如果在大街上問現(xiàn)在有什么共享單車，大部分人多多少少都能回答出摩拜單車、永安行、小藍單車、ofo、小鳴單車中的一個或幾個，但是如果要給這些單車企業(yè)排排坐，數(shù)據(jù)告訴我們，摩拜單車是站的最靠前的那一個。
對車，摩拜擁有三個關(guān)鍵性第一
正如標題所言，摩拜單車擁有六個關(guān)鍵性第一的指標。其中，對于單車本身來說，摩拜擁有三個關(guān)鍵性第一的指標。
第一個是投放數(shù)量，摩拜單車的投放數(shù)量是目前共享單車行業(yè)里排名第一位的，截至目前的數(shù)據(jù)，摩拜單車在國內(nèi)外50個城市已投放近300萬輛智能共享單車。這一數(shù)據(jù)或許普通用戶沒什么感覺，但是業(yè)內(nèi)人士都明白，摩拜的這一投放數(shù)量其實已經(jīng)相當于行業(yè)第二名至第十名的總和，幾乎已經(jīng)占據(jù)了整個行業(yè)的半壁江山。
相比之下，另一家投放比較多的ofo共享單車的投放量為200萬輛，看似也挺多，但實際上均為機械鎖、不具備衛(wèi)星定位和數(shù)據(jù)通信功能的普通自行車，更何況，這些車輛中不知有幾成已經(jīng)找不到或被私有化了。
第二個是車輛利用率，摩拜通過大數(shù)據(jù)和人工智能，以及以“紅包車”為代表的精細化運營調(diào)度規(guī)則，車輛利用率在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，遠不是天天都丟車的ofo所能比擬的。
第三個是單車產(chǎn)能，與其他單車套牌生產(chǎn)不同，摩拜除了自建工廠外，還通過與全球制造業(yè)巨頭富士康的戰(zhàn)略合作，整合全球優(yōu)質(zhì)供應鏈和尖端制造工藝，年產(chǎn)能翻番至1000萬輛以上，占據(jù)全行業(yè)70%以上產(chǎn)能，從供給端奠定絕對優(yōu)勢。
對人，摩拜也有三個關(guān)鍵性第一
說完車，我們說一下人，在用戶使用共享單車這一方面，摩拜也擁有三個關(guān)鍵性第一的指標。
第一個是騎行次數(shù)，摩拜的累計數(shù)據(jù)為6億次騎行，這一數(shù)據(jù)統(tǒng)計了摩拜自去年4月上線以來，在不到1年的全部數(shù)據(jù)，超過行業(yè)第二名ofo近一半。
第二個是騎行體驗，作為用戶口中最好騎的共享單車，摩拜單車不僅設計美觀，而且車座可調(diào)節(jié)，根據(jù)設計數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車在騎行同等路程時，可以比其他單車省力30%以上，這背后凝聚了產(chǎn)品研發(fā)設計人員無數(shù)日夜的心血。
最后一個是物聯(lián)網(wǎng)，在用戶6億次騎行之下，摩拜已經(jīng)積累了相當龐大的城市出行數(shù)據(jù)，近日推出的“魔方”平臺也正是大數(shù)據(jù)與人工智能的產(chǎn)物。也因此，摩拜成為了全球最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺。
可以說，因為有了摩拜的硬件設計，才有了絕佳的騎行體驗，才積累如此龐大的用戶群，從而才共同積累了價值不言而喻的城市出行大數(shù)據(jù)！
