砍掉2系運(yùn)動(dòng)轎跑車的車頂是整個(gè)2系產(chǎn)品策略意料之中的指定動(dòng)作，但這個(gè)動(dòng)作的結(jié)果卻帶來(lái)了許多意料之外的驚艷。
剛剛測(cè)試完兩款2系家族的產(chǎn)品之后，我飛到了位于美國(guó)南部的奧斯汀，試駕全新的2系敞篷轎車。這是一款相對(duì)傳統(tǒng)的新品，依舊沿用著前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典布局，和2系硬頂轎跑車一樣，這款車是出于寶馬“偶數(shù)用以命名轎跑車和敞篷車”策略的產(chǎn)物，它的取代對(duì)象是上一代的1系敞篷轎跑車。
在奧斯汀F1賽道的PIT房進(jìn)行技術(shù)講解時(shí)，屋里放著一臺(tái)235i車型，它的樣子很漂亮，性能與我剛測(cè)試過(guò)的雙門硬頂車型完全一樣，屬于選配件的19英寸運(yùn)動(dòng)輪圈里裝著的是寶馬運(yùn)動(dòng)部打造的4活塞制動(dòng)系統(tǒng)。這款車的亮點(diǎn)很多，增加的30毫米軸距讓后排和后備廂空間同時(shí)受惠，在敞開車篷的時(shí)候，完全可以搭載兩名成年人。在獨(dú)自駕駛或者只帶一位乘客的時(shí)候，后排可以安裝一種能夠有效減少車內(nèi)亂流的新型導(dǎo)流板。除了235i使用的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車還配備了一款采用高效動(dòng)力渦輪增壓技術(shù)的2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不用我說(shuō)你也能猜到，兩種不同的功率版本被分別命名為220i和228i。讓人感到遺憾的是目前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的只有低功率版本，另外還有一款使用1.5升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的218i。
作為1系的三廂敞篷變種，2系的樣子要顯得優(yōu)雅許多。在開篷狀態(tài)下，車身顯得尤其修長(zhǎng)。狹長(zhǎng)的前大燈向后延伸出的側(cè)面線條非常舒展，以適應(yīng)敞篷造型尾部的設(shè)計(jì)，并與硬頂版存在一定的區(qū)別。和高一個(gè)級(jí)別的4系敞篷車相比，這款車的最大特色是采用了依靠金屬框架支撐的帆布混搭復(fù)合材料軟質(zhì)車篷，和可折疊硬頂相比，這種車篷可以確保在車頂打開的前提下，尾廂仍有足夠富裕的行李空間。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，敞篷版和硬頂車型基本一致，功能完備，但設(shè)計(jì)有些保守。我們的試駕車是一臺(tái)采用純黑內(nèi)飾的228i（和我們的試駕車相比，照片中的紅色內(nèi)飾顯然更吸引人），我更希望整個(gè)內(nèi)部看起來(lái)能更前衛(wèi)一點(diǎn)，寶馬表示個(gè)性定制部門已經(jīng)為這款車打造了多種不同的配色以及裝飾方案，以滿足希望追求性格需求的消費(fèi)者。這輛試駕車沒有采用M235i那樣能夠緊貼身體的運(yùn)動(dòng)座椅，但普通的座椅舒適性甚至更好，而且由于身體可活動(dòng)的范圍更大，給人的感覺也沒有那么壓迫。
寶馬并沒有安排我們?cè)谫惖郎显囻{這款敞篷轎跑車（賽道是留給同時(shí)試駕的X6M超級(jí)運(yùn)動(dòng)跨界SUV享 用的），這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明這并不是一款強(qiáng)調(diào)極限動(dòng)態(tài)的車型。雖然在感情上我還是很難接受228i的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng) 機(jī)，但對(duì)于這款車來(lái)講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特性以及動(dòng)力水平都顯得恰到好處。結(jié)合開闊的視野和觸手可及的各種操控界面，這款車提供了一種輕松、舒適、休閑中帶有 一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。新設(shè)計(jì)的導(dǎo)流板效果也很理想，在座椅不提供暖氣披肩功能的前提下，僅僅依靠恒溫空調(diào)，我就能在氣溫并不很高的環(huán)境下，安享美國(guó)南部的透徹陽(yáng)光。
