荷蘭航空專家彼得·溫克曾在一次乘飛機(jī)時(shí)問過身邊的乘客，你覺得這次旅行舒服嗎？對(duì) 方回答說：“我花了15分鐘過安檢，然后在飛機(jī)上坐了4個(gè)小時(shí)，乘務(wù)員總是用她們的母語交談，誰知道她們?cè)谡f些什么。從開始就沒有人主動(dòng)告訴我飛機(jī)上可以 玩電子游戲，有哪些食物可以享用，就連座椅的顏色看起來也不太舒服?！蹦阕w機(jī)時(shí)也遇到過類似的問題嗎？不論是乘坐的航班還是公務(wù)機(jī)。
一家國內(nèi)大型通航公司的總裁曾經(jīng)對(duì)他的朋友，一位有私人飛機(jī)的單身知名企業(yè)家，也問過類似的問題：你認(rèn)為怎么樣的公務(wù)機(jī)服務(wù)是最舒適的？企業(yè)家聳聳肩說：無所謂，只要空乘養(yǎng)眼一點(diǎn)就行了。
究竟有多少人抱著這樣的態(tài)度？其實(shí)，即使你不去考慮哪些細(xì)節(jié)讓你坐飛機(jī)時(shí)感到不舒適，可這些不舒適依然存在，只不過它們以一種更壓抑的方式存在，就如同感到身上某處很癢，怎么撓卻撓不對(duì)地方。
以下的內(nèi)容，就是要向你揭示，究竟是哪些因素真正決定了你坐飛機(jī)時(shí)感到舒服，或者不舒服。當(dāng)你看到這些決定因素時(shí)，很可能恍然發(fā)現(xiàn)，它們和你意想中的原因不盡相同。
是什么在左右你坐飛機(jī)的舒適感？
當(dāng)私人飛機(jī)以各種高端、奢華的名義進(jìn)入我們的視野時(shí)，其實(shí)人類對(duì)于飛機(jī)舒適性的系統(tǒng)研究才剛剛起步。當(dāng)人們從科學(xué)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫（Science- Direct）中搜索“飛機(jī)客艙舒適性”的文獻(xiàn)時(shí)，得到的絕大多數(shù)僅僅是關(guān)于噪音及空氣質(zhì)量的論文。然而真正決定我們坐飛機(jī)是否舒適的，絕非只有這兩個(gè)因 素。當(dāng)我們將公務(wù)機(jī)定義為最舒適、最快捷的交通工具時(shí)，其實(shí)對(duì)于它為什么舒適、是否真的舒適，我們并沒有太多的了解。
來自英國的學(xué)者Richards和Jacobson是最早對(duì)飛機(jī)旅行舒適性進(jìn)行研究的學(xué)者。他們通過對(duì)乘客大批量調(diào)查統(tǒng)計(jì)，以及利用伽馬系數(shù)計(jì)算方式，總結(jié)出了在飛機(jī)上最容易引起乘客不舒適的幾項(xiàng)因素。
其中排名前四位的因素都與座椅有關(guān)，它們分別是：腿部空間、座位硬度、座位寬度、座位形狀。排在后面的依次還有工作空間大小、客艙服務(wù)、突發(fā)顛簸、噪音問題、空氣流通、照明、溫度、耳壓、氣味。
這項(xiàng)最早的研究結(jié)果，在隨后多次得到再次證實(shí)。例如德國學(xué)者Konieczny于2001年的關(guān)于飛機(jī)舒適性的研究報(bào)告，以及2007年荷蘭學(xué)者 Blok、Vink和Kamp的調(diào)查研究，它們都得出了類似的結(jié)論。飛機(jī)上的椅子問題，尤其是椅子導(dǎo)致的腿部空間問題成為影響乘客舒適性的首要問題。研究 顯示，當(dāng)乘機(jī)者的腿部空間從21英寸（1英寸=2.54厘米）增加到27英寸，感到舒適的飛機(jī)乘客提高了30%。不過，別以為椅子問題僅僅在民航經(jīng)濟(jì)艙才 會(huì)出現(xiàn)，即使是頭等艙、公務(wù)機(jī)，椅子依然會(huì)影響你乘坐飛機(jī)的舒適度。
