近日，北京電視臺新聞頻道《紅綠燈》節(jié)目的一組報道，讓網(wǎng)約車行業(yè)再次走到輿論的風口浪尖。在本次報道中，某網(wǎng)約車平臺簽約專車司機酒后駕車，連撞9輛車，更讓人憤怒的是該司機下車后打砸車輛，打人，隨后搶奪報警車輛，導致2名路人一死一傷。盡管該司機最后被判決無期徒刑，得到了應有的懲罰，但如何落實對網(wǎng)約車司機的嚴格監(jiān)管，才是整個網(wǎng)約車行業(yè)應該重視的癥結所在。
2016年7月29日《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的公布，意味著網(wǎng)約車取得了合法的地位，也表示出了國家對網(wǎng)約車行業(yè)的重視。同時，出臺暫行辦法也意味著國家將對網(wǎng)約車行業(yè)進行更加嚴格的監(jiān)督管理。而緊隨著北京、上海、廣州、深圳紛紛出臺本地網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則，新規(guī)細則中“京人京車”等要求對網(wǎng)約車十分嚴苛，不但對本地牌照、燃油車車輛軸距、駕駛員戶籍甚至是駕照的歸屬地都進行了相關的約束。這些細則表面上看來讓行業(yè)里驚呼“狼來了”，事實上是加速了網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)范化，讓消費者能夠更加舒適、安全的出行。從整個網(wǎng)約車市場來看，資本剛剛涌入市場時的亂象漸平，司機素質(zhì)也明顯提升，原本“燒錢”混戰(zhàn)的時代進入了重新洗牌的階段。
網(wǎng)約車行業(yè)趨規(guī)范化挑戰(zhàn)與利好并存
固然網(wǎng)約車行業(yè)的出現(xiàn)，在對傳統(tǒng)的出租汽車行業(yè)造成了極大沖擊的同時，也給消費者出行帶來了巨大的便利。但在專車市場野蠻生長的時代，各網(wǎng)約車平臺瘋狂擴張的代價便是司機的素質(zhì)良莠不齊，服務體驗不斷下降，安全事故較傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)也更加頻繁。因此《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》和各地網(wǎng)約車新政的出臺，讓網(wǎng)約車行業(yè)趨于規(guī)范化，而對目前的網(wǎng)約車公司而言，挑戰(zhàn)和利好紛沓而至。
從最早的幾家網(wǎng)約車平臺來看，最直觀的表現(xiàn)便是車價的上漲和網(wǎng)約車數(shù)量的銳減。從不少乘客反映的情況來看，在網(wǎng)約車新政出臺后，不但打車愈加困難，經(jīng)常出現(xiàn)叫車幾次還無法約到車的情況，而且多地都呈現(xiàn)乘車價比傳統(tǒng)出租汽車還高的情況，這讓習慣了“廉價”的網(wǎng)約車用戶難以接受。
這樣的情況出現(xiàn)和新政的實施脫不開干系，尤其是多地都對司機戶口、車輛性質(zhì)和歸屬地都有了要求后，使司機數(shù)量在客觀上大幅削減。僅北京一地來看，從北京市交通委了解的消息稱，滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量約20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定。此外，平臺大幅度減少補貼，加大對車費的提成，“燒錢”大戰(zhàn)停息，也是導致車費上漲的重要因素之一。
新規(guī)的實施促使各大網(wǎng)約車平臺開始轉(zhuǎn)型，如何把握住網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范化的時機，贏得政策紅利成為平臺發(fā)展的重點。以首汽約車為例，在成立之初就以“京人京車、”滬籍滬牌”、國賓級服務和合規(guī)網(wǎng)約車的品牌形象，迅速布局全國35個城市，更是在2月8日取得了北京市首張網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證，正式成為首家平臺、車輛、司機“三證”齊全的網(wǎng)約車公司。這也意味著國內(nèi)的網(wǎng)約車行業(yè)將正式告別“黑車”時代，進入有法可依、持證運營、持證上崗的全新歷史時期，在未來會有越來越多不達標的私家車、駕駛員甚至是網(wǎng)約車平臺被迫轉(zhuǎn)型或淘汰出局，而首汽約車這樣的“正規(guī)軍”將占領市場高地。
