如今社會(huì)，時(shí)間就是金錢。有人為節(jié)省時(shí)間租用私人飛機(jī)、雇傭私人助理代自己出席各種不重要的儀式。通常而言，一個(gè)人在瑣事上花的時(shí)間越少，留給自己干正事的時(shí)間就越多。這話聽上去很有道理，但有時(shí)候又不能一概而論。否則，方便面早就成了人盡皆“食”的香餑餑。
特斯拉Model S P85D的造車宗旨就是“無需等待”。這臺(tái)691馬力的電動(dòng)車仿佛就是為急性子們量身打造的座駕。特斯拉稱，P85D可以在3.2秒內(nèi)完成0-96公里/小時(shí)的加速，比后輪驅(qū)動(dòng)的P85要快1.4秒。這一切要?dú)w功于前軸那臺(tái)221馬力的電動(dòng)機(jī)。它和后軸上470馬力的電動(dòng)機(jī)一起實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。一套類似的雙電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)會(huì)從今年春季開始配置于所有Model S車款，以及即將上市的Model X SUV上。但目前，最適合雪季的特斯拉還是最高配的P85D。
使用單級(jí)變速箱的P85D從起步那一刻開始就能輸出916牛?米的峰值扭矩。和所有電動(dòng)車一樣，P85D的動(dòng)力輸出非常直接。感覺就像駕駛一臺(tái)能夠時(shí)刻保持低擋位、高轉(zhuǎn)速、輸出峰值扭矩的超級(jí)跑車，加速實(shí)在快得驚人。踩下加速踏板，強(qiáng)大的動(dòng)力就能直接把車彈出去，讓你有種瞬間轉(zhuǎn)移的錯(cuò)覺。這才稱得上動(dòng)力隨叫隨到。沒有降擋補(bǔ)油，沒有絲毫怠慢，呼之即來。簡(jiǎn)單一腳就能甩開身邊隨處可見的“卡羅拉們”，唯一能看到車輛標(biāo)識(shí)的地方就是你的后視鏡。
隨著車速的提升，加速感逐漸減弱。我們?cè)囻{的試裝車在時(shí)速超過96公里時(shí)會(huì)限制10%的動(dòng)力輸出。為了保證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們要等P85D正式量產(chǎn)后再來驗(yàn)證官方公布的加速成績(jī)。
開始階段，電動(dòng)機(jī)的靜謐性會(huì)讓你感覺很不適應(yīng)。但隨著加速減緩，駕駛感覺會(huì)越來越好。114公里／小時(shí)巡航時(shí)，車內(nèi)的安靜程度簡(jiǎn)直可以讓雷克薩斯的工程師都無比羨慕。即使全力狂奔，噪音也只是稍稍增加而已。底盤下巨大的電池猶如一塊鋰離子“地毯”，將路噪過濾得一干二凈。你很難察覺到懸架是否在工作。再大的顛簸沖擊21英寸的輪胎，都仿佛是以卵擊石。
底盤上的電池重量驚人。但因?yàn)榉旁谌囎畹偷奈恢?，它能讓P85D貼地飛行。特斯拉稱，雙電動(dòng)機(jī)的P85D整備質(zhì)量高達(dá)2241公斤，足足比后驅(qū)版本重了132公斤。 但對(duì)整體駕駛感受的影響并沒有數(shù)據(jù)看上去這么明顯，至少?zèng)]有想象中那么笨重。P85D轉(zhuǎn)向異常靈敏，即使在接近抓地力極限的時(shí)候，車輛依然異常平穩(wěn)。如果 繼續(xù)榨壓操控極限，前輪會(huì)開始嘶吼。精準(zhǔn)而敏銳的助力轉(zhuǎn)向可以提供三種不同等級(jí)的設(shè)定。無論在哪種模式下，轉(zhuǎn)向力度都會(huì)根據(jù)行駛狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以將路面?zhèn)鱽淼妮p微震動(dòng)傳遞給駕駛者。
與它相處幾天后，我開始習(xí)慣它和汽油車之間的不同。Model S沒有啟動(dòng)開關(guān)。進(jìn)入駕駛艙，選擇好擋位，踩下踏板就能出發(fā)。停車也一樣簡(jiǎn)單。不需要任何熄火操作，下車直接走人。
