這一代991車型的生命周期已經(jīng)過(guò)去了1/3，它的產(chǎn)品陣容也逐步得到壯大和完善，現(xiàn)在，Carrera 4、GT3和Turbo車型已經(jīng)相繼問(wèn)世，除了速度更快但注定會(huì)相當(dāng)稀有的GT2和RS車型之外，在991的族譜中只剩一個(gè)顯赫的型號(hào)還沒(méi)有完成換代更 替，那就是Targa——911家族中的時(shí)尚先生。自1965年正式誕生以來(lái)，Targa一直都是911家族的重要分支，它分擔(dān)了911車型發(fā)布至今超過(guò) 853000輛銷售總額中的13%。即便世界上最傳奇的跑車也需要注入一些個(gè)性魅力，這個(gè)世界的敞篷跑車數(shù)不勝數(shù)，但開(kāi)頂跑車只在上世紀(jì)80-90年代流 行過(guò)一陣子，而Targa的生產(chǎn)從沒(méi)有中斷，它成為了每一代911車型的指定動(dòng)作，它的標(biāo)志特色是一根明晃晃的銀色加固支柱?，F(xiàn)在它復(fù)活了，依舊帶著經(jīng)典 的烙印，但卻是以一種前所未有的方式。
每一次駕駛911的機(jī)會(huì)都不容錯(cuò)過(guò)
這代Targa將不再擁有兩驅(qū)型號(hào)，這是因?yàn)樾萝囆褪且猿ㄅ癜嫠尿?qū)型號(hào)為基礎(chǔ)打造的，它依舊有一根標(biāo)志性的銀色支柱，但支柱的后側(cè)連接著一塊半弧形 的夾層透明玻璃，形成一個(gè)半封閉結(jié)構(gòu)。車頂放棄了玻璃材質(zhì)，對(duì)于提升車輛的操控性而言這將是一個(gè)利好消息，因?yàn)檫@意味著在車身最高的區(qū)域重量將有所減輕， 取代玻璃的是一塊纖維板，但為了致敬初代Targa的設(shè)計(jì)，它被裹上了一層纖維布。不過(guò)最重點(diǎn)的還是它的開(kāi)閉方式，這代Targa的車頂不再需要依靠復(fù)雜 的人工操作開(kāi)閉，它實(shí)現(xiàn)了完全的電動(dòng)化，你只需要通過(guò)位于排擋桿后的按鈕(實(shí)際上是兩枚按鈕)就可以將車頂打開(kāi)或者關(guān)上，操作起來(lái)與敞篷版本沒(méi)什么兩樣。 高度的自動(dòng)化讓Targa的受眾不再限于那些懷舊的嬉皮士，漂亮的車身結(jié)構(gòu)不但能讓敞篷車型的擁躉感到犯難，甚至也會(huì)讓F -TYPE的支持者開(kāi)始猶豫。
一切都是我們熟悉的911
除了造型結(jié)構(gòu)，一切都是我們熟悉的911，但我并不介意再重溫一次。經(jīng)過(guò)了約2年的磨合期，911的車廂設(shè)計(jì)開(kāi)始變得越來(lái)越討人喜歡，的確，這間 “辦公室”布滿了和Cayman以及Boxster一樣的按鈕，但在所有的地方都被覆蓋上了觸感討巧的材料，大部分是厚重而不失柔軟的真皮，有限的碳纖維 裝飾材料也體現(xiàn)了符合其身價(jià)的質(zhì)感，斜坡式的換擋桿座設(shè)計(jì)如今獲得了越來(lái)越多的追隨者，它不但拉進(jìn)了換擋桿和方向盤之間的距離，也讓駕駛者對(duì)那些足以對(duì)駕 駛特性產(chǎn)生關(guān)鍵影響的操作按鈕更加一目了然。這款車沒(méi)有采用GT3式樣的纖薄座椅，但如果你希望一口氣開(kāi)上五百甚至六百公里就不會(huì)覺(jué)得保留標(biāo)準(zhǔn)座椅是一種 缺憾，你還會(huì)希望座椅的每一項(xiàng)調(diào)節(jié)都能通過(guò)電動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)并且附帶記憶功能。