（原標題：“帶頭”C919 “掌舵”波音787 這些四川公司負責大飛機的顏值和機智）
2009年12月10日，首架C919大型客機工程樣機機頭交付。 （成飛民機提供圖片）
十年磨一劍，C919一飛沖天，實現(xiàn)了國人的大飛機夢。
5月5日，中國首款按照最新國際適航標準研制的C919大型客機成功首飛，這標志著具有完全自主知識產(chǎn)權的中國大型民用客機展翼翱翔。
隨著C919成功首飛，近半個月，中電科航空電子有限公司董事長曾利格外忙碌。作為C919航電系統(tǒng)供應商之一，一大批國內(nèi)外訪客扎堆前來，且洽談業(yè)務也不僅限于C919。企業(yè)忙碌背后，是蓬勃發(fā)展的四川航空產(chǎn)業(yè)。
作為全國四大軍民用飛機研制基地之一、航空發(fā)動機三大研制基地之一，航空與燃機產(chǎn)業(yè)，被四川省委、省政府確定發(fā)展的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一。以飛機制造為例，通過積極參與國際合作以及自主研發(fā)，一臺完整的飛機，從機頭到航電系統(tǒng)再到機載娛樂設備，都已實現(xiàn)“四川造”。
給C919“導航”
讓飛機“眼觀八方、耳聽六路”
新華社照片 劉坤攝
“因為C919這個項目，才有我們公司?！边@家應運而生的公司位于成都，主要為C919提供了通信導航和機載娛樂兩套系統(tǒng)。通信導航系統(tǒng)是飛機航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔著飛機在起降和航行過程中地空對話、機內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導航等功能，讓飛機具有“眼觀八方、耳聽六路”的功能，在飛行過程中為飛機指引方向，并實時保持地空對話和信息傳遞，猶如C919的眼、耳、口。
新華社照片 劉坤攝
為波音掌“舵”
“成都造”機頭超波音空客標準
伴隨著C919的起飛，另外一家資格“機頭”制造企業(yè)不得不提。中航工業(yè)成飛民機此次承擔了C919飛機機頭的研制生產(chǎn)制造任務。機頭是C919安裝“大腦”的關鍵部位，不僅是整架飛機的“顏值擔當”，還承擔著安全引航的重責。成飛民機方面表示，在制造標準上，C919“機頭”已達到甚至超過了波音、空客的相關標準。目前，成飛民機正根據(jù)首飛及后續(xù)試驗，對飛機機頭做進一步的改進。
2014年7月31日，首架C919大型客機機頭在中航工業(yè)成飛民機成功下線。（成飛民機提供圖片）
除了機頭制造，方向舵也是成飛民機的另一個強項。2016年9月9日，波音公司與中航工業(yè)成飛民機在成都舉行了交付儀式，中航成飛民機向波音公司交付兩種全新機型的首架方向舵，一種是波音787-10首駕方向舵，一種是波音737MAX首駕方向舵。安裝于飛機垂直尾翼上的方向舵，用來修正飛機舵向和小角度轉向，是確保飛機方向控制穩(wěn)定性的重要部件，類似于汽車的方向盤功能。作為中國目前承接的最大的民用飛機復合材料部件加工項目，目前，成飛民機是波音787客機方向舵的全球唯一供應商，在全球上空飛來飛往的波音787系列夢想客機都裝載有調(diào)控方向系統(tǒng)的“四川造”重要部件。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，成飛民機共計向波音公司交付了535架波音787方向舵。
B787方向舵。（成飛民機提供圖片）
為何喜歡“四川造”？波音民用飛機集團中國運營有關負責人表示，質(zhì)量是否過硬，交付是否準時以及成本控制是三大因素。
航空“大蛋糕”
維修基地年收入預計達1億美元
