美國(guó)格林致優(yōu)綠色技術(shù)有限公司和潘諾茲公司純電動(dòng)道路運(yùn)動(dòng)概念賽車首次亮相
* 該技術(shù)公司打造了首款為運(yùn)動(dòng)和耐力賽而設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車。
* 計(jì)劃將其開發(fā)成可上街行駛的、像戰(zhàn)斗機(jī)前后座椅布置的雙座跑車。
【風(fēng)尚中國(guó)，法國(guó)消息】美國(guó)格林致優(yōu)綠色技術(shù)有限公司成立于2016年，致力于提供電動(dòng)車及電動(dòng)車技術(shù)，聯(lián)合其旗下的潘諾茲公司于今日共同公布了一款純電動(dòng)跑車的概念車，其目標(biāo)旨在實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)賽車及混合動(dòng)力賽車可比肩的性能和里程，并在長(zhǎng)距離耐力賽中勝出。
格林致優(yōu)綠色技術(shù)有限公司也公布了以純電動(dòng)GT-EV賽車的概念車為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)的可合法上街行駛的跑車。這是參與設(shè)計(jì)潘諾茲Esperante GTR-1等眾多車型的著名汽車設(shè)計(jì)師彼得-斯特維森的概念作品，該車型采用了獨(dú)一無(wú)二的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)理念：可乘坐兩人，司機(jī)在前，另一人在后。
格林致優(yōu)綠色技術(shù)有限公司也公布了以純電動(dòng)GT-EV賽車的概念車為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)的可合法上街行駛的跑車。這是參與設(shè)計(jì)潘諾茲Esperante GTR-1等眾多車型的著名汽車設(shè)計(jì)師彼得-斯特維森的概念作品，該車型采用了獨(dú)一無(wú)二的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)理念：可乘坐兩人，司機(jī)在前，另一人在后。
唐·潘諾茲是格林致優(yōu)集團(tuán)的主席及聯(lián)合創(chuàng)始人，今早在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽舉辦地的該公司發(fā)布會(huì)上宣布了這款新型賽車的概念車型。該款車型由其公司位于美國(guó)喬治亞州布拉塞爾頓市的設(shè)計(jì)和工程中心研發(fā)，以“格林致優(yōu)潘諾茲GT-EV賽車”命名。
“我們選擇在勒芒賽這首次亮相，是因?yàn)檫@是一個(gè)歷史悠久的國(guó)際賽事，那些最有才華、最具雄心和最堅(jiān)韌不拔的賽車手和參賽公司總是不斷超越賽車運(yùn)動(dòng)和汽車行業(yè)的極限，”潘諾茲先生說(shuō)：“當(dāng)我們帶著‘斯帕奇’（1998年潘諾茲Q9 GTR-1混合動(dòng)力賽車車型Sparky）和戴塔云（DeltaWing）來(lái)參加勒芒比賽時(shí)就完成了一次次超越，我們將使這款純電動(dòng)GT-EV車型再次實(shí)現(xiàn)超越。”
“我們的目標(biāo)是讓這款車參與比賽，可能會(huì)爭(zhēng)取進(jìn)入Garage 56組別，并將我們?cè)诖双@得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)用到格林致優(yōu)的電動(dòng)車設(shè)計(jì)中。”
杰克·潘考夫斯基是格林致優(yōu)綠色技術(shù)集團(tuán)的CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人，他補(bǔ)充說(shuō)：“開發(fā)一款可以跟世界上最好的內(nèi)燃機(jī)賽車競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)賽車， 使得格林致優(yōu)處于電動(dòng)車技術(shù)的前沿領(lǐng)先位置。
由工程和設(shè)計(jì)副總裁布萊恩·威利斯領(lǐng)導(dǎo)的格林致優(yōu)潘諾茲GT-EV賽車團(tuán)隊(duì)，概括了該款賽車的初始設(shè)計(jì)和性能目標(biāo)：
? 總功率400到 450千瓦
? 最高時(shí)速175到180英里/小時(shí)
? 可拆卸電池包設(shè)計(jì)，能夠讓賽車在維修區(qū)更換電池
? 賽車狀態(tài)時(shí)巡航里程可達(dá)到90 到 110英里
? 四輪驅(qū)動(dòng)，配置兩個(gè)電機(jī)（一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪）
? 總重量2,200 到 2,750磅（含電池包）
? 車身約192 x 72 x 48 英寸 （長(zhǎng) x 寬 x 高）
? 具有獨(dú)特碳纖維底盤和封閉座艙
? 運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)降低風(fēng)阻同時(shí)增強(qiáng)性能和巡航里程
? 所有車輪采用制動(dòng)能量回收技術(shù)
“我們的團(tuán)隊(duì)著重于怎樣達(dá)到當(dāng)前的道路賽車的速度和續(xù)航里程，”威利斯先生說(shuō)，“關(guān)鍵是能夠用單個(gè)電池包的能量就能跑得和汽油和混合動(dòng)力車一樣遠(yuǎn)，并且讓更換電池的時(shí)間相當(dāng)于他們加油的時(shí)間?！?/span>
唐·潘諾茲認(rèn)為“格林致優(yōu)潘諾茲GT-EV”是賽車領(lǐng)域的“圣杯”，潘諾茲想通過(guò)賽車的開拓去證明創(chuàng)新技術(shù)，他是根植于賽車并開創(chuàng)性地通過(guò)賽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)定的信仰者。
格林致優(yōu)綠色技術(shù)有限公司也公布了以GT-EV基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)的可合法上街行駛的跑車。這是著名汽車設(shè)計(jì)師彼得·斯特維森的概念作品，該車型采用了獨(dú)一無(wú)二的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)理念：可乘坐兩人，司機(jī)在前，另一人在后。他曾經(jīng)創(chuàng)作了許多極具標(biāo)志性的車輛，包括最原始的潘諾茲 Esperante GTR-1車型
