杜卡迪 899 Panigale
其實(shí)我害怕，是真的怕，相比那些看上去數(shù)據(jù)恐怖、性格霸道的四輪超跑和性能車，眼前的這個家伙更讓我畏懼。要知道我對杜卡迪并不算完全陌生，還記得第一次騎杜卡迪999時的震撼，那種明明你掌握不了，卻又真實(shí)地在駕駛的感覺很爽，簡單來說就是雖然車比人狠，但那種平民娶公主的快感，直如附骨之疽。
這種獨(dú)特感覺逐漸構(gòu)成了我對杜卡迪的印象，哪怕之后的街車魔鬼(Diavel)，再之后的攬途(Multistrada)，直到超跑1199 Panigale，我都對這個意大利烈馬保持了足夠的敬畏，那么這個杜卡迪大家族里的新成員899 Panigale又會有怎樣的表現(xiàn)呢？這杯新調(diào)配的紅色毒酒是不是還那么辛辣甘醇？
實(shí)際上，早在去年9月的法蘭克福車展上，我便十分關(guān)注杜卡迪在大眾之夜正式發(fā)布的這款被寄予厚望的899 Panigale，從它幾乎脫胎于眼下杜卡迪跑車旗艦車型1199 Panigale的車架和外觀，到它拋棄了杜卡迪近年來一直堅(jiān)持的單搖臂，轉(zhuǎn)而回歸后雙搖臂的設(shè)計(jì)，可以說這些都讓我充滿著好奇與期待。在聽說有機(jī)會能夠在賽車場上進(jìn)行一整天的深度試駕后，熱血瞬間爆棚之余，那種畏懼還是不可抑制地爬了上來。但害怕的另外一面是飆升的腎上腺素，它正在和理智激烈地辯論著，最終我還是說服了心底那個躍躍欲試的自己，選擇邀請一位真正能夠發(fā)揮出899 Panigale實(shí)力的車手來幫忙測試，好好地深入了解一下它動感的外表下究竟是怎樣一個性格。
何子賢 國內(nèi)最出色的賽車手
何子賢，國內(nèi)最出色的賽車手，是職業(yè)生涯涵蓋了摩托車和汽車兩種賽事的冠軍車手，本次，他將作為《名車志》特邀的試車手在賽道上發(fā)揮出899 Panigale的極限。我們在珠海賽車場上持續(xù)駕駛了50圈(賽道單圈全長4.3公里)，在當(dāng)天天氣非常熱的情況下，這樣的測試對車手和新車都是一種比較嚴(yán)苛的考驗(yàn)，所以何子賢對899 Panigale每個表現(xiàn)細(xì)節(jié)都會非常留意關(guān)注，并在測試區(qū)間進(jìn)維修區(qū)中途作了詳細(xì)記錄。“從低擋加到高擋完全不用回油，這就是我們常說的電子轉(zhuǎn)擋?！闭骂^盔的何子賢說，“我沒想到這部899 Panigale的動力表現(xiàn)這么好，它的起步非常有力，因?yàn)樵谖覀円酝恼J(rèn)知里，杜卡迪車的特點(diǎn)是提速非常迅猛，這樣的話勢必會減弱一些大扭矩的輸出范圍，在出彎道的時候轉(zhuǎn)速會掉落得比較快，但這部899 Panigale僅僅在出彎時有一瞬間遲疑，隨即立刻恢復(fù)到了全動力輸出的狀態(tài)?！?
車架輕量化令整體車重下降不少
與同門大哥1199 Panigale相比，899 Panigale雖然排量并不算小，但車架輕量化令整體車重下降不少，而且行車電腦同樣有競技、運(yùn)動、街道三種模式的調(diào)校選擇。在賽道中測試，我們使用了最激進(jìn)的競賽模式，將動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)DTC和ABS等電子輔助的介入統(tǒng)統(tǒng)降到最低。同時采用最激進(jìn)的駕駛方式，來將899 Panigale發(fā)動機(jī)這148馬力的最大輸出功率發(fā)揮至極限。在談到899 Panigale壓彎的感覺時，何子賢對整體車架的靈活程度贊不絕口，“制動系統(tǒng)和車架非常優(yōu)秀！賽道上持續(xù)50圈的爆騎，前后制動系統(tǒng)的制動力給我的感覺如初，沒有絲毫衰減。而且前后懸架調(diào)校得軟硬適中，在過高速彎時，沒有明顯的搖晃，出彎時我可以很放心地把握時機(jī)盡早開油，車架表現(xiàn)極其穩(wěn)定，輕微的后輪滑動也在可控范圍之內(nèi)?！?
在賽道和街道上都能從容地駕馭
實(shí)際上這樣穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)得益于899 Panigale注重平衡的車輛設(shè)計(jì)理念，更歸功于全新設(shè)計(jì)的雙搖臂的懸架結(jié)構(gòu)。與1199 Panigale相比，899 Panigale整車軸距更短，雙鋁合金搖臂設(shè)計(jì)更多的是為了縮短軸距，來實(shí)現(xiàn)更靈活的操控和更順暢的動力表現(xiàn)。沒錯，是順暢，899 Panigale整體設(shè)計(jì)在保證杜卡迪傳統(tǒng)精髓的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)在賽道和街道上都能從容地駕馭，所以899Panigale沿用了1199 Panigale更強(qiáng)大的車架和結(jié)構(gòu)，同時在搖臂和整車的動力調(diào)校及輸出上采用更穩(wěn)妥的嘗試。
說了那么多優(yōu)點(diǎn)，我不死心地問何子賢899 Panigale有什么令他不滿意的地方？何子賢笑：“可能因?yàn)槲冶旧眢w重較輕，在賽道中對899 Panigale較軟的原廠懸架沒太大影響，但如果圈速想再快一點(diǎn)，原廠的前后懸架可能會顯得有些乏力。而且當(dāng)壓彎很低的時候，車還未到極限，但原廠標(biāo)配的輪胎就有些抓不住地了。我想，如果換上賽車專用的光頭熱熔胎就不會出現(xiàn)這種問題了。總體來說，杜卡迪899 Panigale是一款非常適用于街道、民用的車，駕駛它非常有樂趣。”
的確，899 Panigale在競技和街道中找到了一個平衡點(diǎn)，這也是杜卡迪在運(yùn)動型車系里第一次嘗試帶來一臺更加溫和，輸出更加平順，感覺更加容易駕馭的超級跑車。也正是這種感覺又一次給了我些許信心，也許下一次，就能輪到我毫無壓力地駕駛899 Panigale馳騁賽道了吧！
杜卡迪Superbike(超跑)
+：車架調(diào)校平衡，動力輸出穩(wěn)定而有力。
－：原廠輪胎在賽道中并不能發(fā)揮出車輛的極限。
