保時捷位于德國的豪森工廠
1.這里總共有110位工人，生產(chǎn)線只有一個方向。該生產(chǎn)線最高日產(chǎn)量為4輛，有15個總裝臺，每個總裝臺完成裝配過程需要111分鐘。
2. 在所有下線的918中，只有兩臺沒有涂裝任何圖案。
3. 價(jià)值84000美元的Weissach套件，包括外包圍套件和車身涂裝。但是套件外并沒有耐久涂層，因?yàn)楸r捷相信客戶將來會更換新的外包圍。
生產(chǎn)線上沒有氣動機(jī)械扳手
4.生產(chǎn)線上沒有氣動機(jī)械扳手，作出這樣的安排原因有二：首先，能夠使得裝配環(huán)境更加安靜。其次，車身周圍沒有空氣通風(fēng)軟管，避免了傷害到車身和車漆的情況發(fā)生。接下來就更高大上了，保時捷通過藍(lán)牙通訊控制每一個螺栓的擰緊力矩，在每個用于內(nèi)部裝飾零件的工具上還注明了不同零件的擰緊力矩。
如圖是一臺裝配好的發(fā)動機(jī)
5. 如圖是一臺裝配好的發(fā)動機(jī)(周圍的配套組件還沒裝上)，重量為140公斤，比911的發(fā)動機(jī)輕了99公斤。排氣支管頭部由鉻鎳鐵合金制成，可以承受高溫。在安裝前，所有的排氣支管已經(jīng)經(jīng)過功率測試和認(rèn)證。點(diǎn)火后，不斷排出的尾氣將會改變排氣支管頭部的顏色，因此以后將不會再看到圖中的這個顏色。
臺上整潔有序地?cái)[放著發(fā)動機(jī)零件，接下來它們將會被裝成一臺發(fā)動機(jī)。
6. 每個遮陽板有200個手工縫合點(diǎn)，需要45分鐘來完成。遮陽板的內(nèi)部由泡沫聚苯乙烯制成。而座椅和方向盤則在最后組裝過程中包裹上了真皮。此外要完成918上的真皮縫制工作，需要花費(fèi)的人力比在911上面多3倍。
7. 真皮包裹的內(nèi)飾背面，由輕量化的木質(zhì)復(fù)合材料(例如中密度纖維板)或者碳纖維材料制成。
8. Weissach套件中由于鈦合金制成的螺栓造價(jià)是普通合金螺栓的10倍，但重量輕了百分之40，它們用來連接里層框架和懸掛控制臂。
9. 空調(diào)壓縮機(jī)位于前置電機(jī)后部，固定在一個鎂合金框架中。918擁有可調(diào)節(jié)的前懸掛提升系統(tǒng)，支撐汽車與地面保持合理間隙。
10.碳纖維制成的接線口和動力系統(tǒng)的底座僅由6個螺栓連接。該底座承載著4.6升V8發(fā)動機(jī)，后置電動機(jī)和7擋雙離合自動變速箱。
11. 限于一些昂貴零件的產(chǎn)能問題，例如陶瓷車輪軸承和碳纖維后防傾桿(從圖中似乎看不出它和標(biāo)準(zhǔn)鋼制防傾桿的區(qū)別)，Weissach工廠每周只能生產(chǎn)7輛車。
918的生產(chǎn)線沒有加油點(diǎn)
12. 和其他的生產(chǎn)線不同，918的生產(chǎn)線沒有加油點(diǎn)。這意味著，一輛918裝配完成后油箱是空的，但918有個特別模式，能夠讓它在工廠中以電動模式行駛直至到達(dá)加油點(diǎn)。這使得裝配過程更加安全，特別是在由老油漆房改裝成的組裝生產(chǎn)線中。
13. 除了一些緊固件，車門里沒有多余的金屬件。能看到的就只有門梁。
蜂窩狀的發(fā)動機(jī)罩
14.蜂窩狀的發(fā)動機(jī)罩(包含7436個六邊形)，造價(jià)甚至比一輛噴好漆的Panamera的車身還高。
15. 位于駕駛員腿部空間的掛鎖是為了防止工人在組裝作業(yè)中觸碰到高壓電池。