不過，上述讓你感到不舒適的問題都發(fā)生在坐上飛機(jī)之后。根據(jù)德國學(xué)者Konieczny的研究，一名乘機(jī)者在登機(jī)前的感受，比飛機(jī)上的硬件、服務(wù)都 更加關(guān)鍵。假如一名乘客在登機(jī)前和登機(jī)過程中感到不舒適不愉快，飛機(jī)上的體驗(yàn)很難扭轉(zhuǎn)他的想法。所以，很可能在你登上飛機(jī)之前，已經(jīng)認(rèn)定這趟飛行旅程是不 舒適的。
此外，關(guān)于噪音對(duì)飛機(jī)舒適性的影響，人們也經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生誤區(qū)。對(duì)于所有飛機(jī)來說，絕不是噪音越小你的飛行舒適感就越高。在舒適度與噪音之間，也有許多出人意料的關(guān)系。
此外，公務(wù)機(jī)的空間設(shè)置、空乘人員的服務(wù)、對(duì)飛機(jī)的熟悉程度、飛機(jī)的飛行時(shí)間都對(duì)飛行旅程舒適與否有著重要的聯(lián)系。接下去就讓我們對(duì)這些因素進(jìn)行一一分析，告訴你究竟是什么讓你覺得自己的飛行旅程舒適，或者不舒適。
你飛機(jī)上的座椅，真的舒服嗎？
當(dāng)你花費(fèi)幾千萬美元購買一架豪華公務(wù)機(jī)時(shí)，一定認(rèn)為飛機(jī)上的一切都是最完美、最頂級(jí)的，其中“坐”飛機(jī)直接主要的設(shè)備——椅子自然也不例外。其實(shí)，情況并非你想象的那么簡單。你價(jià)值數(shù)千萬的公務(wù)機(jī)上的座椅，舒適度常常不及你價(jià)值十多萬美元的BMW跑車上的座椅。
為什么會(huì)這樣？因?yàn)樵O(shè)計(jì)一個(gè)舒適的飛機(jī)座椅，遠(yuǎn)比其它交通工具的座椅困難得多。沒有哪種座椅必須像飛機(jī)那樣，既要從材料、設(shè)計(jì)上符合嚴(yán)格的飛行安全 條例，又要控制重量、適應(yīng)有限的空間、滿足長時(shí)間飛行需求，最終還要適合各種乘客的身形特點(diǎn)。老實(shí)說，完美意義上的航班、公務(wù)機(jī)座椅尚未出現(xiàn)。
那么，怎樣的飛機(jī)座椅會(huì)讓我們覺得更加舒適呢？
座椅舒適定律一，需給腿和膝蓋留下足夠大的空間
幾乎所有關(guān)于飛機(jī)舒適度的調(diào)查中，腿部空間大小都是決定舒適度的最重要因素之一。許多受訪者在解釋為何飛機(jī)旅行不舒適時(shí)，都會(huì)直接回答：座位寬度不夠、腿部活動(dòng)縱深太窄，所以坐飛機(jī)感覺很難受。
即使對(duì)于公務(wù)機(jī)，這一問題依然存在。特別是小型公務(wù)機(jī)，當(dāng)它們按照最高載客量設(shè)計(jì)座椅時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的腿部空間并不大。尤其是你的對(duì)面也坐著乘客 時(shí)，你們的四條腿很可能會(huì)不知所措地“糾纏”。此時(shí)此刻，你最好把你們之間的桌板放下來，這樣一來至少眼不見心不煩。正因如此，很多公務(wù)機(jī)的艙內(nèi)座椅都不 會(huì)設(shè)計(jì)成180度面對(duì)面。
