德系車為什么燒機(jī)油？最近總有人說大眾車等德系車有燒機(jī)油現(xiàn)象，而另一些人卻認(rèn)為那不是燒機(jī)油，只是機(jī)油消耗量較大而已。到底誰的說法更準(zhǔn)確？
首先大眾車等歐洲名車車型會(huì)發(fā)生燒機(jī)油這一現(xiàn)象并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)質(zhì)量問題，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)自身特點(diǎn)造成的。
這些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀（一般看自然感覺是光滑的），這些細(xì)小的網(wǎng)孔都可以保存微量的機(jī)油，因此活塞在汽缸中上下運(yùn)行工作時(shí)就會(huì)比平面汽缸壁的潤滑性能更好，也就將活塞環(huán)和汽缸壁之間的磨損降到了最低。
另外大眾等車型的活塞環(huán)韌性較好，張力的深度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了汽缸壁造成的磨損，所以大眾等歐洲車型在行駛了幾十萬公里后，其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁的磨損要比其他車型小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀態(tài)（主要指氣缸壓力）。
那為什么燒機(jī)油呢？由于活塞做功（點(diǎn)火爆燃）下行時(shí)，汽缸壁的細(xì)小網(wǎng)孔中殘留的機(jī)油也會(huì)被燃燒掉一些。這種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的設(shè)計(jì)形式，在歐洲國家使用，燒機(jī)油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)孔中的機(jī)油較少，燒掉較少。
我國高速公路最高時(shí)速在120公里/時(shí)，而在我國的大多數(shù)車輛都是在城市中行駛，城區(qū)車速能有40公里/時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。但從技術(shù)層面分析，這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁的一種有效保護(hù)。
目前針對(duì)燒機(jī)油的德系車最好的解決辦法就是等機(jī)油消耗到一定程度做適當(dāng)補(bǔ)充，或者將原先換機(jī)油的里程適當(dāng)縮短一些，但隨著汽車行駛里程的增加，汽缸壁網(wǎng)狀磨耗得較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量就會(huì)越來越少。
據(jù)了解，當(dāng)前德系車品牌的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油小于等于0.7升。但我在一些日本車系（包括雷克薩斯RX350上）的使用說明書上卻發(fā)現(xiàn)，所標(biāo)示的機(jī)油最大消耗量是每千公里1升。
