挑戰(zhàn)者605公務(wù)機(jī)
4月15日，作為全球四大公務(wù)機(jī)展之一的亞洲公務(wù)航空會(huì)議及展覽會(huì)(下稱“ABACE”)在上海開(kāi)幕。這些定位于高端市場(chǎng)的制造商又一次悉數(shù)到場(chǎng)，停機(jī)坪上做靜態(tài)展示的“大飛機(jī)”們依然最博人眼球。
在發(fā)展的最初幾年，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)有著非常明顯的自身特點(diǎn)，“求大求新”幾乎一度成為了它的代名詞。很多在歐美市場(chǎng)熱銷的中輕型公務(wù)機(jī)品牌，如德事隆航空旗下的賽斯納公司和比奇公司的飛機(jī)產(chǎn)品，盡管2013年它們占據(jù)了全年通用飛機(jī)交付量的三成，但在中國(guó)的銷售表現(xiàn)則與之有較大差距。
因此，在歐美市場(chǎng)上大型機(jī)為“塔尖”、小型機(jī)為“塔底”的“金字塔”形機(jī)隊(duì)構(gòu)成在中國(guó)卻一直呈倒置狀態(tài)。站在行業(yè)管理部門(mén)的立場(chǎng)，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清在ABACE開(kāi)幕式上也表示，這樣的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)并不合理，中型、大型噴氣式公務(wù)機(jī)的比例過(guò)高。
事實(shí)上，一些微妙的變化已經(jīng)悄然發(fā)生——越來(lái)越多的中輕型飛機(jī)生產(chǎn)線被引進(jìn)到中國(guó)，越來(lái)越多的中輕型飛機(jī)在中國(guó)開(kāi)始被用于公務(wù)飛行，越來(lái)越多的中輕型公務(wù)機(jī)制造商開(kāi)始在中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)嶄露頭角……這些跡象和趨勢(shì)無(wú)疑更讓人們對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)的未來(lái)版圖多了幾分猜想。
大型機(jī)：億萬(wàn)富豪的游戲？
在剛剛結(jié)束的ABACE上，波音公司透露，過(guò)去一年中有5架波音BBJ公務(wù)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，包括2架全新BBJ和3架轉(zhuǎn)售BBJ。除此之外，還有3架中國(guó)客戶的BBJ已經(jīng)交付至完工中心，其中包括中國(guó)第一架BBJ2。
這樣的成績(jī)對(duì)于這種改裝自成熟客機(jī)機(jī)型的超大型公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)，可以用豐收來(lái)形容了。波音公務(wù)機(jī)總裁史蒂夫·泰勒表示：“更大尺寸、更長(zhǎng)航程的公務(wù)機(jī)可以不經(jīng)停直達(dá)遠(yuǎn)程目的地，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)不斷地?cái)U(kuò)大他們的國(guó)際業(yè)務(wù)范圍，BBJ的航程能力，它的大尺寸適合較大的商務(wù)團(tuán)隊(duì)更為舒適地集體出行?！?
事實(shí)上，除了在全球化經(jīng)濟(jì)背景下，中國(guó)企業(yè)國(guó)際戰(zhàn)略布局的需要外，多年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大型公務(wù)機(jī)的偏愛(ài)很大程度上依賴于規(guī)模不斷擴(kuò)大的財(cái)富人群及其消費(fèi)習(xí)慣和價(jià)值觀。在空客公司的一項(xiàng)調(diào)查中，中國(guó)擁有億萬(wàn)身價(jià)的人數(shù)預(yù)計(jì)將從2012年的470人增加到2017年的約1040人。屆時(shí)，將大致同美國(guó)的億萬(wàn)富豪人數(shù)相當(dāng)。
更為關(guān)鍵的是，當(dāng)這些億萬(wàn)富豪旅行的時(shí)候，他們希望在空中延續(xù)自己在地面上的生活方式，這常常意味著他們要有隨行人員——例如，那些在地面上照顧他們?nèi)粘Ｆ鹁雍吞峁┙ㄗh的人——而這些人已經(jīng)熟悉了他們的需求和喜好。
空客公務(wù)機(jī)市場(chǎng)總監(jiān)David Velupillai告訴記者，億萬(wàn)富豪的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣差異取決于其年齡的不同、擁有財(cái)富時(shí)間早晚的不同和來(lái)自地域的不同。中國(guó)億萬(wàn)富豪的特點(diǎn)非常突出，它們相對(duì)年輕，研究顯示，平均年齡為49歲。作為年輕化的“富有一代”，相較于那些更早就開(kāi)始擁有財(cái)富的人，他們更傾向于一擲千金。中國(guó)的文化也意味著這些富豪會(huì)特別注意將這樣的價(jià)值觀和態(tài)度，并連同財(cái)富一起，傳承給下一代。
公務(wù)機(jī)客艙體驗(yàn)
中輕型機(jī)：成熟市場(chǎng)的理性需求？
大型公務(wù)機(jī)熱度不減的同時(shí)，中國(guó)中輕型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。在本屆ABACE上，皮拉圖斯飛機(jī)公司的一架涂裝酷炫的PC-12NG飛機(jī)引起了參觀者的注意。據(jù)了解，皮拉圖斯公司去年已經(jīng)在中國(guó)成立了合資公司，將在重慶進(jìn)行旗下兩款飛機(jī)的組裝。
