德系車(chē)為什么燒機(jī)油？最近總有人說(shuō)大眾車(chē)等德系車(chē)有燒機(jī)油現(xiàn)象，而另一些人卻認(rèn)為那不是燒機(jī)油，只是機(jī)油消耗量較大而已。到底誰(shuí)的說(shuō)法更準(zhǔn)確？
首先大眾車(chē)等歐洲名車(chē)車(chē)型會(huì)發(fā)生燒機(jī)油這一現(xiàn)象并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)自身特點(diǎn)造成的。
這些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀（一般看自然感覺(jué)是光滑的），這些細(xì)小的網(wǎng)孔都可以保存微量的機(jī)油，因此活塞在汽缸中上下運(yùn)行工作時(shí)就會(huì)比平面汽缸壁的潤(rùn)滑性能更好，也就將活塞環(huán)和汽缸壁之間的磨損降到了最低。
另外大眾等車(chē)型的活塞環(huán)韌性較好，張力的深度弱于日系車(chē)，這樣的匹配自然也減少了汽缸壁造成的磨損，所以大眾等歐洲車(chē)型在行駛了幾十萬(wàn)公里后，其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁的磨損要比其他車(chē)型小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀態(tài)（主要指氣缸壓力）。
那為什么燒機(jī)油呢？由于活塞做功（點(diǎn)火爆燃）下行時(shí)，汽缸壁的細(xì)小網(wǎng)孔中殘留的機(jī)油也會(huì)被燃燒掉一些。這種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的設(shè)計(jì)形式，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)孔中的機(jī)油較少，燒掉較少。
我國(guó)高速公路最高時(shí)速在120公里/時(shí)，而在我國(guó)的大多數(shù)車(chē)輛都是在城市中行駛，城區(qū)車(chē)速能有40公里/時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。但從技術(shù)層面分析，這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁的一種有效保護(hù)。
目前針對(duì)燒機(jī)油的德系車(chē)最好的解決辦法就是等機(jī)油消耗到一定程度做適當(dāng)補(bǔ)充，或者將原先換機(jī)油的里程適當(dāng)縮短一些，但隨著汽車(chē)行駛里程的增加，汽缸壁網(wǎng)狀磨耗得較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量就會(huì)越來(lái)越少。
據(jù)了解，當(dāng)前德系車(chē)品牌的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油小于等于0.7升。但我在一些日本車(chē)系（包括雷克薩斯RX350上）的使用說(shuō)明書(shū)上卻發(fā)現(xiàn)，所標(biāo)示的機(jī)油最大消耗量是每千公里1升。