積極搶奪航空產(chǎn)業(yè)“一杯羹”，川企探索了一條自己的道路。航空產(chǎn)業(yè)帶動輻射力強，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，四川其他相關配套產(chǎn)業(yè)也將迎來轉型發(fā)展好機會。以成飛民機制造的C919機頭為例，僅機械加工領域，就帶動了周邊20余家企業(yè)參與配套。
A320后登機門，海外明星生產(chǎn)線。（成飛民機提供圖片）
除了研發(fā)、制造，目前，川企還在搶先布局，爭奪飛機維修、租賃等市場的“大蛋糕”。
“飛機壽命一般在25年左右，C919預計將達到2000架銷售規(guī)模，未來維修、備件市場很大?！痹硎?，與美國克羅韋爾柯林斯公司合作，一個基于C919、ARJ21等機型的航電設備維修基地正在打造。據(jù)測算，該基地高峰期年收入規(guī)模將達1億美元左右。
航空“小生意”
小小零件年銷售額5000萬英鎊
熱愛火鍋，喜歡自駕游，休閑時間，最愛的運動時羽毛球。來成都十多年，無論從口味還是生活習慣上，鄭馬克已經(jīng)很“四川”了。唯一一個讓他遺憾的是，不會說中國話。但這并不影響他在成都工作生活，結交中國朋友。
2005年8月鄭馬克在成都成立了成都西格碼精密部件有限公司(以下簡稱“成都西格碼”)，隸屬于英國知名上市公司安文垂斯集團，主要業(yè)務就為全球知名航空制造商，譬如羅·羅公司、美國聯(lián)合技術公司、伍德沃德公司等提供航空零部件配套。
2016年，鄭馬克領導整個西格碼集團通過管理層并購，從原母公司安文垂斯集團手中買下了整個西格碼集團的全部股權，由此成為西格碼集團最高級別管理者。
AG600水陸兩棲飛機機頭。（成飛民機提供圖片）
從一個人單槍匹馬來到成都至今，鄭馬克已經(jīng)在四川呆了12年。在公司正式運營十年之后，今年4月6日，成都高新綜合保稅區(qū)B區(qū)7號標準廠房舉行十周年慶典暨增資儀式。鄭馬克和來自全球的客戶一起見證了自己從無到有，一手帶大的公司。與此同時，作為航空產(chǎn)業(yè)的參與者之一，見證了成都乃至中國航空產(chǎn)業(yè)的起飛。
4月6日，成都高新綜合保稅區(qū)B區(qū)7號標準廠房迎來了一群特殊的客人，他們來自世界英國、美國等全球各地，有一個共同目的，參加成都西格碼十周年慶典暨增資儀式。
2006年9月，成都西格碼入駐成都高新綜合保稅區(qū)；當年11月，西格碼成都工廠正式投產(chǎn)。從成都西格碼開業(yè)至今，累計投資突破5000萬元。
新華社照片 劉坤攝
“10年前，我在成都西格碼的開業(yè)典禮上做了名為 夢想 的演講，同時許下了關于 我們能帶來什么 的承諾，現(xiàn)在，我終于可以宣布我們兌現(xiàn)了承諾。”西格碼集團董事長馬克·約翰遜給自己取了一個中文名字——鄭馬克，10年時間，他早已將成都視為第二故鄉(xiāng)。
“對于客戶，我們承諾提供高品質(zhì)產(chǎn)品。在成都工廠的幫助下，整個集體年銷售額從1000萬英鎊提升到了5000萬英鎊。”鄭馬克表示，從一開始的6臺機床每個月2000件精密部件產(chǎn)量，到現(xiàn)在35臺數(shù)控機床超過30000件月產(chǎn)量，西格碼成都工廠的發(fā)展“跑步前進”。
新華社照片 劉坤攝
“與成都的合作是我們首次在中國 試水 ，事實證明這是一次非常成功的嘗試?！编嶑R克告訴記者，成都生產(chǎn)航空精密零部件具有很好的基礎。西格碼除了有國際知名的羅·羅公司、塔塔公司、伍德沃德公司等國際合作伙伴以外，與成都本地的多家廠商有合作，這些成都本地企業(yè)的生產(chǎn)工藝、流程與國際前沿技術接軌，這也使得產(chǎn)品的本地消化成為了可能。
本文來源：封面新聞-華西都市報 作者：張想玲
