費(fèi)立薩（Amedeo Felisa）曾經(jīng)說過：“在F12berlinetta身上，我們創(chuàng)造了幾乎等同于中置跑車的駕控感受，而其中最讓我滿意的就是這臺(tái)高效的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。”或許，當(dāng)你想用瞠目結(jié)舌來形容一款發(fā)動(dòng)機(jī)匪夷所思的性能時(shí)，法拉利F12berlinetta搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的答案。
躍馬奔騰離不開強(qiáng)有力的的心房，而非凡的F12berlinetta征服賽道同樣離不開擁有法拉利目前近乎完美的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。搭配先進(jìn)的車輛結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)特性、各種組件和電子控制系統(tǒng)的結(jié)合，F(xiàn)12berlinetta 再次為世界展現(xiàn)了躍馬品牌對(duì)極致的不懈追求。當(dāng)代表著人類駕駛速度最快的F1車手在體驗(yàn)過F12berlinetta之后依舊對(duì)其傳奇性能贊不絕口時(shí)，顯然，F(xiàn)12berlinetta對(duì)極致的追求已經(jīng)獲得了世界上對(duì)速度與駕控要求最高的那批人的認(rèn)可。
卓越高效動(dòng)力表現(xiàn)
作為一部跑車的靈魂，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎代表著一部跑車最原始的對(duì)速度的渴望。轟鳴之間電光一瞬，油滴在缸室中肆意燃燒，每個(gè)機(jī)械配件完美的運(yùn)作，車輪克制著內(nèi)心狂奔的沖動(dòng)在地面泛起陣陣濃煙， 剎那間車身大震，當(dāng)你回過神時(shí)，尾燈已經(jīng)出現(xiàn)在百米之外。作為法拉利歷史上性能最出色的非限版運(yùn)動(dòng)跑車，F(xiàn)12berlinetta跑車搭載排量為6262cc的200個(gè)大氣壓力燃油直噴65°V12發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣式12缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有驚人效率。當(dāng)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到8250 rpm時(shí)，它的最大功率輸出為740 CV，功率系數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的118 CV/l。扭矩峰值達(dá)690 Nm，確保極快的響應(yīng)速度和強(qiáng)大的加速性能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速僅為2500 rpm時(shí)，就能夠?qū)崿F(xiàn)峰值80%的扭矩，同時(shí)，功率可以持續(xù)激增至每分鐘8700轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)極限。如同F(xiàn)1引擎一樣，V12的慣性非常低，然而它的轉(zhuǎn)數(shù)可以非常迅速地升高。 法拉利凝聚百年對(duì)速度渴望和對(duì)完美的追求通過V12發(fā)動(dòng)機(jī)得以繼續(xù)向極速之巔挑戰(zhàn)。
法拉利V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)極為豐富渾厚的排氣聲音，電光火石之間，令人血脈噴張的轟鳴足以激起每個(gè)人血液里對(duì)速度的渴望。F12berlinetta的性能級(jí)別有助于人們更好地理解引擎的驚人效率。由于采用了暫停和重啟（Stop&Start）系統(tǒng)、“智能”交流發(fā)電機(jī)以及Multispark點(diǎn)火系統(tǒng)，引擎的耗油量和排放量均降低30%。這些改進(jìn)措施連同其他多項(xiàng)技術(shù)解決方案極大地減少了F12berlinetta的內(nèi)摩擦力，令其在功率-排放比方面成為卓越典范。
極致設(shè)計(jì)巔峰構(gòu)造
法拉利對(duì)速度的追求不僅僅局限在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率近乎極限的設(shè)計(jì)，在跑車的設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)上，法拉利也毫無疑問做到極致。通過F12berlinetta，我們可以感受到這匹躍馬百年來屹立速度之巔的傲人實(shí)力與精益求精的創(chuàng)新精神。
F12berlinetta擁有充分改良的驅(qū)動(dòng)橋架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了非凡的性能與駕駛?cè)谌攵?。相較于之前推出的V12雙門跑車，F(xiàn)12berlinetta的設(shè)計(jì)可以減少整體重量、降低車身重心至地盤。在縮小跑車迎風(fēng)面積的同時(shí)增加更大的內(nèi)飾空間，從而能夠在長(zhǎng)途行車時(shí)最大化地確保車內(nèi)人員的舒適度。
車身重量減輕了70公斤，重心降低了25毫米。相較于之前推出的V12雙門跑車，它還具有更短（減少47毫米）、更低（降低63毫米）以及更窄（縮窄20毫米）的特點(diǎn)。后懸系統(tǒng)也大幅縮?。p少82毫米），而前懸系統(tǒng)則得以加長(zhǎng)（增加65毫米），這樣就能容納功能強(qiáng)大的V12引擎所需的冷卻系統(tǒng)。這種將54%的車重分布于后軸，設(shè)計(jì)堪稱完美，任何同類的競(jìng)爭(zhēng)跑車都難與之媲美。以鋁材和結(jié)構(gòu)方面專業(yè)見長(zhǎng)的Scaglietti為F12berlinetta設(shè)計(jì)了全新的車架底盤和車身外殼，應(yīng)用了12種不同合金（其中一部分在汽車行業(yè)尚屬首次應(yīng)用），并采用多種裝配和連接技術(shù)，將結(jié)構(gòu)剛度提升了20%，并使車重減少至1525kg（比之前的V12跑車輕70 kg），前后軸之間重量分配更為理想（54%的車重分布于后軸）。
隨心駕控馭風(fēng)疾行
通過對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致運(yùn)用，F(xiàn)12berlinetta 堪稱法拉利跑車中整體空氣動(dòng)力學(xué)效率最為出色的一款。
F12berlinetta的空氣動(dòng)力學(xué)特性與它的造型完美糅合，它不僅應(yīng)用了CFD（計(jì)算輔助流體動(dòng)力學(xué)）仿真，同時(shí)還經(jīng)歷過超過250小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試。除外部氣流外，此項(xiàng)研究還對(duì)內(nèi)部氣流的研究下了一番功夫，主要集中在熱力學(xué)因素方面（包括散熱器、熱交換器和剎車）。除增加跑車的流體動(dòng)力學(xué)效率外，該研究還通過優(yōu)化跑車機(jī)械部件的包裝從而減小車輛體積。因此，F(xiàn)12berlinetta堪稱法拉利跑車中整體空氣動(dòng)力學(xué)效率最為出色的一款，它的空氣動(dòng)力學(xué)效率值為1.12（相當(dāng)于599 GTB Fiorano的2倍）。此外，這款跑車的下壓力提升了76%（速度在200 km/h時(shí)下壓力為123千克）并且阻力顯著減?。L(fēng)阻系數(shù)僅為0.299）。
非凡體驗(yàn)細(xì)節(jié)彰顯
F12berlinetta座椅的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)就是盡可能地減小體積，令車內(nèi)人員在駕駛艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)更自如的活動(dòng)，同時(shí)確保最大的舒適度；此外，這款車型的座椅設(shè)計(jì)還充分考慮到了橫向容納的幾何原理。彈性頭枕與座椅靠背完全整合，既賦予整個(gè)座椅一種現(xiàn)代韻味，又透出靈感源于賽道的特別情愫。
駕駛室的后部配有軟墊后座椅和真皮行李綁帶，可將包袋穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上。車內(nèi)空間十分寬敞，座椅可供身高1.95米（6英尺4英寸）的駕駛者舒適地駕駛，車座后方擁有更大容量的行李箱（320升），也可通過降低后部座椅板把320升的行李箱空間擴(kuò)容至500升，因此F12berlinetta成為載客長(zhǎng)途旅行的完美之選。
