2013年初美國底特律車展首度曝光的ELR，為Cadillac針對(duì)高端豪華市場(chǎng)所開發(fā)的一款增程電動(dòng)車，在歷經(jīng)長達(dá)一年的測(cè)試與評(píng)估，終于在2014年初開始販賣。銳利前衛(wèi)的外表下ELR不僅擁有Cadillac的豪華鋪陳，更有近似跑車的操控設(shè)定，乍看之下應(yīng)該會(huì)與TESLA有對(duì)打的可能，但其實(shí)根本就沒有。
據(jù)了解Cadillac ELR在2014年5月的銷售量?jī)H有52輛而已，且從上市以來至今在美國當(dāng)?shù)匾仓毁u出293輛，凄慘的程度實(shí)在難以形容，在相同TESLA豪華與運(yùn)動(dòng)的定位，ELR在市場(chǎng)上卻沒有如其的反應(yīng)，讓Cadillac完全不知所措。
其ELR會(huì)如此滯銷的原因還有車輛價(jià)錢問題，源自CHEVROLET Volt相同的電能技術(shù)下，ELR的售價(jià)竟然比Volt（Volt為34185美元起）高出一倍為7.5萬美元。或許是Cadillac的高端豪華品牌所致，但比起TESLA Model S的63570美元起售價(jià)，還真的是一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力也沒有。
雖然美國電動(dòng)車還有7500美元的獎(jiǎng)勵(lì)，但因?yàn)槠渌鼘?duì)手當(dāng)然也有相同獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠，所以換算下來ELR還是很貴。不過就從車廠角度而言，更高檔的內(nèi)裝鋪陳（皮革、原木及碳纖維）與操控提升（連續(xù)可變懸載），Cadillac想抓住市場(chǎng)上沒有的銷售區(qū)塊，這方向并沒有錯(cuò)，但是卻無法用價(jià)格取得平衡。