選裝的運(yùn)動(dòng)方向盤的直徑和觸感合適極了，擁有更符合邏輯的撥片設(shè)計(jì)加深了我支持 將它列為標(biāo)準(zhǔn)件的觀點(diǎn)。911的駕駛艙或許不會(huì)助長(zhǎng)駕駛者的戰(zhàn)斗情緒，但無(wú)論體驗(yàn)了多少讓人驚艷和動(dòng)容的設(shè)計(jì)之后，這款低調(diào)和平實(shí)的設(shè)計(jì)比初次體驗(yàn)時(shí)甚至 更加動(dòng)人，這不僅是因?yàn)樯铣说墓に囐|(zhì)量和齊備的功能性，更由于低調(diào)和理性的設(shè)計(jì)異常精準(zhǔn)地體現(xiàn)了這款車型應(yīng)有的氣質(zhì)。
體驗(yàn)更911式的駕駛感受
不過(guò)如果你想體驗(yàn)更911式的駕駛感受，你還是應(yīng)該多花些銀子選擇配備3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的Targa 4S車型。不過(guò)有了GT3和Turbo車型進(jìn)行對(duì)照，即便它擁有400馬力和440?！っ椎膭?dòng)力水平也遠(yuǎn)稱不上闊綽。但意大利蜿蜒、破落甚至偶爾還有點(diǎn)擁 堵的道路環(huán)境給這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充分表現(xiàn)自我的舞臺(tái)。即便我們的試駕車沒(méi)有選裝可調(diào)運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也夠動(dòng)聽(tīng)了，與已經(jīng)退役的上代車型相比，新 的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)更雄渾，聲音更富有層次，狠踏油門的時(shí)候它的咆哮更暴躁，而在猛地收油的時(shí)候排氣管的噼啪脆響也更明顯。這些感受我在普通的 Carrera S車型上都體驗(yàn)過(guò)，但當(dāng)將Targa的車頂打開(kāi)后，每一個(gè)細(xì)節(jié)都變得更加清晰了。不過(guò)隨著速度的提升，風(fēng)噪很快就從謙遜的背景音樂(lè)中升級(jí)為最大的噪音來(lái) 源，即便我們的車裝有號(hào)稱可以降低車內(nèi)風(fēng)噪的擾流板也絲毫沒(méi)有降低它的聲勢(shì)，這幾乎是Targa最大的問(wèn)題，它的開(kāi)頂狀態(tài)下的風(fēng)噪比敞篷車明顯得多，這主 要是由于現(xiàn)在結(jié)構(gòu)已經(jīng)類似于一個(gè)兜風(fēng)的篷蓋設(shè)計(jì)，躥進(jìn)車廂的氣流除了大聲表示抗議之外實(shí)在也無(wú)處可去。
Targa
不過(guò)開(kāi)頂結(jié)構(gòu)并沒(méi)有影響這款車的駕駛性能，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是沒(méi)有顯著影響這款車的駕駛性能。的確，在一些你懷疑是否會(huì)適合這款車行駛的路段上，失去一體車頂結(jié)構(gòu)的Targa會(huì)表現(xiàn)出大部分這類敞篷車都多少存在的剛性損失問(wèn)題，在上下坡時(shí)你會(huì)聽(tīng)到車門擠壓車架所發(fā)出的輕微噪音，在嚴(yán)重的路面顛簸下它偶 爾也會(huì)產(chǎn)生一些不得體的顫動(dòng)，但這就是全部了，你不會(huì)再收集到更多能將它和硬頂車型區(qū)分開(kāi)來(lái)的信息。
