挑戰(zhàn)者605公務(wù)機
4月15日，作為全球四大公務(wù)機展之一的亞洲公務(wù)航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)在上海開幕。這些定位于高端市場的制造商又一次悉數(shù)到場，停機坪上做靜態(tài)展示的“大飛機”們依然最博人眼球。
在發(fā)展的最初幾年，中國公務(wù)機市場有著非常明顯的自身特點，“求大求新”幾乎一度成為了它的代名詞。很多在歐美市場熱銷的中輕型公務(wù)機品牌，如德事隆航空旗下的賽斯納公司和比奇公司的飛機產(chǎn)品，盡管2013年它們占據(jù)了全年通用飛機交付量的三成，但在中國的銷售表現(xiàn)則與之有較大差距。
因此，在歐美市場上大型機為“塔尖”、小型機為“塔底”的“金字塔”形機隊構(gòu)成在中國卻一直呈倒置狀態(tài)。站在行業(yè)管理部門的立場，中國民航局副局長王志清在ABACE開幕式上也表示，這樣的機隊結(jié)構(gòu)并不合理，中型、大型噴氣式公務(wù)機的比例過高。
事實上，一些微妙的變化已經(jīng)悄然發(fā)生——越來越多的中輕型飛機生產(chǎn)線被引進到中國，越來越多的中輕型飛機在中國開始被用于公務(wù)飛行，越來越多的中輕型公務(wù)機制造商開始在中國公務(wù)機市場嶄露頭角……這些跡象和趨勢無疑更讓人們對中國公務(wù)機機隊的未來版圖多了幾分猜想。
大型機：億萬富豪的游戲？
在剛剛結(jié)束的ABACE上，波音公司透露，過去一年中有5架波音BBJ公務(wù)機在中國市場投入運營，包括2架全新BBJ和3架轉(zhuǎn)售BBJ。除此之外，還有3架中國客戶的BBJ已經(jīng)交付至完工中心，其中包括中國第一架BBJ2。
這樣的成績對于這種改裝自成熟客機機型的超大型公務(wù)機來說，可以用豐收來形容了。波音公務(wù)機總裁史蒂夫·泰勒表示：“更大尺寸、更長航程的公務(wù)機可以不經(jīng)停直達遠程目的地，越來越多的中國企業(yè)不斷地擴大他們的國際業(yè)務(wù)范圍，BBJ的航程能力，它的大尺寸適合較大的商務(wù)團隊更為舒適地集體出行?！?
事實上，除了在全球化經(jīng)濟背景下，中國企業(yè)國際戰(zhàn)略布局的需要外，多年來中國市場對大型公務(wù)機的偏愛很大程度上依賴于規(guī)模不斷擴大的財富人群及其消費習(xí)慣和價值觀。在空客公司的一項調(diào)查中，中國擁有億萬身價的人數(shù)預(yù)計將從2012年的470人增加到2017年的約1040人。屆時，將大致同美國的億萬富豪人數(shù)相當(dāng)。
更為關(guān)鍵的是，當(dāng)這些億萬富豪旅行的時候，他們希望在空中延續(xù)自己在地面上的生活方式，這常常意味著他們要有隨行人員——例如，那些在地面上照顧他們?nèi)粘Ｆ鹁雍吞峁┙ㄗh的人——而這些人已經(jīng)熟悉了他們的需求和喜好。
空客公務(wù)機市場總監(jiān)David Velupillai告訴記者，億萬富豪的購買習(xí)慣差異取決于其年齡的不同、擁有財富時間早晚的不同和來自地域的不同。中國億萬富豪的特點非常突出，它們相對年輕，研究顯示，平均年齡為49歲。作為年輕化的“富有一代”，相較于那些更早就開始擁有財富的人，他們更傾向于一擲千金。中國的文化也意味著這些富豪會特別注意將這樣的價值觀和態(tài)度，并連同財富一起，傳承給下一代。
公務(wù)機客艙體驗
中輕型機：成熟市場的理性需求？
大型公務(wù)機熱度不減的同時，中國中輕型公務(wù)機市場也逐漸成長起來。在本屆ABACE上，皮拉圖斯飛機公司的一架涂裝酷炫的PC-12NG飛機引起了參觀者的注意。據(jù)了解，皮拉圖斯公司去年已經(jīng)在中國成立了合資公司，將在重慶進行旗下兩款飛機的組裝。