所以在購買中、小型公務(wù)機(jī)，或者包機(jī)出行時(shí)，你最好考慮一下艙內(nèi)座椅的設(shè)計(jì)，看它們是否留給你足夠大的腿部空間。一旦腿部空間受到憋屈，你數(shù)小時(shí)的飛行時(shí)光很可能會(huì)翻來覆去、相當(dāng)不適。
除了腿部空間，研究表明乘客身邊并排坐著其他人，會(huì)增加其壓迫感，影響舒適度。如果是公務(wù)機(jī)，且空間允許，最好在設(shè)計(jì)艙內(nèi)空間時(shí)減少并排的情況。
座椅舒適定律二，請(qǐng)讓我的雙腳離地
家具制造商在設(shè)計(jì)休息椅時(shí)，曾有一個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)：當(dāng)人們?cè)诳措娨暬蚩磿鴷r(shí)，只要有可能，他們選擇讓腳離開地面的坐姿。在100位測試者中，有 45位 選擇單腳離地（蹺二郎腿，腳搭在椅子扶手上等等），有51位選擇雙腳離地（雙腿都搭在茶幾上，盤膝而坐等等）。不管具體什么姿勢，這些數(shù)據(jù)都說明，腳能夠 離地的坐法會(huì)讓人覺得更休閑、更舒適。
雙腳能不能離開地板這個(gè)常常被忽略的問題，對(duì)于你的航空旅程舒適度有著很大的影響。試想一下，當(dāng)三四個(gè)小時(shí)飛行中你的雙腿只能無助地貼在“陡峭”座椅下壁上，世界該是多么得僵硬。所以在選購公務(wù)機(jī)，或者包機(jī)出行時(shí)，你最好看看座椅可否讓你的雙腳離地。
座椅舒適定律三，請(qǐng)?zhí)幚砗眉袅?/strong>
作為普通的飛行旅客，你一定沒聽說過“剪力”這個(gè)詞。當(dāng)你坐在飛機(jī)座椅上，將椅背向后傾斜，然后你就會(huì)感到自己的身體正在一點(diǎn)點(diǎn)往下滑。這種令你身 體下滑的力就叫做“剪力”。這是一種令人很不舒服的下滑力，特別是當(dāng)你想在飛機(jī)上安心睡一覺的時(shí)候。研究發(fā)現(xiàn)，座椅剪力越大，飛機(jī)乘客的舒適感就越低，尤 其是在長途飛行的時(shí)候。
不僅令人坐的不舒適，剪力還會(huì)導(dǎo)致大腿皮膚產(chǎn)生圓周形皺紋，剪力特別大時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致褥瘡性潰瘍。所以經(jīng)常坐經(jīng)濟(jì)艙飛來飛去的人，大腿上的皮膚都不怎么光滑。尤其是女士，這一點(diǎn)非常值得注意。
為了減少剪力，許多公務(wù)機(jī)座椅都將坐墊部分設(shè)計(jì)得更長。不過，最好的方式還是你親自試一試公務(wù)機(jī)的座椅。如果你覺得身體明顯下滑，那么下次包機(jī)出行時(shí)最好換一架飛機(jī)。
座椅舒適定律四，臀寬與坐姿自由的平衡
根據(jù)www.dined.nl網(wǎng)站提供的世界不同地區(qū)人體測量數(shù)據(jù)顯示（2000年），31歲至60歲之間的東亞人坐著時(shí)的臀寬通常小于35厘米。而中歐人通常小于40厘米，北歐人和北美人則小于44厘米。
設(shè)計(jì)飛機(jī)座椅時(shí)，設(shè)計(jì)師都有一個(gè)基本舒適原則，那就是必須保證乘客可以在座椅上采取不同的坐姿。側(cè)靠也好，順躺也好，書寫坐姿也好，閱讀坐姿也好， 總之飛機(jī)座椅應(yīng)該滿足乘客盡可能多的姿態(tài)自由。因?yàn)轱w機(jī)上起身活動(dòng)的空間并不多，所以坐姿自由可以最大限度的緩解乘客的疲勞和壓抑。
