即便用今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，第一代歐陸GT的性能也足以讓那些習(xí)慣在晚餐時享用大量山珍海味的富豪們在魯莽地踩下油門踏板后立刻血壓升高，但它卻完全沒有躁動不安、難以駕馭并且很容易出故障等一系列高性能跑車所共同擁有的癥狀。輕松的駕駛性能、良好的視野、寬大的后排、匹配四人出行標(biāo)準(zhǔn)的后備廂以及和普通轎車無異的通過能力讓它能夠使用各種各樣的道路環(huán)境，從德國的無限速高速公路到蘇格蘭地區(qū)的丘陵地帶，從貝佛利山莊到北京都不在話下。
如今，這款教科書一樣的作品迎來了自2011年之后的第二次改款，和上一次一樣，這依舊是一次主要針對外觀設(shè)計進(jìn)行的周期性整改。全面的換代必須等到2017年，目前得到的消息是下一代的歐陸GT將延續(xù)這一代的產(chǎn)品定位，新車的尺寸不會有太顯著的變化，但平臺是全新的，最重要的變化將會是整體減重大約200-300公斤，不過即便如此，新車的重量也將接近2噸，賓利并不希望自己的4座跑車變得太輕，因?yàn)檫@會破壞行駛時的舒適性，除了在真正的賽車領(lǐng)域，輕量化從來都不是賓利品牌的首要訴求。
由于這次改款的全部重點(diǎn)幾乎就是為新車整容，所以照片絕對可以更直觀地反應(yīng)新舊車型之間的不同之處。就我個人而言，新的前臉讓這款車的運(yùn)動基因增加了5%，在前保險杠的兩側(cè)使用更多翼片顯然是為了更好地迎合相對年輕的消費(fèi)群體，在銷量連年增長的中國市場，賓利車型的消費(fèi)群體有著明顯低齡化的特征，和這款產(chǎn)品最初發(fā)布時的情形相比，這是特別需要在產(chǎn)品定位上做出相應(yīng)改變的地方。在過去幾年里，通過提供V8發(fā)動機(jī)和鮮艷的色彩涂裝方案，歐陸車型已經(jīng)逐步擺脫了“爺爺跑車”的形象，為了貫徹這種戰(zhàn)略，這次改款時賓利又推出了3個非常富有朝氣的新涂裝，不過為了最理想的視覺效果，我還是給雜志挑選了這組采用摩納哥黃涂裝的照片，我們的美術(shù)總監(jiān)說這個顏色最容易讓人聯(lián)想到澎湃的性能……
如今歐陸GT已經(jīng)有了非常豐富的產(chǎn)品線，從507馬力到635馬力，共有4種不同的動力組合可以搭配硬頂或者敞篷兩種不同的車身結(jié)構(gòu)。兩年前我在德國慕尼黑試駕了635馬力的GT SPEED車型，這是賓利歷史上性能最強(qiáng)大的雙門車型，它的極速高達(dá)330公里/小時。當(dāng)時在返回慕尼黑的高速公路上，與我同車的一位媒體老師一度飆到了297公里/小時，那是因?yàn)橛幸慌_掛著瑞士車牌的保時捷Panamera 試圖將我們從最內(nèi)側(cè)的超車道逼回右側(cè)的行駛車道上。那位媒體老師當(dāng)時沒有絲毫妥協(xié)的意思，而是緊握方向盤堅決地將油門踏板死死地踩到了地板上。他的底氣不僅來自于那臺635馬力/800牛·米的12汽缸發(fā)動機(jī)，同時也來自于歐陸GT極其淡定的高速巡航性能。
不過相比之下， 4個型號里我最喜歡的卻是配備V8發(fā)動機(jī)的V8 S車型。和GT SPEED相比，它的速度的確稍慢一些，但也只有在德國的無限速高速公路上你才能明顯地感受到這種差別。而在其他更現(xiàn)實(shí)的駕駛環(huán)境中，從發(fā)動機(jī)艙里拿掉4個汽缸不但改善了底盤的平衡性，同時也增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向時車頭的響應(yīng)能力。這些特性在這次試駕活動的某些路段表現(xiàn)得尤其明顯。由于某些極其特殊的原因我無法向讀者說明這次試駕的具體位置，我只能說這是我職業(yè)生涯所駕駛過的最為壯觀的一條公路。由于靠近北極圈，這條公路的相當(dāng)一部分每年只能通行6個月，它的一端連接著非常著名的“大洋公路”，我只能說這么多了，剩下的信息你可以通過百度查詢。
