采用插電式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的Plug-in Hybrid技術(shù)目前正逐漸取代傳統(tǒng)Hybrid系統(tǒng)而成為節(jié)能出款的主流動(dòng)力選擇，而采用Plug-in Hybrid的目的便是在車(chē)輛停妥、情況允許的前提下盡可能延長(zhǎng)純電行駛的距離。但車(chē)主于下車(chē)后仍舊需要牽引纜線并接駁于車(chē)輛上，這樣的動(dòng)作對(duì)照起現(xiàn)有的用車(chē)習(xí)慣便顯得不那么干脆。
無(wú)線充電技術(shù)在3C領(lǐng)域中早已發(fā)展多年，并有實(shí)際應(yīng)用的產(chǎn)品問(wèn)世，將無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域在實(shí)務(wù)上應(yīng)不至于有太大的難題。其實(shí)汽車(chē)領(lǐng)域早有洞見(jiàn)先機(jī)的廠商從事無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)，運(yùn)用電磁感應(yīng)原理并透過(guò)線圈放大感應(yīng)訊號(hào)，將發(fā)信裝置裝設(shè)于停車(chē)格，并在車(chē)底對(duì)應(yīng)位置裝設(shè)接收器，只需將車(chē)輛停置感應(yīng)范圍內(nèi)便可利用無(wú)線充電技術(shù)完成充電動(dòng)作，進(jìn)而省去接駁纜線的動(dòng)作。
目前已知對(duì)無(wú)線充電技術(shù)有興趣的車(chē)廠包括BMW、Daimler與Audi，以Audi近年來(lái)在e-tron電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的突破，甚至宣告未來(lái)六年內(nèi)將發(fā)表旗下所有車(chē)款的e-tron版本，讓整合無(wú)線充電技術(shù)營(yíng)造完善電動(dòng)車(chē)生活顯得相當(dāng)具有發(fā)展性。然而，受限于無(wú)線充電技術(shù)目前成本依舊高昂，因此初步將僅在2015年后問(wèn)世的Audi R8 e-tron搭載無(wú)線充電技術(shù)，且未來(lái)R8 e-tron將僅有純電版本并具備450km的行駛續(xù)航力，在經(jīng)過(guò)無(wú)線充電技術(shù)加深后將更具吸引力。
然而車(chē)用無(wú)線充電技術(shù)在普及前尚有幾個(gè)難處需要克服，除了成本高昂外，無(wú)線充電技術(shù)由于需經(jīng)過(guò)多重轉(zhuǎn)換與感應(yīng)線圈等相關(guān)耗損，除了耗損所產(chǎn)生的熱量外，也造成許多能量的損失導(dǎo)致充電效率相對(duì)低落。盡管日前BMW宣稱其無(wú)線充電技術(shù)將確保車(chē)輛可在2~3小時(shí)內(nèi)即充滿電，但透過(guò)大功率輸出以掩蓋耗損難免造成能源浪費(fèi)，對(duì)以環(huán)保為訴求的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)絕非節(jié)能本意。