加強平臺自身監(jiān)管力度優(yōu)質(zhì)服務成網(wǎng)約車核心競爭力
“好的司機還可以，但還是有部分司機的服務讓人非常不爽?！?/span>
“約了車，司機電話先問去哪兒，不想去的地方就拒接?！?/span>
“現(xiàn)在不坐快車了，價格比出租貴，服務還差，一定要用就選神州或首汽這類專車?！?/span>
在記者采訪時，不少用戶都在抱怨網(wǎng)約車服務越來越差，價格也貴了，打車也難了，整體都在朝著以前出租車時代“開倒車”。還有很大一部分用戶為了更優(yōu)質(zhì)的服務，開始轉(zhuǎn)投神州專車、首汽約車這樣更規(guī)范的平臺，尤其是首汽約車在記者走訪中提及率極高。
其實，除了在國家政策的指導下有序競爭，朝著高端發(fā)展，網(wǎng)約車要避免本文一開始提到的悲劇再次發(fā)生，必須加強平臺自身的監(jiān)管力度，從根源上找問題，不但企業(yè)本身要誠信合法經(jīng)營，司機更要規(guī)范化、合法化管理，提高準入門檻，推動網(wǎng)約車市場的健康發(fā)展。
2017年1月16日，北京市相關主管部門頒發(fā)了北京市首批網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證，其中001-015號證件均由首汽約車司機獲得。記者從首汽約車工作人員處得知，目前北京已經(jīng)有1500多名司機參加并通過考試，通過率超過99%，遠遠領先其它網(wǎng)約車平臺。在拿到001號證件的孟濤師傅看來，能夠通過考試，主要是因為首汽約車針對這次考試已經(jīng)進行了非常嚴格的培訓，雖然考試題目出的很刁鉆，但對于經(jīng)歷過嚴格培訓的首汽約車的司機來說通過并不困難。
此外，孟濤師傅本身駕齡超過20年，此前也是巡游出租車運營的優(yōu)秀司機代表，多次參與服務過G20及各種外事活動，服務經(jīng)驗極其豐富。事實上，首汽約車的司機團隊本身就是行業(yè)里的卓越人士，都是從出租汽車行業(yè)駕駛員隊伍中嚴格篩選出來的，而且全部是本地戶籍人口，并經(jīng)過嚴格的調(diào)查和篩選，無犯罪、事故記錄，平均駕齡超過10年，還不斷根據(jù)客戶評價進行優(yōu)勝劣汰。這和其它網(wǎng)約車平臺從一開始就大量啟用私家車的方式截然不同。
2017年中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模將達到4.11億人——作為業(yè)界公認的第三方權威機構，中國IT研究中心(CNIT-Research)近日發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報告》顯示，1/3的國人都將成為網(wǎng)約車的消費者。消費者規(guī)模越大，也就意味著市場需要更加規(guī)范；同時“燒錢時代”的過去，用戶也逐漸趨于理性化消費，選擇安全、品質(zhì)高、服務好的網(wǎng)約車平臺，和“低價低質(zhì)”說告別，回歸追求“更快捷、服務更好”的用車初心。
網(wǎng)約車新政實施只是一個開始，網(wǎng)約車的發(fā)展注定還有一大段艱辛復雜的路要走。除了像首汽約車這樣以“正規(guī)軍”身份出現(xiàn)的網(wǎng)約車平臺外，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺在舉報、處罰網(wǎng)約車司機的不法行為上，監(jiān)管力度依然羸弱，如何聯(lián)合網(wǎng)約車平臺，加大對網(wǎng)約車主的監(jiān)管力度，將整個網(wǎng)約車行業(yè)的安全服務水平朝著首汽約車這樣的“第一梯隊”服務靠近，讓老百姓真正獲益，依然是一個持續(xù)而值得關注的話題。