它的轉(zhuǎn)向沒(méi)有受到任何干擾，S車型標(biāo)配的主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)無(wú)論是在哪種工作模式下都能將輪胎牢牢地壓在地面上，四驅(qū)裝置的存在更確保了即便是在濕滑 的路面上抓地力也不會(huì)出現(xiàn)顯著的降低，額外加寬10毫米的后輪胎意味著即便大部分的驅(qū)動(dòng)力還是被施加在了后輪上也不會(huì)有什么問(wèn)題。這還沒(méi)完，這代車型整體 大幅度加寬的前輪距意味著在997車型上依然存在的轉(zhuǎn)向不足傾向已經(jīng)被趕盡殺絕。作為四驅(qū)車型，全系列Targa還標(biāo)配了扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，可以更加精確地控 制每個(gè)車輪所負(fù)載的動(dòng)力，如果再像我的試駕車那樣慷慨地選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，無(wú)需要太高超的駕駛技巧你也能盡情地把玩這款車的全部功率。總之這款 車的牽引力實(shí)在太穩(wěn)定了，在干燥的路面上就算在運(yùn)動(dòng)+模式下也很難讓它產(chǎn)生大幅度的滑動(dòng)。再加上不用人工換擋也能流暢工作的PDK 7擋變速箱，如果你覺(jué)得無(wú)論采用什么樣的車身款式，911都應(yīng)該是最有樂(lè)趣的駕駛機(jī)器，或許這款只配備四驅(qū)裝置的Targa會(huì)讓你產(chǎn)生那么一點(diǎn)點(diǎn)的不滿。 這種不滿并不來(lái)自于它存在著某種操控性能上的先天缺陷，而是來(lái)自于過(guò)多的保護(hù)措施所帶來(lái)的平淡和空洞感。這款車依然留存著一絲野性，但相比捷豹F- TYPE，保時(shí)捷把它隱藏得或許有點(diǎn)太深了。
但我還是深深地?zé)釔?ài)這款車型，甚至我開(kāi)始覺(jué)得它要比GT3或者Turbo更能贏得我的好感。這是因?yàn)?11從來(lái)都不缺乏機(jī)械上的成熟度，從最入門的 型號(hào)到最超級(jí)的版本，它都展示了一種認(rèn)真、科學(xué)、近乎教條的嚴(yán)密。它太在意讓每個(gè)人——從初學(xué)者到真正的高手都能體會(huì)到駕駛它的樂(lè)趣，但這反而讓人不易看 清它的自我?；蛟S一支拱架不足以改變這代911的駕駛感受，但它讓911重新獲得了個(gè)性魅力。對(duì)于捷豹F-TYPE，這或許真的是一個(gè)非常不好的消息，但 對(duì)于這個(gè)世界，這個(gè)消息肯定再好不過(guò)。
蘇曉：德國(guó)人熱愛(ài)將任何事情標(biāo)準(zhǔn)化，然后不斷地修 正、完善最后使之完美。911就是這種理念的極致之作。五十多年來(lái)911發(fā)生了翻天覆地的改變，但你也可以說(shuō)其實(shí)它并沒(méi)有發(fā)生太大的變化，因?yàn)樗睦砟睢?它的功能甚至它的樣子還是維持著原來(lái)的風(fēng)貌。作為極端理性的代表，這代Targa的身上多了一些其他款式所沒(méi)有的時(shí)尚氣息，它不僅看起來(lái)很漂亮，而且相當(dāng) 出位。它還是一臺(tái)純粹的駕駛機(jī)器，但除此之外它比任何一款911都更能給你帶來(lái)更多的關(guān)注和特別的感覺(jué)。
+：聰明的設(shè)計(jì)，完全保留了現(xiàn)役車型的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。
－：不再提供兩驅(qū)型號(hào)，開(kāi)頂駕駛時(shí)風(fēng)噪比敞篷版更明顯。