與中國企業(yè)合作，對于中輕型飛機制造商來說早有先例。這也是它們布局中國、拓展中國市場最快捷、有效的方式。其中，德事隆航空旗下的賽斯納飛機公司早在2012年11月就先后與中航通飛簽訂協(xié)議組建兩家合資公司，即珠海中航賽斯納飛機公司，負責(zé)組裝“獎狀”XLS+公務(wù)機；石家莊中航賽斯納飛機公司，負責(zé)組裝賽斯納凱旋208多用途渦槳飛機。
對于這家每年交付飛機數(shù)量都名列前茅的知名中輕型飛機制造商來說，開拓中國的公務(wù)機市場并不容易，因為它們此前在中國交付的飛機大多并未被客戶用于公務(wù)出行。
“蛋糕需要越做越大”。作為ABACE參展商之一，環(huán)天通航副總裁李江告訴記者，現(xiàn)階段中國購買公務(wù)機的人群還是處于財富階層頂端的富豪，他們對于公務(wù)機的要求主要是安全和舒適，對于價格并不敏感。
而未來，當(dāng)消費群體逐漸增加，中產(chǎn)階級對公務(wù)出行的需求逐漸被激發(fā)時，中輕型公務(wù)機的機隊數(shù)量將會大幅增加。李江說：“這還需要一段時間，也許就在3年~5年之后?！彼€告訴記者，如今的潛在購買客戶和當(dāng)初的客戶不同，他們都會仔細詢價，因為他們更看重飛機的實用性，以及自身資金的有效使用。
李江說，公務(wù)機運營公司找到一種合適的中輕型公務(wù)機運營模式，對于初期培育這種需求非常重要。他現(xiàn)在正在做一種嘗試，即與旅行社合作，針對一個或兩個有一定收入基礎(chǔ)的中產(chǎn)階級家庭，打造2小時左右航程、只需幾萬元費用的定制化度假產(chǎn)品?！斑@種產(chǎn)品，要比普通的度假產(chǎn)品高端，但中產(chǎn)階級也可以承受”。
值得注意的是，在本屆ABACE上，云南瑞鋒通航接收了一架賽斯納“獎狀－野馬”飛機，成為該機型在中國的首家用戶，第二架飛機則將于今年11 月交付。這是一架僅可以搭乘4人的超輕型公務(wù)機。德事隆航空中國戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁史建元向記者透露，瑞峰通航將使用這架飛機在135部規(guī)章下運營，也就是用于公務(wù)飛行。
顯然，公務(wù)機潛在買家和使用者正在逐漸趨于理性，而制造商們也看到了中輕型公務(wù)機市場上暗涌的生機。
時間機器：資源限制了效率的提高？
不論是大型公務(wù)機繼續(xù)擴大份額，還是中輕型公務(wù)機后來者居上，一個公務(wù)機市場的發(fā)展始終離不開相關(guān)環(huán)境的配合。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，目前中國公務(wù)機機隊倒“金字塔”形的分布狀況很大程度上是空域、飛行員、基礎(chǔ)設(shè)施等資源限制造成的。
以機場為例，在國內(nèi)一些大型樞紐機場上，由于時刻緊張，對于公務(wù)機的起降時間有著嚴格的限制，并非想飛就飛。此外，一些中輕型公務(wù)機或者渦槳飛機無法在大型機場起降，而機場周邊也沒有專門的通用機場或者公務(wù)機機場，這就使得公務(wù)機，尤其是中輕型公務(wù)機作為“時間機器”的作用難以發(fā)揮。
近期，國家鼓勵民營資本進入通用機場建設(shè)領(lǐng)域。李江告訴記者，目前環(huán)天通航也打算在公務(wù)機產(chǎn)業(yè)鏈上有所作為，其中就包括了參與公務(wù)機機場以及FBO的建設(shè)。他說，中小型公務(wù)機的運營一方面需要企業(yè)自身找到合適的運營模式，另一方面還需要國家相關(guān)部門政策的支持。
然而，好消息是，王志清在開幕式發(fā)言中提到，今年民航局的重點工作之一就是編制我國通用航空發(fā)展規(guī)劃，并在此過程中針對公務(wù)航空發(fā)展的實際，對基礎(chǔ)設(shè)施和運行環(huán)境進行完善。
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