荷蘭航空專家彼得·溫克曾在一次乘飛機時問過身邊的乘客，你覺得這次旅行舒服嗎？對 方回答說：“我花了15分鐘過安檢，然后在飛機上坐了4個小時，乘務(wù)員總是用她們的母語交談，誰知道她們在說些什么。從開始就沒有人主動告訴我飛機上可以 玩電子游戲，有哪些食物可以享用，就連座椅的顏色看起來也不太舒服。”你坐飛機時也遇到過類似的問題嗎？不論是乘坐的航班還是公務(wù)機。
一家國內(nèi)大型通航公司的總裁曾經(jīng)對他的朋友，一位有私人飛機的單身知名企業(yè)家，也問過類似的問題：你認為怎么樣的公務(wù)機服務(wù)是最舒適的？企業(yè)家聳聳肩說：無所謂，只要空乘養(yǎng)眼一點就行了。
究竟有多少人抱著這樣的態(tài)度？其實，即使你不去考慮哪些細節(jié)讓你坐飛機時感到不舒適，可這些不舒適依然存在，只不過它們以一種更壓抑的方式存在，就如同感到身上某處很癢，怎么撓卻撓不對地方。
以下的內(nèi)容，就是要向你揭示，究竟是哪些因素真正決定了你坐飛機時感到舒服，或者不舒服。當你看到這些決定因素時，很可能恍然發(fā)現(xiàn)，它們和你意想中的原因不盡相同。
是什么在左右你坐飛機的舒適感？
當私人飛機以各種高端、奢華的名義進入我們的視野時，其實人類對于飛機舒適性的系統(tǒng)研究才剛剛起步。當人們從科學(xué)文獻數(shù)據(jù)庫（Science- Direct）中搜索“飛機客艙舒適性”的文獻時，得到的絕大多數(shù)僅僅是關(guān)于噪音及空氣質(zhì)量的論文。然而真正決定我們坐飛機是否舒適的，絕非只有這兩個因 素。當我們將公務(wù)機定義為最舒適、最快捷的交通工具時，其實對于它為什么舒適、是否真的舒適，我們并沒有太多的了解。
來自英國的學(xué)者Richards和Jacobson是最早對飛機旅行舒適性進行研究的學(xué)者。他們通過對乘客大批量調(diào)查統(tǒng)計，以及利用伽馬系數(shù)計算方式，總結(jié)出了在飛機上最容易引起乘客不舒適的幾項因素。
其中排名前四位的因素都與座椅有關(guān)，它們分別是：腿部空間、座位硬度、座位寬度、座位形狀。排在后面的依次還有工作空間大小、客艙服務(wù)、突發(fā)顛簸、噪音問題、空氣流通、照明、溫度、耳壓、氣味。
這項最早的研究結(jié)果，在隨后多次得到再次證實。例如德國學(xué)者Konieczny于2001年的關(guān)于飛機舒適性的研究報告，以及2007年荷蘭學(xué)者 Blok、Vink和Kamp的調(diào)查研究，它們都得出了類似的結(jié)論。飛機上的椅子問題，尤其是椅子導(dǎo)致的腿部空間問題成為影響乘客舒適性的首要問題。研究 顯示，當乘機者的腿部空間從21英寸（1英寸=2.54厘米）增加到27英寸，感到舒適的飛機乘客提高了30%。不過，別以為椅子問題僅僅在民航經(jīng)濟艙才 會出現(xiàn)，即使是頭等艙、公務(wù)機，椅子依然會影響你乘坐飛機的舒適度。
不過，上述讓你感到不舒適的問題都發(fā)生在坐上飛機之后。根據(jù)德國學(xué)者Konieczny的研究，一名乘機者在登機前的感受，比飛機上的硬件、服務(wù)都 更加關(guān)鍵。假如一名乘客在登機前和登機過程中感到不舒適不愉快，飛機上的體驗很難扭轉(zhuǎn)他的想法。所以，很可能在你登上飛機之前，已經(jīng)認定這趟飛行旅程是不 舒適的。
