寶馬概念車發(fā)布
3月15日，因?yàn)閹滋烨叭毡驹庥龅卣鸷[，寶馬集團(tuán)董事長諾伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)在年會(huì)上的開場白顯得凝重，他沒用預(yù)先準(zhǔn)備的講稿?！斑@場災(zāi)難引起我們很大的同情，聽到消息，我們牽掛著寶馬在日本工作的同事們的命運(yùn)?！睂汃R在日本約有800名員工，雷瑟夫說，災(zāi)難發(fā)生后，“德國總部迅速做出了反應(yīng)，在日本工作的同事成立了一個(gè)應(yīng)急小組，當(dāng)?shù)貑T工可以按照應(yīng)急計(jì)劃，暫時(shí)搬到日本南方去，公司會(huì)給予他們生活方面的支持。派到日本的德國員工，如果他們?cè)敢?，可以撤離日本返回德國”。除了安排員工生活的善后，寶馬集團(tuán)有關(guān)部門正在對(duì)日本地震所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析并做出評(píng)估，評(píng)估需要7到10天的時(shí)間。作為生產(chǎn)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，寶馬在日本有一些供應(yīng)商，主要涉及變速箱等零部件。早在30年前，寶馬集團(tuán)就已在東京大區(qū)成立了一個(gè)銷售公司，日本是寶馬最重要的亞洲市場之一。
如果沒有日本地震這個(gè)黑色的插曲，慕尼黑的“寶馬年”應(yīng)該更像是一場分享勝利喜悅的報(bào)捷慶典。剛剛過去的財(cái)年，寶馬股價(jià)較前一年增長了85%，不僅超過全年預(yù)期目標(biāo)，而且還創(chuàng)造了新的財(cái)政收入和利潤紀(jì)錄。寶馬集團(tuán)史上最“?！钡姆旨t方案由此誕生。據(jù)雷瑟夫披露，在2011年5月12日召開的年度股東大會(huì)上，集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)將提議，把每股的紅利提升到前所有未有的普通股1.3歐元(2009年0.30歐元)，優(yōu)先股1.32歐元(2009年0.32歐元)，兩者均創(chuàng)下歷史新高。雷瑟夫說：“讓所有股東分享公司的成功是寶馬企業(yè)文化中不可分割的內(nèi)容，現(xiàn)在我們希望通過支付史上最高的股息，與股東分享我們的成功。”自1989年起，寶馬集團(tuán)一直在為員工提供機(jī)會(huì)參與雇員持股計(jì)劃，所以很多員工將獲得紅利。不僅如此，寶馬所有在德國的員工2010年的獎(jiǎng)金都拿到了1.6個(gè)月的薪資，超過了2007年的歷史紀(jì)錄。
豐厚的股東回報(bào)并不影響寶馬集團(tuán)擴(kuò)大再生產(chǎn)的更高追求，雷瑟夫宣布了寶馬2011年的目標(biāo)——這是一個(gè)全球范圍的動(dòng)員令，2012年汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤達(dá)到8%到10%。為此，鎖定三大任務(wù)：盈利超過2010年，銷量超過150萬輛，寶馬集團(tuán)三大品牌均創(chuàng)新高。
三聯(lián)生活周刊：您認(rèn)為金融危機(jī)對(duì)全球汽車市場的影響已經(jīng)過去了嗎？
雷瑟夫：2010年初，我們?nèi)匀幻媾R產(chǎn)能過剩的難題，主要是受到全球金融危機(jī)的影響。然而，到了2010年第四季度，我們實(shí)現(xiàn)了大踏步飛躍，產(chǎn)量創(chuàng)造了史無前例的新高。歷史上，我們從未在短短3個(gè)月時(shí)間里生產(chǎn)如此龐大數(shù)量的汽車。到2010年底，我們的訂單數(shù)量仍然超過原計(jì)劃10萬臺(tái)之多。這一數(shù)字已經(jīng)是慕尼黑工廠年產(chǎn)能的一半。
三聯(lián)生活周刊：寶馬如何應(yīng)對(duì)市場的不確定性？
