共享單車大規(guī)模進(jìn)軍城市，方便人們“最后一公里”出行的同時(shí)，以摩拜為代表的智能共享單車平臺(tái)，進(jìn)過一年的沉淀積累，已經(jīng)產(chǎn)生大量的出行數(shù)據(jù)。4月12日，摩拜單車發(fā)布了全國首部《共享單車與城市發(fā)展白皮書》，首次全面展現(xiàn)共享單車通過交通模式創(chuàng)新、促進(jìn)城市健康可持續(xù)發(fā)展的初步成果。
該報(bào)告采用了摩拜單車大數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)營一年來的海量數(shù)據(jù)，并結(jié)合36個(gè)城市近10萬份問卷調(diào)查，報(bào)告顯示，共享單車出現(xiàn)前，小汽車出行占總出行量的29.8%，自行車只占5.5%；共享單車出現(xiàn)后，小汽車占比總出行量比例明顯下降至26.6%，而自行車騎行的占比翻了一倍至11.6%。
其實(shí)大家也能感同身受，身邊騎摩拜出行的人越來越多，早晨地鐵站繁忙的共享單車情景也能看出，特別是在假期短途出行共享單車發(fā)揮著更大的作用，共享單車已經(jīng)成為我國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，自行車在城市交通中的占比翻番至11.6%，實(shí)現(xiàn)了“自行車王國”的人性化復(fù)興。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在共享單車投放后，用戶使用黑摩的的出行次數(shù)減少了53%。摩拜還以北京某個(gè)地鐵站為例，說明了共享單車出現(xiàn)后，周邊黑摩的司機(jī)的“慘狀”。原來200多輛黑摩的，現(xiàn)在只剩下50-60輛，司機(jī)收入原來有每天200元，現(xiàn)在70%的司機(jī)都轉(zhuǎn)行了。
此外，摩拜《共享單車與城市發(fā)展白皮書》還透露了一些有趣的數(shù)據(jù)和城市畫像，“早起之都”北京出行早高峰的出現(xiàn)早于其他城市，“敬業(yè)之都”上海則有最多的人將共享單車作為通勤的輔助手段，成都用戶的騎行目的地多為休閑娛樂場(chǎng)所，因此當(dāng)之無愧“休閑之都”，而“不夜之城”深圳在午夜至凌晨時(shí)段的騎行熱度遠(yuǎn)高于其他城市，浪漫之城的廈門，用戶騎行目的多為公園、島嶼等浪漫場(chǎng)所。
這些數(shù)據(jù)都是建立在摩拜龐大的用戶群體上的，摩拜單車已覆蓋北上廣深等國內(nèi)外50個(gè)城市，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一大智能共享單車平臺(tái)，總用戶數(shù)達(dá)到300萬，有了這些基礎(chǔ)，在利用大數(shù)據(jù)分析，摩拜可以得出出行行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)，有助于摩拜下一步的戰(zhàn)略實(shí)施。