即使沒有賽道體驗(yàn)作為參考，我也能在路上依靠一些或者舒緩，或者稍急一些的彎道，感受這款車的方方面面。雖然缺乏老款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種隨著轉(zhuǎn)速攀升而不斷轉(zhuǎn)調(diào)的“歌唱”技巧，但這款高功率版4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，很能夠利用雄渾的排氣營(yíng)造一些運(yùn)動(dòng)氛圍。它的力量也足夠了，深踩住油門，用不了幾秒就能讓車速足以引來(lái)美國(guó)交騎警的尾隨。我們的試駕車毫無(wú)意外地使用8擋手自一體變速箱，這款性能優(yōu)異、能夠兼顧高效動(dòng)力傳遞和平順駕駛感受的高科技產(chǎn)品，可以將百公里綜合油耗控制在7.5升，只比硬頂車型多了0.1升。
切掉車頂不僅僅會(huì)影響車輛的油耗，同時(shí)還有一些細(xì)節(jié)上的駕駛感受，比如在很偶爾的情況下你會(huì)聽到一些來(lái)自車門搭扣處的雜音，這是大部分敞篷車都存在的弊病，連保時(shí)捷911也未能幸免。不過(guò)在確保安全的前提下，犧牲一點(diǎn)剛性換取一片藍(lán)天倒也是值得的，在每一個(gè)陽(yáng)光明媚的日子里打開車篷享受駕駛，都能給你帶來(lái)一整天的愉悅心情。和硬頂版2系一樣，這款車的車身平衡性很好，或許底盤的響應(yīng)能力、歡快程度會(huì)稍稍遜色一些。但它最讓我欣賞的地方卻是非常適合用來(lái)閑適地長(zhǎng)途駕駛，享受優(yōu)哉游哉的自駕體驗(yàn)。為了增強(qiáng)這款車的實(shí)用性，軟質(zhì)車篷可以在車速30公里/小時(shí)以下任意開閉。別忙著覺得這沒有什么了不起，要知道售價(jià)超過(guò)400萬(wàn)元的法拉利458敞篷跑車也沒能做到這一點(diǎn)。
對(duì)于許多人來(lái)講，追求浪漫總是一個(gè)很有誘惑力但又很難讓人付諸行動(dòng)的購(gòu)買動(dòng)機(jī)。那么我可以告訴你這款敞 篷車所處的價(jià)格區(qū)間里，幾乎沒有第二款車可以同時(shí)兼顧不錯(cuò)的實(shí)用性、非常合理的油耗水平、優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和快慢皆宜的駕駛氛圍。從某種意義上來(lái)講，這款車 在無(wú)意間實(shí)現(xiàn)了一款寶馬小轎跑最動(dòng)人的那種狀態(tài)，那就是讓熱愛生活又追求運(yùn)動(dòng)的人找到賓至如歸的感覺。
我的觀點(diǎn)：蘇曉
大部分人都喜歡敞篷車，但真的購(gòu)買這種車的人卻是少數(shù)，讓人放棄購(gòu)買的理由主要是不夠?qū)嵱?，?乏舒適性和相對(duì)高昂的價(jià)格。所以敞篷車總被定義為“第二輛車”。但這臺(tái)小小的2系卻完全有能耐打破這種成見，它足夠舒適，動(dòng)力高效，關(guān)起車篷時(shí)的隔音效果 能夠媲美許多兩廂車，它的后排真的可以容納兩名成年人，最重要的是它有快慢皆宜的駕駛感受。就動(dòng)力而言，想要體會(huì)駕駛跑車的快感，那么 235 i 自然是理想之選，但入門級(jí)的220i動(dòng)力其實(shí)也夠了。對(duì)于那些愿意追求潮流個(gè)性而不是完全不顧及其他因素的年輕人來(lái)講，它是一個(gè)既可以彰顯個(gè)性，又能巧妙折中生活所需的理想選擇。
+高效動(dòng)力，快慢皆宜的駕駛感受，舒適性，實(shí)用的設(shè)計(jì)。
-國(guó)內(nèi)暫未引進(jìn)235i和228i。