每一次駕駛歐陸，我都會思考這個世界上是否有一臺比它更加實(shí)用和舒適的4座GT?；蛟S剛問世不久的奔馳的雙門S級是一名強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。這兩款車在很多地方都很相似，但雙門S級的后排空間非常狹小，而賓利即便是敞篷版的后排也能夠給兩名成年人提供得體的腿部空間。這款賓力的另一個優(yōu)勢是更大的續(xù)航力里程。雖然V8發(fā)動機(jī)無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用車型的油耗水平，但只要確保發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不經(jīng)常沖進(jìn)高轉(zhuǎn)區(qū)域，這款車的續(xù)航能力其實(shí)和一臺采用2.0T發(fā)動機(jī)的奧迪A6沒什么兩樣。只不對油門踏板過分具有侵略性就能做到這一點(diǎn)。在日常駕駛中其實(shí)根本不必采用多少油門行程就能達(dá)到令人滿意的加速響應(yīng)，這是由于賓力采用的雙渦輪增壓技術(shù)非常強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭距輸出，在這一點(diǎn)上V8發(fā)動機(jī)和W12發(fā)動機(jī)是完全一致的，所以你完全不必調(diào)用很高的轉(zhuǎn)速也能感受到這其實(shí)是一臺速度非常快的車。
堅持采用四驅(qū)系統(tǒng)讓歐陸GT在濕滑的道路上也能保持充足的牽引力。是的，和那些最純正的運(yùn)動跑車相比它缺乏那種通過讓輪胎失去和恢復(fù)抓地力的方式提高駕駛樂趣以及過彎速度的能力，但是四個輪胎最大限度抓緊地面的特性讓它不那么容易讓人緊張，不過更重要的是它不但有能力告訴你底盤和輪胎的極限在哪里，并且還能夠用一種漸進(jìn)的方式在你真的過火之前及時收手。和大部分競爭對手相比，它的方向盤在低速時手感略沉，但在更令人愉悅的速度區(qū)間里它卻轉(zhuǎn)動起來精確而清晰，回正時的阻尼效果恰到好處，這是世界上少數(shù)還在堅持使用液壓助力結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和更時髦的電動助力相比，它避免了那種麻木不仁的虛浮感，讓你在指揮這臺重量接近2.3噸的重型武器時提供給你與之重量相匹配的實(shí)在感。它的制動系統(tǒng)也有著類似的操作感，在這個世界上只有布加迪的制動盤比它更大，它的制動踏板是那種行程偏長的設(shè)計，在全力踩下的時候你能夠感到它有足夠強(qiáng)大的力量迅速地減慢車速，不過它的精彩之處在于那種幾乎超越了任何其他汽車的漸進(jìn)感，這讓你在應(yīng)對相對擁堵的駕駛環(huán)境不得不與前車貼得比較近的情況下依然感到放松。
由于沒有刻意地采用輕量化設(shè)計，所以底盤的各個部分都得到了妥善隔音處理。在長距離駕駛的時候，風(fēng)噪、胎噪和包括被輪胎卷起的石子抽打在底盤護(hù)板上的聲響都處理得不錯。唯一顯得有點(diǎn)嘹亮的就是它的嗓門，不過這部分噪聲肯定會給駕駛體驗(yàn)帶來加分。
憑借異常精準(zhǔn)的定位，這款產(chǎn)品在問世12年之后依舊保持著非常顯著的競爭力，即便那些競品的換代車型普遍變得溫良、馴服并且相對實(shí)用。如果你想要一款精良的生產(chǎn)質(zhì)量、輕松的駕駛氛圍、完備的可靠性、優(yōu)異的日常性和足夠4個人經(jīng)常乘用的空間的跑車，那么歐陸GT依舊會是首選。它比任何跑車都更實(shí)際，但又比任何4門轎車都性感——雖然今天每款前置的雙門產(chǎn)品幾乎都如此標(biāo)榜自己，但沒有任何一款車能像這款賓利一樣始終做到言行一致。
我的觀點(diǎn)
和很多2+2跑車不同，歐陸GT并沒有為了提供更加刺激的駕駛體驗(yàn)而在設(shè)計上對空間和舒適性做出任何妥協(xié)，這種聰明的產(chǎn)品定位恰好迎合了這個時代的步伐，很大程度上，在過去10年里許多跑車的設(shè)計都受到了這款產(chǎn)品的影響。不過即便如此，在今天，歐陸GT依舊是一款具有典范性的產(chǎn)品，它依舊是一款稀有的真正適合每天使用的漂亮跑車，再加上賓利這個品牌的強(qiáng)大號召力，這讓它有能力應(yīng)對任何競品的挑戰(zhàn)。
賓利歐陸GT V8 S
+優(yōu)異的加速性能、經(jīng)久耐看的設(shè)計、超高的制造工藝品質(zhì)。
-新款車型需要明年才進(jìn)入中國市場。