座椅太寬了，乘客會(huì)感到左右無著。座椅太窄了，胖子坐上去便無法自由調(diào)整坐姿。特別是世界主流公務(wù)機(jī)生產(chǎn)商都是歐美企業(yè)，它們的座椅寬度是否適合亞 洲人呢？這一點(diǎn)不僅是國內(nèi)消費(fèi)者在買飛機(jī)或包機(jī)出行時(shí)要吹毛求疵一點(diǎn)，國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營商也要盡己所能，為中國客戶提供寬度更適合的座椅。假如你坐在公務(wù)機(jī) 的座椅上，肘關(guān)節(jié)只能勉強(qiáng)夾在兩邊扶手上，那就說明椅子并非按中國人臀圍設(shè)計(jì)的。
TIPS 視覺也會(huì)誤導(dǎo)你
椅子舒不舒服，并不完全是坐出來的。有時(shí)候一個(gè)物體的形狀、大小、光澤度給你的第一印象，也會(huì)影響你對(duì)它的舒適判斷。也許這個(gè)判斷并不客觀，但它卻真實(shí)存 在。例如在一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中，49名經(jīng)驗(yàn)豐富的辦公室職員根據(jù)應(yīng)驗(yàn)認(rèn)定4把辦公椅中有1把不太舒服，原因是它是1把棕色的椅子，而其它椅子顏色更鮮亮。直到使用 了一段時(shí)間之后，這把棕色椅子才得了肯定的評(píng)價(jià)。
這種情況同樣會(huì)出現(xiàn)在公務(wù)機(jī)上。當(dāng)色調(diào)明亮的機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)了幾把色系反差很大的椅子，例如淺灰色的機(jī)艙里突然出現(xiàn)了一把深棕的椅子，大家的第一感覺通常是：這椅子真的屬于這家價(jià)值上千萬美元的公務(wù)機(jī)嗎？這種第一印象會(huì)令你覺得這把椅子坐起來不舒服。
所以，在設(shè)計(jì)完美的公務(wù)機(jī)上不會(huì)出現(xiàn)色系反差太大的桌椅與裝飾。
噪音有時(shí)會(huì)增加舒適感
很多人會(huì)想當(dāng)然地覺得，飛機(jī)上的機(jī)械噪聲是舒適度的最大“殺手”。老式飛機(jī)上無處不在的轟鳴聲，近在咫尺的人還要大聲說話，這該是多可怕的場景。如果在落針可聞的優(yōu)雅環(huán)境里，耳邊是香檳杯碰撞的叮當(dāng)聲，那才是真正的飛行奢侈環(huán)境。
不過真實(shí)情況并非完全如此。如果當(dāng)你的飛機(jī)徹底沒有機(jī)械噪音時(shí)，你的舒適感體驗(yàn)其實(shí)是會(huì)下降的。
TIPS 熟悉的環(huán)境會(huì)增加舒適感
根絕德國航空專家的研究，熟悉的飛機(jī)環(huán)境能夠大大增加乘客的舒適感。熟悉的機(jī)艙布置，熟悉的空乘人員，熟悉的登基環(huán)境，熟悉的咖啡，熟悉的拖鞋……所以乘 坐私人飛機(jī)出行的舒適度通常比包機(jī)出行更高，而包乘同一個(gè)公司的同一架公務(wù)機(jī)，請(qǐng)相同的機(jī)組人員為你服務(wù)，也能大大提升飛行的舒適感。
飛機(jī)上的舒適感離不開噪音
推土機(jī)工作時(shí)引發(fā)的引擎噪音會(huì)引起不舒服的感覺，但當(dāng)你踩下自己法拉利的油門，結(jié)果沒有聽到任何機(jī)械轟鳴聲，你是否會(huì)感到心慌，感到某種時(shí)間與空間的連鎖反應(yīng)陡然消失，你落入一個(gè)“真空”世界。