行駛時(shí)，松開加速踏板，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)不僅會(huì)為電池充電，還能靠電動(dòng)機(jī) 制動(dòng)。你幾乎可以只用一個(gè)油門踏板就能自如地駕駛這臺(tái)車。在大多數(shù)情況下，制動(dòng)踏板只有在警急制動(dòng)或剎停的時(shí)候才會(huì)派上用場(chǎng)。與其他電動(dòng)或混動(dòng)車不 同，Model S的制動(dòng)踏板僅用來控制制動(dòng)器，而不會(huì)同時(shí)觸發(fā)制動(dòng)和能量回收系統(tǒng)。因此車輛的制動(dòng)感受也更為線性，更接近汽油車。
Model S的內(nèi)飾算不上奢華，準(zhǔn)確地說是簡(jiǎn)單樸素。除了中控上那塊碩大的觸摸屏以及帥氣的儀表盤，車內(nèi)可以稱道的東西不多。頂配的Model S和71070美元的基本款在這方面沒有太大差別。但特斯拉為富豪們的P85D儀表盤和車頂包裹上了歐締蘭面料。全新的座椅看上去比基本款更上檔次。支撐和柔軟度大幅提升。遮陽板和源自奔馳的懷擋桿也是全新的。還加裝了包括碰撞預(yù)警、車道偏移輔助、自適應(yīng)巡航等一系列高科技配置。所有這些的最終目的，都是為了讓Model S像奔馳S級(jí)那樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。目前，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚在特斯拉的開發(fā)之中。
P85D第二臺(tái)電機(jī)產(chǎn)生的額外動(dòng)力和重量使85千瓦?時(shí)電池消耗得更快。特斯拉稱，P85D以104公里／小時(shí)勻速行駛時(shí)，續(xù)駛里程可達(dá)456公里。實(shí)際使用時(shí)，一次充電后續(xù)駛里程也能達(dá)到352公里。即使是這樣的成績(jī)，依然足以戰(zhàn)勝目前市面上的大部分電動(dòng)車。
然而，充電是一件需要耐心的事。大多數(shù)240伏電源可以在一小時(shí)內(nèi)為車輛增加46公里的續(xù)航里程。如果電壓降低到120伏，一小時(shí)只能帶來4.8公里的續(xù)航能力。全美目前有135座超級(jí)充電站，可以在20分鐘內(nèi)將續(xù)航里程提升240公里。即便如此，充電依然不像加油那么方便。
大部分Model S車主都會(huì)在家裝上240伏充電器?；丶也迳铣潆娖鳎挥X醒來續(xù)駛里程就能提升近320公里。這種方式完勝加油站。除了充電， P85D絕對(duì)不會(huì)浪費(fèi)你任何時(shí)間。速度才是真正的金錢。
編輯觀點(diǎn)：
我們經(jīng)常能夠在YouTube上看到各種超跑敗在P85D輪下的視頻，這些視頻在提醒著我們P85D已經(jīng)不單純是精英階層顯示自身環(huán)保理念代步工具，而是一輛實(shí)實(shí)在在有能力向各路超跑發(fā)起挑戰(zhàn)的純電動(dòng)車。
+前后雙電機(jī)的超強(qiáng)動(dòng)力輸出，在直線上不輸任何超跑。
-在中國，充電設(shè)施還不完備。
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性能提升：特斯拉工程師實(shí)現(xiàn)了691馬力的電動(dòng)超級(jí)轎車夢(mèng)。全新的221馬力電機(jī)和前差速器完美地安置在85千瓦·時(shí)的電池和電子輔助齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)之間。唯一的缺點(diǎn)就是132公斤的額外重量以及縮減57升得前行李廂空間。也許將來，特斯拉會(huì)推出一款配備兩臺(tái)470馬力電機(jī)的終極版轎車，并取名Model SS。