此外，關(guān)于噪音對飛機舒適性的影響，人們也經(jīng)常會產(chǎn)生誤區(qū)。對于所有飛機來說，絕不是噪音越小你的飛行舒適感就越高。在舒適度與噪音之間，也有許多出人意料的關(guān)系。
此外，公務(wù)機的空間設(shè)置、空乘人員的服務(wù)、對飛機的熟悉程度、飛機的飛行時間都對飛行旅程舒適與否有著重要的聯(lián)系。接下去就讓我們對這些因素進行一一分析，告訴你究竟是什么讓你覺得自己的飛行旅程舒適，或者不舒適。
你飛機上的座椅，真的舒服嗎？
當你花費幾千萬美元購買一架豪華公務(wù)機時，一定認為飛機上的一切都是最完美、最頂級的，其中“坐”飛機直接主要的設(shè)備——椅子自然也不例外。其實，情況并非你想象的那么簡單。你價值數(shù)千萬的公務(wù)機上的座椅，舒適度常常不及你價值十多萬美元的BMW跑車上的座椅。
為什么會這樣？因為設(shè)計一個舒適的飛機座椅，遠比其它交通工具的座椅困難得多。沒有哪種座椅必須像飛機那樣，既要從材料、設(shè)計上符合嚴格的飛行安全 條例，又要控制重量、適應(yīng)有限的空間、滿足長時間飛行需求，最終還要適合各種乘客的身形特點。老實說，完美意義上的航班、公務(wù)機座椅尚未出現(xiàn)。
那么，怎樣的飛機座椅會讓我們覺得更加舒適呢？
座椅舒適定律一，需給腿和膝蓋留下足夠大的空間
幾乎所有關(guān)于飛機舒適度的調(diào)查中，腿部空間大小都是決定舒適度的最重要因素之一。許多受訪者在解釋為何飛機旅行不舒適時，都會直接回答：座位寬度不夠、腿部活動縱深太窄，所以坐飛機感覺很難受。
即使對于公務(wù)機，這一問題依然存在。特別是小型公務(wù)機，當它們按照最高載客量設(shè)計座椅時，你會發(fā)現(xiàn)自己的腿部空間并不大。尤其是你的對面也坐著乘客 時，你們的四條腿很可能會不知所措地“糾纏”。此時此刻，你最好把你們之間的桌板放下來，這樣一來至少眼不見心不煩。正因如此，很多公務(wù)機的艙內(nèi)座椅都不 會設(shè)計成180度面對面。
所以在購買中、小型公務(wù)機，或者包機出行時，你最好考慮一下艙內(nèi)座椅的設(shè)計，看它們是否留給你足夠大的腿部空間。一旦腿部空間受到憋屈，你數(shù)小時的飛行時光很可能會翻來覆去、相當不適。
除了腿部空間，研究表明乘客身邊并排坐著其他人，會增加其壓迫感，影響舒適度。如果是公務(wù)機，且空間允許，最好在設(shè)計艙內(nèi)空間時減少并排的情況。
座椅舒適定律二，請讓我的雙腳離地
家具制造商在設(shè)計休息椅時，曾有一個有趣的發(fā)現(xiàn)：當人們在看電視或看書時，只要有可能，他們選擇讓腳離開地面的坐姿。在100位測試者中，有 45位 選擇單腳離地（蹺二郎腿，腳搭在椅子扶手上等等），有51位選擇雙腳離地（雙腿都搭在茶幾上，盤膝而坐等等）。不管具體什么姿勢，這些數(shù)據(jù)都說明，腳能夠 離地的坐法會讓人覺得更休閑、更舒適。
雙腳能不能離開地板這個常常被忽略的問題，對于你的航空旅程舒適度有著很大的影響。試想一下，當三四個小時飛行中你的雙腿只能無助地貼在“陡峭”座椅下壁上，世界該是多么得僵硬。所以在選購公務(wù)機，或者包機出行時，你最好看看座椅可否讓你的雙腳離地。