與中國(guó)企業(yè)合作，對(duì)于中輕型飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)早有先例。這也是它們布局中國(guó)、拓展中國(guó)市場(chǎng)最快捷、有效的方式。其中，德事隆航空旗下的賽斯納飛機(jī)公司早在2012年11月就先后與中航通飛簽訂協(xié)議組建兩家合資公司，即珠海中航賽斯納飛機(jī)公司，負(fù)責(zé)組裝“獎(jiǎng)狀”XLS+公務(wù)機(jī)；石家莊中航賽斯納飛機(jī)公司，負(fù)責(zé)組裝賽斯納凱旋208多用途渦槳飛機(jī)。
對(duì)于這家每年交付飛機(jī)數(shù)量都名列前茅的知名中輕型飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，開(kāi)拓中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)并不容易，因?yàn)樗鼈兇饲霸谥袊?guó)交付的飛機(jī)大多并未被客戶用于公務(wù)出行。
“蛋糕需要越做越大”。作為ABACE參展商之一，環(huán)天通航副總裁李江告訴記者，現(xiàn)階段中國(guó)購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的人群還是處于財(cái)富階層頂端的富豪，他們對(duì)于公務(wù)機(jī)的要求主要是安全和舒適，對(duì)于價(jià)格并不敏感。
而未來(lái)，當(dāng)消費(fèi)群體逐漸增加，中產(chǎn)階級(jí)對(duì)公務(wù)出行的需求逐漸被激發(fā)時(shí)，中輕型公務(wù)機(jī)的機(jī)隊(duì)數(shù)量將會(huì)大幅增加。李江說(shuō)：“這還需要一段時(shí)間，也許就在3年~5年之后?！彼€告訴記者，如今的潛在購(gòu)買(mǎi)客戶和當(dāng)初的客戶不同，他們都會(huì)仔細(xì)詢價(jià)，因?yàn)樗麄兏粗仫w機(jī)的實(shí)用性，以及自身資金的有效使用。
李江說(shuō)，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司找到一種合適的中輕型公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)于初期培育這種需求非常重要。他現(xiàn)在正在做一種嘗試，即與旅行社合作，針對(duì)一個(gè)或兩個(gè)有一定收入基礎(chǔ)的中產(chǎn)階級(jí)家庭，打造2小時(shí)左右航程、只需幾萬(wàn)元費(fèi)用的定制化度假產(chǎn)品?！斑@種產(chǎn)品，要比普通的度假產(chǎn)品高端，但中產(chǎn)階級(jí)也可以承受”。
值得注意的是，在本屆ABACE上，云南瑞鋒通航接收了一架賽斯納“獎(jiǎng)狀－野馬”飛機(jī)，成為該機(jī)型在中國(guó)的首家用戶，第二架飛機(jī)則將于今年11 月交付。這是一架僅可以搭乘4人的超輕型公務(wù)機(jī)。德事隆航空中國(guó)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁史建元向記者透露，瑞峰通航將使用這架飛機(jī)在135部規(guī)章下運(yùn)營(yíng)，也就是用于公務(wù)飛行。
顯然，公務(wù)機(jī)潛在買(mǎi)家和使用者正在逐漸趨于理性，而制造商們也看到了中輕型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上暗涌的生機(jī)。
時(shí)間機(jī)器：資源限制了效率的提高？
不論是大型公務(wù)機(jī)繼續(xù)擴(kuò)大份額，還是中輕型公務(wù)機(jī)后來(lái)者居上，一個(gè)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展始終離不開(kāi)相關(guān)環(huán)境的配合。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)倒“金字塔”形的分布狀況很大程度上是空域、飛行員、基礎(chǔ)設(shè)施等資源限制造成的。
以機(jī)場(chǎng)為例，在國(guó)內(nèi)一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)上，由于時(shí)刻緊張，對(duì)于公務(wù)機(jī)的起降時(shí)間有著嚴(yán)格的限制，并非想飛就飛。此外，一些中輕型公務(wù)機(jī)或者渦槳飛機(jī)無(wú)法在大型機(jī)場(chǎng)起降，而機(jī)場(chǎng)周邊也沒(méi)有專門(mén)的通用機(jī)場(chǎng)或者公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)，這就使得公務(wù)機(jī)，尤其是中輕型公務(wù)機(jī)作為“時(shí)間機(jī)器”的作用難以發(fā)揮。
近期，國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域。李江告訴記者，目前環(huán)天通航也打算在公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上有所作為，其中就包括了參與公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)以及FBO的建設(shè)。他說(shuō)，中小型公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)一方面需要企業(yè)自身找到合適的運(yùn)營(yíng)模式，另一方面還需要國(guó)家相關(guān)部門(mén)政策的支持。
然而，好消息是，王志清在開(kāi)幕式發(fā)言中提到，今年民航局的重點(diǎn)工作之一就是編制我國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)劃，并在此過(guò)程中針對(duì)公務(wù)航空發(fā)展的實(shí)際，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行完善。
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