穩(wěn)定性居首，馬自達(dá)阿特茲俱樂部積分第一
2015年CTCC中國房車錦標(biāo)賽第六站，在上海國際賽車場(chǎng)上演了白熱化的爭(zhēng)奪。作為同為一年兩賽的分站，不久前結(jié)束的肇慶站已經(jīng)為我們帶來了與揭幕賽截然不同的視覺感受。當(dāng)CTCC重回上賽，激烈程度可想而知。最終，在超級(jí)組的比賽中，由于前兩名使用了過高的規(guī)格不計(jì)算成績，馬自達(dá)阿特茲最終排名全場(chǎng)第五，這是CTCC超級(jí)杯組目前為止唯一一臺(tái)全部完賽的賽車，并且目前俱樂部積分第一。
值得注意的是，第六站的比賽中，在馬力、空動(dòng)上都有劣勢(shì)的阿特茲，單圈速度居然只相比上海大眾的“火星車”慢了0.3秒，若不是被慢車阻擋乃至發(fā)生碰撞的話，成績可以更佳。上海大眾的廠隊(duì)賽車號(hào)稱超級(jí)組“火星車”，能在上賽道這種高等級(jí)的賽道中的排位賽比它更快，阿特茲的實(shí)力令人刮目相看。馬自達(dá)賽車在場(chǎng)上的精彩表現(xiàn)讓眾多到場(chǎng)車主們興奮不已。來自全國各地的馬自達(dá)車主們組成后援團(tuán)，在偌大的主看臺(tái)區(qū)域，打出了巨大的橫幅，為馬自達(dá)賽車打氣。
實(shí)際上，早在肇慶站的比賽中，阿特茲就以穩(wěn)定的性能發(fā)揮，在對(duì)手們因?yàn)樘鞖庋谉岫娂娕扛C的時(shí)候，一路超越。最終，自然吸氣的阿特茲逆轉(zhuǎn)眾多渦輪大馬力對(duì)手，獲得了第三的好成績。這兩輪的比賽也充分證明，并非馬力大就可以贏得比賽，穩(wěn)定發(fā)揮才是獲勝的關(guān)鍵。
“黑科技”創(chuàng)馳藍(lán)天成阿特茲獲勝密鑰
CTCC中國房車錦標(biāo)賽，是一項(xiàng)國家級(jí)的房車賽事。馬自達(dá)以贊助的方式，投入了阿特茲賽車，初次參加超級(jí)杯的比賽。從第一戰(zhàn)開始，阿特茲賽車的成績一路平穩(wěn)上升，直至現(xiàn)在的驚艷發(fā)揮。雖然馬自達(dá)的阿特茲賽車，由于并非廠隊(duì)身份，在資金、技術(shù)支持上相對(duì)廠隊(duì)都存在著差距，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在全部使用渦輪增壓的對(duì)手面前，更在動(dòng)力上先天就存在劣勢(shì)，但馬自達(dá)依然憑借良好的設(shè)計(jì)贏得了俱樂部積分第一的佳績。
比起量產(chǎn)版的阿特茲，參加CTCC的阿特茲賽車車頭并沒有什么不同，車身側(cè)部和尾部也基本維持了量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)，整車唯一能看到的空氣動(dòng)力部件是一個(gè)大型可調(diào)尾翼，這個(gè)尾翼為單層設(shè)計(jì)，角度可調(diào)，帶尾翼端板，并非更復(fù)雜的雙層設(shè)計(jì)?？傮w而言，阿特茲賽車的空氣動(dòng)力強(qiáng)化并不多，大部分仍然保留了原廠狀態(tài)。
相比之下，讓阿特茲取得佳績的密鑰還是在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，這是阿特茲賽車的核心所在。民用版阿特茲采用的人稱“黑科技”的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，賽車也不例外。相比其他對(duì)手，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)造就的13:1的恐怖壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高，在民用車上，效率更高可以更省油，對(duì)于賽車來說，除了省油之外，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還能讓車子動(dòng)力更好，一定程度上追近了和渦輪對(duì)手之間的動(dòng)力差距。
輕度改裝，創(chuàng)造全新動(dòng)力
打開引擎蓋后，可以看到阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)相比量產(chǎn)版本，安裝位置向后傾斜了一定角度，這樣的做法有兩個(gè)好處，一是能讓賽車在高速過彎時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑供給，二是向后傾斜的設(shè)計(jì)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重心向后傾斜(類似前中置發(fā)動(dòng)機(jī))，讓車頭的彎道指向性更好。此外，在阿特茲賽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是4喉獨(dú)立進(jìn)氣，每個(gè)氣缸獨(dú)立進(jìn)氣門，干式油底殼以及汽缸壁和燃燒室的CNC精密研磨。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相比民用版本幾乎提高了一倍，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000轉(zhuǎn)。
不過，阿特茲可以用低功率戰(zhàn)勝高功率的渦輪車，更重要的秘訣在于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出動(dòng)力。雖然自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在峰值功率和扭矩上均不及增壓機(jī)，但在過彎時(shí)，由于渦輪車的渦輪機(jī)過大的瞬時(shí)扭矩輸出，車手不得不控制油門的幅度，慢速出彎。而阿特茲的車手，由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不存在渦輪的突然動(dòng)力高峰，可以直接深踩油門，獲得更高的出彎速度，兩車瞬間就能拉開大概0.1秒的圈速差距，這便是阿特茲戰(zhàn)勝渦輪車的核心所在。
至此，CTCC上海站賽事已然落幕，紅色魂動(dòng)的馬自達(dá)阿特茲將賽車屆的傳說繼續(xù)征戰(zhàn)隨后兩個(gè)分站賽事，未來讓我們拭目以待。
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(文章來源于：玩車教授)