座椅舒適定律三，請?zhí)幚砗眉袅?/strong>
作為普通的飛行旅客，你一定沒聽說過“剪力”這個詞。當你坐在飛機座椅上，將椅背向后傾斜，然后你就會感到自己的身體正在一點點往下滑。這種令你身 體下滑的力就叫做“剪力”。這是一種令人很不舒服的下滑力，特別是當你想在飛機上安心睡一覺的時候。研究發(fā)現(xiàn)，座椅剪力越大，飛機乘客的舒適感就越低，尤 其是在長途飛行的時候。
不僅令人坐的不舒適，剪力還會導(dǎo)致大腿皮膚產(chǎn)生圓周形皺紋，剪力特別大時，還會導(dǎo)致褥瘡性潰瘍。所以經(jīng)常坐經(jīng)濟艙飛來飛去的人，大腿上的皮膚都不怎么光滑。尤其是女士，這一點非常值得注意。
為了減少剪力，許多公務(wù)機座椅都將坐墊部分設(shè)計得更長。不過，最好的方式還是你親自試一試公務(wù)機的座椅。如果你覺得身體明顯下滑，那么下次包機出行時最好換一架飛機。
座椅舒適定律四，臀寬與坐姿自由的平衡
根據(jù)www.dined.nl網(wǎng)站提供的世界不同地區(qū)人體測量數(shù)據(jù)顯示（2000年），31歲至60歲之間的東亞人坐著時的臀寬通常小于35厘米。而中歐人通常小于40厘米，北歐人和北美人則小于44厘米。
設(shè)計飛機座椅時，設(shè)計師都有一個基本舒適原則，那就是必須保證乘客可以在座椅上采取不同的坐姿。側(cè)靠也好，順躺也好，書寫坐姿也好，閱讀坐姿也好， 總之飛機座椅應(yīng)該滿足乘客盡可能多的姿態(tài)自由。因為飛機上起身活動的空間并不多，所以坐姿自由可以最大限度的緩解乘客的疲勞和壓抑。
座椅太寬了，乘客會感到左右無著。座椅太窄了，胖子坐上去便無法自由調(diào)整坐姿。特別是世界主流公務(wù)機生產(chǎn)商都是歐美企業(yè)，它們的座椅寬度是否適合亞 洲人呢？這一點不僅是國內(nèi)消費者在買飛機或包機出行時要吹毛求疵一點，國內(nèi)公務(wù)機運營商也要盡己所能，為中國客戶提供寬度更適合的座椅。假如你坐在公務(wù)機 的座椅上，肘關(guān)節(jié)只能勉強夾在兩邊扶手上，那就說明椅子并非按中國人臀圍設(shè)計的。
TIPS 視覺也會誤導(dǎo)你
椅子舒不舒服，并不完全是坐出來的。有時候一個物體的形狀、大小、光澤度給你的第一印象，也會影響你對它的舒適判斷。也許這個判斷并不客觀，但它卻真實存 在。例如在一項實驗中，49名經(jīng)驗豐富的辦公室職員根據(jù)應(yīng)驗認定4把辦公椅中有1把不太舒服，原因是它是1把棕色的椅子，而其它椅子顏色更鮮亮。直到使用 了一段時間之后，這把棕色椅子才得了肯定的評價。
這種情況同樣會出現(xiàn)在公務(wù)機上。當色調(diào)明亮的機艙內(nèi)出現(xiàn)了幾把色系反差很大的椅子，例如淺灰色的機艙里突然出現(xiàn)了一把深棕的椅子，大家的第一感覺通常是：這椅子真的屬于這家價值上千萬美元的公務(wù)機嗎？這種第一印象會令你覺得這把椅子坐起來不舒服。
所以，在設(shè)計完美的公務(wù)機上不會出現(xiàn)色系反差太大的桌椅與裝飾。
噪音有時會增加舒適感