研究表明，聲音是我們控制時(shí)間進(jìn)程的一種輔助刻度。例如水沸騰的聲音會(huì)告訴我們做飯的進(jìn)度。同樣的道理，飛機(jī)上適當(dāng)?shù)臋C(jī)械聲音能令乘客感到舒適。在 起飛時(shí)，引擎發(fā)出的噪聲是人們意料之中的，可以增加他們對(duì)行程的了解和控制感，最終提高乘坐飛機(jī)的舒適度。而當(dāng)飛機(jī)達(dá)到巡航高度后，乘客可能會(huì)意識(shí)到發(fā)動(dòng) 機(jī)噪聲降低了。對(duì)那些于經(jīng)常乘坐公務(wù)機(jī)的乘客，這也在他的意料之中，能增加其安定感。
如果你真的乘坐在一家全無噪音的機(jī)艙內(nèi)，某種超越常理的壓抑感，以及對(duì)飛行進(jìn)程把握的失控感，有可能造成乘客心慌意亂，一定程度影響飛機(jī)的舒適度。
所以說，機(jī)械噪音常常是提高飛行舒適度的正能量。
噪音與疼痛
對(duì)于現(xiàn)在的飛機(jī)，不論是民航客機(jī)還是公務(wù)機(jī)，它們的機(jī)械噪音都不至于影響到乘客的乘坐舒適度。然而，當(dāng)這些機(jī)械噪音與艙內(nèi)的嘈雜環(huán)境疊加，就有可能產(chǎn)生消極的作用。雖然這種情況通常只是發(fā)生在民航，但它影響并不僅僅是乘客的心情，它會(huì)直接增加身體的不適。
德國科學(xué)家Mellet在2008年的一項(xiàng)研究表明，在嘈雜的環(huán)境下，乘客腳腫的腫脹感會(huì)更加嚴(yán)重。實(shí)驗(yàn)表明，在嘈雜的艙內(nèi)，長途旅客們的腳腫感比 安靜的環(huán)境下增加了43%。頸部疼痛感也是如此。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，噪音令乘客感覺到空氣質(zhì)量在下降，有這種感覺的乘客達(dá)到總?cè)藬?shù)的15%，而事實(shí)上空氣質(zhì)量 并沒有客觀變化。
如果將以上研究成果應(yīng)用到公務(wù)機(jī)客艙服務(wù)中，當(dāng)有兒童同行，或者可能較為嘈雜的公務(wù)機(jī)飛行環(huán)境中，公務(wù)機(jī)公司應(yīng)該提前想辦法緩解乘客腳腫、頸部腫痛等問題，并且避免乘客覺得空氣質(zhì)量下降。
舒適嗎？登機(jī)前或許已經(jīng)決定了
前面講述的都是在登機(jī)后影響乘客旅行體驗(yàn)的因素。事實(shí)上，根據(jù)德國學(xué)者Konieczny的研究，登機(jī)前的舒適感是對(duì)乘客飛行體驗(yàn)影響最大的因素。換句話說，你有可能尚未登上飛機(jī)，就已經(jīng)認(rèn)定這是一場不舒服的空中之旅了。究竟是什么決定了上飛機(jī)之前的心情呢？
完美的機(jī)場體驗(yàn)從訂飛機(jī)開始
一次舒適的民航或公務(wù)機(jī)旅行，都是從家里或辦公室里開始的。對(duì)于包機(jī)出行，乘客最先的舒適預(yù)期毫無疑問是便利，否則他大可花費(fèi)更少的錢去乘坐民航頭 等艙。最便利的方式，是通過包機(jī)網(wǎng)站填寫目的地和出行日期，選擇自己期待的機(jī)型。不過國內(nèi)尚無此類服務(wù)。所以首次包機(jī)出行的客戶必須打電話去不同的公務(wù)機(jī) 公司咨詢、議價(jià)。
在中國，對(duì)于乘客來說這個(gè)過程是比較痛苦的。因?yàn)橹袊鼨C(jī)市場價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重，客戶不知道哪家公務(wù)機(jī)公司會(huì)出一個(gè)更優(yōu)惠的價(jià)格，所以他們很可能在幾家包機(jī)公司之間來回比價(jià)。最終在享受了更優(yōu)惠包機(jī)價(jià)格的同時(shí)，卻把包機(jī)過程弄得很復(fù)雜。
