽事中，DB2包攬了3升級別的前三名。

　　1954年：DB4投產。 1956年：4輛DBR1賽車在本年和隨后的三年中出廠并參加比賽。

　　1959年：阿斯頓·馬丁DBR1贏得世界運動車錦標賽冠軍 , 隨后又贏得了Nurburgring和勒芒的1000kms賽事和RAC Tourist Trophy 。

　　1963年：羅伊·沙華杜拉在蒙薩DB4錦標賽中勝出。

　　1963年：DB5投產。

　　1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次觸電。

　　1977年：V8 Vantage投產

　　1989年：阿斯頓·馬丁出品的AMR1在世界運動車錦標賽中排名第6。

　　1999年：勒芒V8 Vantage款投產。

　　2003年：第7000輛DB7下線出廠

　　2004年：Gaydon 生產廠正式建成投產，這也是阿斯頓·馬丁史上第一家。

　　2005年：阿斯頓·馬丁重回賽場。

　　2007年：阿斯頓·馬丁DBR9在勒芒24小時耐力賽中的GT1賽事中勝出。

　　阿斯頓·馬丁自1959年在勒芒的首次加冕。

　　2007年：阿斯頓·馬丁N24在銀石賽道贏得FIA GT4賽事。

　　2007年：阿斯頓·馬丁N24贏得Nurburgring、斯帕和銀石的24小時耐力賽大滿貫勝利。

　　2008年：阿斯頓·馬丁亞洲杯。阿斯頓·馬丁系列賽亞洲首發(fā)。