很多人會想當然地覺得，飛機上的機械噪聲是舒適度的最大“殺手”。老式飛機上無處不在的轟鳴聲，近在咫尺的人還要大聲說話，這該是多可怕的場景。如果在落針可聞的優(yōu)雅環(huán)境里，耳邊是香檳杯碰撞的叮當聲，那才是真正的飛行奢侈環(huán)境。
不過真實情況并非完全如此。如果當你的飛機徹底沒有機械噪音時，你的舒適感體驗其實是會下降的。
TIPS 熟悉的環(huán)境會增加舒適感
根絕德國航空專家的研究，熟悉的飛機環(huán)境能夠大大增加乘客的舒適感。熟悉的機艙布置，熟悉的空乘人員，熟悉的登基環(huán)境，熟悉的咖啡，熟悉的拖鞋……所以乘 坐私人飛機出行的舒適度通常比包機出行更高，而包乘同一個公司的同一架公務(wù)機，請相同的機組人員為你服務(wù)，也能大大提升飛行的舒適感。
飛機上的舒適感離不開噪音
推土機工作時引發(fā)的引擎噪音會引起不舒服的感覺，但當你踩下自己法拉利的油門，結(jié)果沒有聽到任何機械轟鳴聲，你是否會感到心慌，感到某種時間與空間的連鎖反應(yīng)陡然消失，你落入一個“真空”世界。
研究表明，聲音是我們控制時間進程的一種輔助刻度。例如水沸騰的聲音會告訴我們做飯的進度。同樣的道理，飛機上適當?shù)臋C械聲音能令乘客感到舒適。在 起飛時，引擎發(fā)出的噪聲是人們意料之中的，可以增加他們對行程的了解和控制感，最終提高乘坐飛機的舒適度。而當飛機達到巡航高度后，乘客可能會意識到發(fā)動 機噪聲降低了。對那些于經(jīng)常乘坐公務(wù)機的乘客，這也在他的意料之中，能增加其安定感。
如果你真的乘坐在一家全無噪音的機艙內(nèi)，某種超越常理的壓抑感，以及對飛行進程把握的失控感，有可能造成乘客心慌意亂，一定程度影響飛機的舒適度。
所以說，機械噪音常常是提高飛行舒適度的正能量。
噪音與疼痛
對于現(xiàn)在的飛機，不論是民航客機還是公務(wù)機，它們的機械噪音都不至于影響到乘客的乘坐舒適度。然而，當這些機械噪音與艙內(nèi)的嘈雜環(huán)境疊加，就有可能產(chǎn)生消極的作用。雖然這種情況通常只是發(fā)生在民航，但它影響并不僅僅是乘客的心情，它會直接增加身體的不適。
德國科學(xué)家Mellet在2008年的一項研究表明，在嘈雜的環(huán)境下，乘客腳腫的腫脹感會更加嚴重。實驗表明，在嘈雜的艙內(nèi)，長途旅客們的腳腫感比 安靜的環(huán)境下增加了43%。頸部疼痛感也是如此。在這項試驗中，噪音令乘客感覺到空氣質(zhì)量在下降，有這種感覺的乘客達到總?cè)藬?shù)的15%，而事實上空氣質(zhì)量 并沒有客觀變化。
如果將以上研究成果應(yīng)用到公務(wù)機客艙服務(wù)中，當有兒童同行，或者可能較為嘈雜的公務(wù)機飛行環(huán)境中，公務(wù)機公司應(yīng)該提前想辦法緩解乘客腳腫、頸部腫痛等問題，并且避免乘客覺得空氣質(zhì)量下降。
舒適嗎？登機前或許已經(jīng)決定了
前面講述的都是在登機后影響乘客旅行體驗的因素。事實上，根據(jù)德國學(xué)者Konieczny的研究，登機前的舒適感是對乘客飛行體驗影響最大的因素。換句話說，你有可能尚未登上飛機，就已經(jīng)認定這是一場不舒服的空中之旅了。究竟是什么決定了上飛機之前的心情呢？
完美的機場體驗從訂飛機開始