如果包機(jī)公司在議價(jià)過程中顯得拖泥帶水，在價(jià)格和服務(wù)等因素上顯得模棱兩可，客戶還沒有去機(jī)場之前，飛行的舒適感就會(huì)大打折扣。反過來說說，對(duì)于經(jīng)常包機(jī)出行的乘客最好有一家自己信得過的、長期合作的包機(jī)公司，這樣能提高你旅行的舒適度。
在機(jī)場，讓乘客隨時(shí)知道該干嘛
對(duì)于民航，機(jī)場指示牌是否清晰對(duì)乘客的舒適體驗(yàn)有最直接的影響。在全球許多大機(jī)場，機(jī)場感應(yīng)裝置已經(jīng)能記錄乘客位置和個(gè)人數(shù)據(jù)，并同時(shí)發(fā)送給乘客登機(jī)信息和電子地圖。
如果是乘坐公務(wù)機(jī)，乘客在機(jī)場是否有無所適從的感覺，決定了他對(duì)整個(gè)旅行的看法，也很大程度上決定了他下一次是否還會(huì)選擇這一家包機(jī)公司的服務(wù)。所以包機(jī)公司必須保證客戶在任何時(shí)候都清晰自己下一步應(yīng)該干什么。
候機(jī)廳的決定作用
不論是民航還是公務(wù)機(jī)，候機(jī)廳都是一片休息的綠洲，如果在這里能夠享受周到熱情的服務(wù)，美味的餐飲，舒適的座椅，那么乘客就不會(huì)對(duì)機(jī)上的時(shí)間過分挑剔。
根據(jù)德國人的研究，候機(jī)廳有能夠滿足不同坐姿的椅子，乘客的舒適體驗(yàn)會(huì)增強(qiáng)。顯示著乘客登機(jī)時(shí)間的顯示屏也能提高舒適感。綠色植物很重要，候機(jī)廳附近有綠色植物，乘客的心情將會(huì)更放松。
在登機(jī)時(shí)
在登機(jī)口，你能看到自己即將乘坐的飛機(jī)。很多人并不理解公務(wù)機(jī)為什么常常被涂上“彩妝”。研究表明，當(dāng)飛機(jī)看起來魅力四射、奪人眼球，乘客將會(huì)因這一視覺享受提升內(nèi)心的舒適感和愉悅感。這就是通常所說的“WOW”效應(yīng)。
登上飛機(jī)時(shí)，機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)溫度應(yīng)該是18攝氏度。而且即使是最高端的公務(wù)機(jī)，最好也能讓乘客自己參與調(diào)節(jié)和控制局部的溫度。研究表明，能夠自己調(diào)節(jié)控制溫度可以增加舒適性體驗(yàn)。
一旦公務(wù)機(jī)公司能夠做到以上幾點(diǎn)，就能在乘客登機(jī)時(shí)感到舒適、便利。
TIPS 讓乘客感到不舒適的乘務(wù)員行為有哪些？
在荷蘭航空公司針對(duì)10032名乘客的問卷調(diào)查中，有一下幾種行為是最容易讓乘客對(duì)乘務(wù)員產(chǎn)生不滿的：
1.空乘人員經(jīng)常用母語交談，令乘客對(duì)飛機(jī)上的狀況感到莫名其妙。
2.說話聲音太小，無法準(zhǔn)確傳遞信息。
3.乘務(wù)人員不主動(dòng)介紹飛機(jī)上的附加服務(wù)，如美食美酒、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。
4.大聲通過擴(kuò)音器指示客戶，而非親身指導(dǎo)。
5.對(duì)于飛機(jī)的突然顛簸，沒有及時(shí)用清晰易通的語言提供信息。