雷瑟夫：應(yīng)對(duì)不確定性已經(jīng)成為公司業(yè)務(wù)的常態(tài)。世界各國的汽車市場發(fā)展軌跡不盡相同，市場需求變化莫測，地緣政治環(huán)境復(fù)雜，原材料價(jià)格的持續(xù)上漲以及貨幣匯率發(fā)生變化，世界各地日趨嚴(yán)格的生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，全球數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化的趨勢……導(dǎo)致各個(gè)市場的不確定性不斷增加。此外，突發(fā)事件往往猝不及防，就像我們正在密切關(guān)注的動(dòng)蕩中的國家，或者是發(fā)生了不幸自然災(zāi)害的日本?；谝陨蠋c(diǎn)，我們也在采取針對(duì)性更強(qiáng)的策略，保證團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)的最大靈活性。
三聯(lián)生活周刊：寶馬今年明顯提高了分紅額度，但我們也注意到，集團(tuán)的流動(dòng)資金已經(jīng)達(dá)90億歐元，是否有其他考慮？
雷瑟夫：與前幾年比，這次提高紅利幅度是比較高的，接近于我們30%到40%的目標(biāo)值?，F(xiàn)在董事會(huì)正在制定新的戰(zhàn)略，我們也要為今后幾年做一些預(yù)測。
三聯(lián)生活周刊：寶馬在全球市場如何布局？
雷瑟夫：就像拼圖一樣，我們?cè)谌蚴袌龅某晒σ揽扛鱾€(gè)不同的部分。2010年，寶馬集團(tuán)超過一半的汽車在歐洲售出。我們主要銷售市場是德國、美國、中國和英國。不過，我們還在很多較小的市場中獲得了快速增長，如巴西、俄羅斯、印度、韓國和土耳其。
011年的前兩個(gè)月，我們?cè)趲缀跛械氖袌龆祭^續(xù)增長。歐洲、亞洲和美洲市場都獲得了兩位數(shù)的增長率。我們?cè)诮衲甑那皟蓚€(gè)月向全球客戶交付了將近21.7萬輛汽車，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。
三聯(lián)生活周刊：今年寶馬計(jì)劃如何在中國市場有所作為？
雷瑟夫：我對(duì)中國市場的發(fā)展勢頭非常滿意，我們相信今年也能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。但市場趨勢可以從一系列跡象看出，今年的增長率達(dá)不到去年的水平，也許增長速度會(huì)放慢。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，中國發(fā)展得最快，現(xiàn)在我們?cè)谌A有150個(gè)經(jīng)銷商，今年我們會(huì)有200多個(gè)經(jīng)銷商，將來也會(huì)打入一些現(xiàn)在還沒有經(jīng)銷商的城市。在高檔豪華轎車領(lǐng)域，我們可能會(huì)首次開辟很多單獨(dú)的城市。
三聯(lián)生活周刊：在中國的新工廠進(jìn)展如何？
雷瑟夫：我們目前在中國的運(yùn)作主要是擴(kuò)大產(chǎn)能，比如說在沈陽的工廠，主要是生產(chǎn)BMW 3系和5系長軸距轎車。我們正在沈陽鐵西修建的新工廠計(jì)劃于2012年投產(chǎn)，這是我們?cè)谥袊袌鰧?shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長的先決條件。新工廠除了生產(chǎn)BMW 3系、5系之外，還將生產(chǎn)X1車型，新工廠的投產(chǎn)將使我們?cè)谥袊闹衅诋a(chǎn)能超過每年15萬輛。
三聯(lián)生活周刊：你預(yù)計(jì)寶馬何時(shí)會(huì)成為中國豪華車市場占有率第一的品牌？
雷瑟夫：作為高檔車領(lǐng)導(dǎo)者，是不是要成為最大的？這是一個(gè)問題。我覺得能否成為最大的并不是我們最需要考慮的，我們希望每一輛車能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的單車收入，如果能做到這一點(diǎn)，即便我們?cè)诒捡Y和奧迪之間，這個(gè)定位也已經(jīng)滿意了。我們現(xiàn)在就在他們之間，因?yàn)檫@兩個(gè)公司從進(jìn)入中國的時(shí)間上來講，奧迪是最早進(jìn)入的，然后是寶馬，最后是奔馳。我覺得我們?cè)谥袊哪繕?biāo)就是能實(shí)現(xiàn)理想的單車收入，單從銷量方面來講，我不覺得寶馬一定要當(dāng)老大。
三聯(lián)生活周刊：寶馬集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略進(jìn)度如何？