一次舒適的民航或公務(wù)機旅行，都是從家里或辦公室里開始的。對于包機出行，乘客最先的舒適預(yù)期毫無疑問是便利，否則他大可花費更少的錢去乘坐民航頭 等艙。最便利的方式，是通過包機網(wǎng)站填寫目的地和出行日期，選擇自己期待的機型。不過國內(nèi)尚無此類服務(wù)。所以首次包機出行的客戶必須打電話去不同的公務(wù)機 公司咨詢、議價。
在中國，對于乘客來說這個過程是比較痛苦的。因為中國包機市場價格戰(zhàn)嚴重，客戶不知道哪家公務(wù)機公司會出一個更優(yōu)惠的價格，所以他們很可能在幾家包機公司之間來回比價。最終在享受了更優(yōu)惠包機價格的同時，卻把包機過程弄得很復(fù)雜。
如果包機公司在議價過程中顯得拖泥帶水，在價格和服務(wù)等因素上顯得模棱兩可，客戶還沒有去機場之前，飛行的舒適感就會大打折扣。反過來說說，對于經(jīng)常包機出行的乘客最好有一家自己信得過的、長期合作的包機公司，這樣能提高你旅行的舒適度。
在機場，讓乘客隨時知道該干嘛
對于民航，機場指示牌是否清晰對乘客的舒適體驗有最直接的影響。在全球許多大機場，機場感應(yīng)裝置已經(jīng)能記錄乘客位置和個人數(shù)據(jù)，并同時發(fā)送給乘客登機信息和電子地圖。
如果是乘坐公務(wù)機，乘客在機場是否有無所適從的感覺，決定了他對整個旅行的看法，也很大程度上決定了他下一次是否還會選擇這一家包機公司的服務(wù)。所以包機公司必須保證客戶在任何時候都清晰自己下一步應(yīng)該干什么。
候機廳的決定作用
不論是民航還是公務(wù)機，候機廳都是一片休息的綠洲，如果在這里能夠享受周到熱情的服務(wù)，美味的餐飲，舒適的座椅，那么乘客就不會對機上的時間過分挑剔。
根據(jù)德國人的研究，候機廳有能夠滿足不同坐姿的椅子，乘客的舒適體驗會增強。顯示著乘客登機時間的顯示屏也能提高舒適感。綠色植物很重要，候機廳附近有綠色植物，乘客的心情將會更放松。
在登機時
在登機口，你能看到自己即將乘坐的飛機。很多人并不理解公務(wù)機為什么常常被涂上“彩妝”。研究表明，當飛機看起來魅力四射、奪人眼球，乘客將會因這一視覺享受提升內(nèi)心的舒適感和愉悅感。這就是通常所說的“WOW”效應(yīng)。
登上飛機時，機上的標準溫度應(yīng)該是18攝氏度。而且即使是最高端的公務(wù)機，最好也能讓乘客自己參與調(diào)節(jié)和控制局部的溫度。研究表明，能夠自己調(diào)節(jié)控制溫度可以增加舒適性體驗。
一旦公務(wù)機公司能夠做到以上幾點，就能在乘客登機時感到舒適、便利。
TIPS 讓乘客感到不舒適的乘務(wù)員行為有哪些？
在荷蘭航空公司針對10032名乘客的問卷調(diào)查中，有一下幾種行為是最容易讓乘客對乘務(wù)員產(chǎn)生不滿的：
1.空乘人員經(jīng)常用母語交談，令乘客對飛機上的狀況感到莫名其妙。
2.說話聲音太小，無法準確傳遞信息。
3.乘務(wù)人員不主動介紹飛機上的附加服務(wù)，如美食美酒、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。
4.大聲通過擴音器指示客戶，而非親身指導(dǎo)。
5.對于飛機的突然顛簸，沒有及時用清晰易通的語言提供信息。
