2014年11月，美國(guó)與中國(guó)簽訂一項(xiàng)互惠協(xié)議，將雙方公民的旅游和商務(wù)簽證期限延長(zhǎng)至10年，并將學(xué)生簽證期限延長(zhǎng)至5年。該項(xiàng)協(xié)議為中美兩國(guó)帶來獨(dú)特的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步拓展全球兩大經(jīng)濟(jì)體之間的商務(wù)往來及休閑旅游業(yè)務(wù)。
該項(xiàng)協(xié)議很有可能對(duì)全球最大的美國(guó)航空市場(chǎng)以及全球發(fā)展最快的中國(guó)航空市場(chǎng)帶來巨大影響。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最近發(fā)表的一份預(yù)測(cè)報(bào)告稱至2030年，中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)將超越美國(guó)。
根據(jù)OAG對(duì)過去三年航空運(yùn)力增長(zhǎng)率的分析，預(yù)計(jì)全球座位數(shù)最高的前十大機(jī)場(chǎng)排名將出現(xiàn)驚人變化。在2017年底之前，很可能在2015年間，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將超越y(tǒng)亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)。并結(jié)合由航空公司提供的2015年初航班計(jì)劃數(shù)據(jù)顯示，年度北京進(jìn)出港座位數(shù)總數(shù)超過1.2億個(gè)，迪拜緊隨其后。2015年，全球十大機(jī)場(chǎng)將比2009年的前十大機(jī)場(chǎng)多提供近40%的座位數(shù)。另外，僅在五年前，前十名排行中有8個(gè)屬歐洲或美國(guó)機(jī)場(chǎng)，但到2017年，可能只剩下3個(gè)。
然而，全球焦點(diǎn)完全集中在中美兩大航空市場(chǎng)上，尤其是在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)亞太區(qū)將在接下來的20年約占全球航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的三分之二。而目前，美國(guó)顯然占據(jù)著主導(dǎo)地位。2014年11月，美國(guó)班機(jī)座位總數(shù)為8,530萬個(gè)，中國(guó)為5,040萬個(gè)。雙方在國(guó)內(nèi)及國(guó)際座位數(shù)供應(yīng)方面水平相當(dāng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)座位數(shù)的供應(yīng)量占比為79%，美國(guó)為78%。
對(duì)數(shù)量有限的主要樞紐機(jī)場(chǎng)過度依賴意味著中國(guó)受到空域資源的極大限制。北京的機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，開始在大興區(qū)興建首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)將于2018年投入使用。雅加達(dá)、倫敦希思羅以及香港等其他可能躋身2017年全球十大機(jī)場(chǎng)排名的機(jī)場(chǎng)也面臨相同的容量挑戰(zhàn)，而迪拜及伊斯坦布爾等發(fā)展迅速的機(jī)場(chǎng)城市正興建新設(shè)施來應(yīng)對(duì)預(yù)期增長(zhǎng)。洛杉磯于2013年開設(shè)了新的航站樓，吉隆坡也于2014年推出了全球最大的廉價(jià)航空航站樓。
“展望未來，中國(guó)航空市場(chǎng)的規(guī)模如果要超越美國(guó)，國(guó)內(nèi)的航空服務(wù)必然要成為增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，因此他們需要更好地?guī)劃全國(guó)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)分布，”O(jiān)AG亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Mark Clarkson表示。“這就是中國(guó)政府著手開展一項(xiàng)大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃的原因所在，特別是針對(duì)二線城市?！钡?015年底，中國(guó)將擁有230個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，一年能夠?yàn)?.5億人次乘客提供服務(wù)。在今后五年，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)將向機(jī)場(chǎng)建設(shè)投入約4,250億美元，以改善國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)連接。
廉價(jià)航空公司(LCC)服務(wù)在亞洲的持續(xù)擴(kuò)展將進(jìn)一步刺激基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。中國(guó)有望成為主要參與者，尤其是在區(qū)域內(nèi)廉價(jià)航空公司增長(zhǎng)領(lǐng)域。根據(jù)OAG對(duì)2010年6月至2014年6月期間亞太區(qū)前二十大國(guó)家航空市場(chǎng)座位總量的研究表明，中國(guó)在增長(zhǎng)最快的國(guó)家排名中位列第八。澳洲與中國(guó)間的座位數(shù)年平均增長(zhǎng)率為11.4%，中國(guó)與泰國(guó)間的年平均增長(zhǎng)率為20%。
在中國(guó)，中國(guó)民用航空局(CAAC) 最近取消航空公司的最低價(jià)格要求，并推出新措施及獎(jiǎng)勵(lì)政策，以推動(dòng)中國(guó)廉價(jià)航空公司的發(fā)展。
“鑒于中國(guó)民用航空局放寬對(duì)廉價(jià)航空公司成立及營(yíng)運(yùn)的規(guī)定，為行業(yè)帶來潛在影響，讓中國(guó)主要廉價(jià)航空公司獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，或參與區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，”Mark Clarkson繼續(xù)評(píng)論道。
