外觀方面，法拉利488 GTB外觀與目前在售的458非常相似，但整體來看新車更加動感。車身尺寸方面，法拉利488 GTB的長寬高分別為4568/1952/1213mm，車身重量僅為1370公斤，屬于中置后驅(qū)車型。
法拉利488 GTB采用了大量的空氣動力設(shè)計(jì)，雙前導(dǎo)流板和底部側(cè)進(jìn)氣口，后部的主動空氣動力套件搭配導(dǎo)流板，以及空氣動力學(xué)車身底板上設(shè)置導(dǎo)流器，提高了50%的空氣下壓力并大大降低空氣阻力，能效系數(shù)降到了1.67。
法拉利488 GTB跑車的獨(dú)特空氣動力設(shè)計(jì)極大地提升了整車性能，尤其是雙前導(dǎo)流板和底部側(cè)進(jìn)氣口，后部的主動空氣動力套件搭配導(dǎo)流板，以及空氣動力學(xué)車身底板上設(shè)置導(dǎo)流器，精確引導(dǎo)氣流，相較于上一代突破性地提高了50%的空氣下壓力并大大降低空氣阻力，實(shí)現(xiàn)兩方面兼顧的技術(shù)難題，以1.67的能效系數(shù)刷新了法拉利跑車的最新記錄。
法拉利488 GTB由法拉利造型設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，車身兩側(cè)輪廓分明的線條是其主要特色，導(dǎo)流板的造型將其一分為二，巨大的標(biāo)志性扇貝形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)旨在致敬8缸車型的鼻祖308 GTB。中央?yún)^(qū)域，兩個(gè)吊架搭配導(dǎo)流裝置將空氣導(dǎo)向平整的車身底板。寬大的尾部底端也采用了空氣動力解決方案，包括可產(chǎn)生下壓力但不會增加阻力的創(chuàng)新排氣導(dǎo)流板。
車尾部分，488 GTB采用了法拉利家族式的尾燈設(shè)計(jì)，圓形燈組內(nèi)部采用LED光源。此外，新車還設(shè)計(jì)了全新的后保險(xiǎn)杠，并采用雙邊共兩出排氣布局，底部擴(kuò)散器造型也更加夸張。
內(nèi)飾方面，新車在儀表板與中央扶手的隔離設(shè)計(jì)、多功能方向盤、中央扶手上的控制橋以及包裹式真皮座椅都采用了經(jīng)典的法拉利元素，整體為黑色和紅色材質(zhì)進(jìn)行搭配。另外，車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的圖像和界面也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，與458略有不同。
法拉利488 GTB座艙以駕駛為核心，實(shí)用性設(shè)計(jì)使得法拉利488 GTB不僅具有賽車內(nèi)飾的動感造型，同時(shí)兼顧車主的舒適體驗(yàn)。車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的圖像和界面也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，此外，法拉利488 GTB 的鑰匙不僅擁有全新的造型，設(shè)計(jì)靈感來自于跑車的汽缸，同時(shí)還支持無鑰匙啟動功能。
新車并未采用此前傳聞中的名字458 M，而是重新起名為488 GTB。新車最大的亮點(diǎn)是采用了3.9升V8雙渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率493kW/8000rpm，而在3000rpm時(shí)就能達(dá)到峰值扭矩760Nm。這比同樣采用3.9T發(fā)動機(jī)的California（412kw，755Nm）動力更強(qiáng)勁。
與發(fā)動機(jī)匹配的是重新升級的7速雙離合變速器，該變速器配備智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它能夠提供給488 GTB一個(gè)接近完美的起步。這樣的動力總成下，488 GTB的0-100km/s加速時(shí)間僅需3秒，0-200km/h的加速時(shí)間僅需8.3秒，最高車速為330km/h，在Fiorano賽道上的最快圈速為1分23秒。并且法拉利強(qiáng)調(diào)488 GTB的排氣經(jīng)過精心打造，會提供給車主一個(gè)高亢而獨(dú)特的聲浪。
法拉利488 GTB的子系統(tǒng)和電子控制裝置，大大縮短了駕控反饋的響應(yīng)時(shí)間，令該車的強(qiáng)勁動力和操控表現(xiàn)收放自如。提升后的側(cè)滑角度控制系統(tǒng)（SSC2）更加精確，在出彎時(shí)能提供更好的縱向加速度。除了集成了跑車的F1-Trac和E-Diff外，SSC2新增控制車輛主動減震器，讓該車的動力表現(xiàn)更加平穩(wěn)順暢。