雷瑟夫：我們可持續(xù)個(gè)體機(jī)動(dòng)性的清晰藍(lán)圖正在變成現(xiàn)實(shí)，今年，BMW Active E測試車輛就將交付給客戶。同時(shí)，Mini E正在北京和深圳進(jìn)行實(shí)際道路測試，這一舉措使寶馬成為首家在中國道路投放電動(dòng)車的高檔汽車制造商。我們的新能源汽車將在今年4月中旬的上海車展上亮相，這款插電式混合動(dòng)力BMW 5系長軸距車型是來自中國、服務(wù)中國的電動(dòng)汽車。
作為寶馬總部的最高決策機(jī)構(gòu)，我們需要足夠的前瞻性，并且要著眼于公司每一項(xiàng)業(yè)務(wù)的長期發(fā)展規(guī)劃。如今，BMW代表了運(yùn)動(dòng)性和高效的駕駛性能，出于這個(gè)原因及多種考慮，我們已經(jīng)決定推出BMW的子品牌BMW i。
三聯(lián)生活周刊：寶馬BMW i包括哪些車型？它有哪些優(yōu)勢？
雷瑟夫：我們?cè)诳沙掷m(xù)發(fā)展方面不斷提高品牌價(jià)值。2013年開始，BMW i將發(fā)布具有高度可持續(xù)性和高效的電動(dòng)汽車。BMW i3將成為寶馬首款純電動(dòng)城市用車，BMW i8的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完美融合了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力和小型車低油耗、低排放的環(huán)保特點(diǎn)。作為首創(chuàng)，BMW i3和BMW i8的駕駛艙是由高強(qiáng)度、重量極輕的復(fù)合材料碳纖維增強(qiáng)塑料制成。
三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為碳纖維在未來汽車領(lǐng)域?qū)缪菔裁唇巧?
雷瑟夫：寶馬高性能車型，也就是M系列已經(jīng)使用很多碳纖維的部件，將來寶馬品牌車身也會(huì)使用越來越多的碳纖維材料，但這是一個(gè)逐步的過程。
三聯(lián)生活周刊：據(jù)我們所知，現(xiàn)在寶馬的競爭對(duì)手也開始講究碳纖維，對(duì)此你怎么看？
雷瑟夫：我這里要重復(fù)我剛剛在日內(nèi)瓦說過的話，我們當(dāng)然也很關(guān)注大眾集團(tuán)是否使用碳纖維材料，這至少也是一種肯定。盡管大眾集團(tuán)幾個(gè)月以前還認(rèn)為鋼材和鋁合材的應(yīng)用才是正確的，如今，他們自己也開始嘗試應(yīng)用碳纖維，這恰好證明了我們的戰(zhàn)略是正確的。此舉不會(huì)影響我們的戰(zhàn)略，其實(shí)碳纖維是一條產(chǎn)業(yè)鏈，包括很多生產(chǎn)基地。
三聯(lián)生活周刊：你對(duì)2011年有怎樣的期待？
雷瑟夫：今年寶馬集團(tuán)上市的新車型極具競爭力，包括全新BMW 6系敞篷車和雙門轎跑車、全新BMW 1系M雙門轎跑車、全新BMW M5、全新Mini雙門轎跑車以及第二代BMW 1系等。我們正努力拼搏，以期在2012年汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤達(dá)到8%到10%的水平。我們看到了非常好的機(jī)會(huì)在汽車業(yè)務(wù)上持續(xù)實(shí)現(xiàn)這樣的水平，當(dāng)然這也取決于全球狀況的穩(wěn)定。
三聯(lián)生活周刊：前不久在北非和中東發(fā)生的事態(tài)對(duì)寶馬集團(tuán)產(chǎn)生了哪些影響？是否影響了在中東的銷售？
羅伯森(寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售和市場營銷)：我們?cè)诎＜暗墓S大概關(guān)閉了一個(gè)多星期，現(xiàn)在已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能也已恢復(fù)到常態(tài)。在開羅和亞歷山大等地的一些經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也受到了影響，現(xiàn)在也已開始恢復(fù)了經(jīng)營。另外還有一些北非國家，在過去幾年我們?cè)谀抢锶〉昧撕芎玫脑鲩L，包括7系和X5等銷售情況非常好。
