Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司(下稱AMG)的遠(yuǎn)親。早在1940年Willys做出了美國第一輛MB吉普。開發(fā)的目的是“General Purpose”，簡稱GP，后來慢慢演變成“JEEP”。

60萬臺(tái)MB在大戰(zhàn)期間分別由Willys和福特制造。到了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，AMG希望可以改良MB，于是M38誕生了，它一共制造了15萬輛。20世紀(jì)60年代初，Kaiser(凱旋)設(shè)計(jì)出了M151，AMG和福特分別拿到了生產(chǎn)權(quán)。

越戰(zhàn)中M151被大量使用并被AMG不斷改良，后改名M151A1和后來的M151A2。20世紀(jì)70年代，美國軍方想用一輛“新世代”高性能多用途輪式汽車(HMMWV)來取代多款小吉普和各式四驅(qū)皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等，而這樣的好處是同一底盤維修保養(yǎng)起來更加方便。而民用的四驅(qū)道奇Chev、Kaiser皮卡改成的軍車性能因無法滿足軍隊(duì)的需要，再加上美軍希望軍車內(nèi)的士兵能得到更好的保護(hù)，XR311在這樣的情況下應(yīng)運(yùn)而生了。

美軍一次造出了19輛XR311試驗(yàn)車。該車采用后置引擎設(shè)計(jì)，V8 5.2升OHV，在4000rpm發(fā)出0.49kg/cm2的扭力和187匹馬力；車長4.343米，寬度達(dá)1.93米，而高度只有1.6米；時(shí)速可達(dá)129公里/小時(shí)，最大爬坡度75%，0-60英里加速需時(shí)12秒，配置98升油箱，可連續(xù)行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行駛；自動(dòng)排擋3前1后，恒久式四驅(qū)系統(tǒng)，四輪雙A臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，加上前PTO絞盤；車重約2767公斤，成本5萬美元(20世紀(jì)70年代的5萬美元，可在香港買一套5000英尺以上的小洋房。可見這幾輛試驗(yàn)車的成本不是一般小車廠可以應(yīng)付得來的)。XR311在沙漠、草原有很好的表現(xiàn)，但最后因?yàn)槌杀咎摺④囄惨虬卜乓鏌o法載貨而不符合軍隊(duì)多用途的要求，停止了進(jìn)一步的開發(fā)。

在20世紀(jì)70年代中期，歐洲著名的Lamborghini(林寶堅(jiān)尼)超級(jí)跑車制造商也看準(zhǔn)了軍車市場(chǎng)，于1977年試做了幾臺(tái)高性能吉普車給美國軍方試驗(yàn)，取名Cheetah。其外形和XR311有一點(diǎn)像，車長4.55米、寬1.88米、高1.65米，采用AMC( )一臺(tái)V8 5.9升后置汽油引擎(4000rpm時(shí)可發(fā)出183匹馬力)，四速手排，油箱有129升，極速150公里/小時(shí)，0-60英里加速需時(shí)11秒，它同樣可以在0.76米以下的水深下行駛。但由于其引擎在車后面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡，加上車價(jià)很高，同樣無法滿足軍方的要求。

車廠后來把該車的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了中東和富商，工程師為Cheetah改上一臺(tái)林寶堅(jiān)尼自己的V12 4.8升引擎，它擁有332匹馬力/6000rpm。另外，他們還把引擎從后方改到前面，油箱加大至280升，車速提升至188公里/小時(shí)。其名字則變更為LM(Lamborghini Militaria)。由于中東的汽油特便宜，該車有一定的市場(chǎng)。

到了20世紀(jì)80年代中期，船用的V12 7升、420匹引擎被放進(jìn)LM，使車速提升至205公里/小時(shí)。1986年，V12 5.2升DOHC的賽車引擎也引入了LM車系，它可以發(fā)出450匹/6800rpm，極速推到208公里/小時(shí)，車內(nèi)原來的行李位置被改成4個(gè)座位。由于生產(chǎn)數(shù)目太少，價(jià)格又不為一般商人接受(1986年時(shí)約要130萬港幣，是當(dāng)時(shí)的奔馳300SE價(jià)格的三倍)，所以，即使在現(xiàn)今的歐洲、中東，我們也很難一睹這一代名車。

上世紀(jì)80年代初，AMG工程部總結(jié)了XR311和Cheetah落選的原因后，希望重新研制出同類的越野車交給美軍測(cè)試。于是，他們制造了12臺(tái)HMMWV。該車引擎位置從后置改為中置(編者按：F1賽車、豐田MR2、本田BEAT等車也是中置引擎，它們的引擎位于兩軸間并在駕駛室之后，這也是我們一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV與它們不同，其引擎位于兩軸之間但在駕駛室之前，這是極少使用的布置方式，為方便區(qū)別一般也可將其稱為前中置引擎布置方式)。這個(gè)設(shè)計(jì)解決了前置引擎造成的車重不平均和后置引擎無法載貨的兩難局面。同時(shí)，也因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)，車寬增加至近2.2米(不包括后視鏡)，引擎的大半占據(jù)了駕駛員和前座乘客的中間，而自動(dòng)變速器也正好放在后排兩座位的中間。

該車四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)加上Drop Gear(和VW166一樣的設(shè)計(jì))在傳動(dòng)半軸下多加一個(gè)齒輪，并增加差速器在其中，從而增加底盤的離地間隙。該車還使用永久式四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是V8 6.2升柴油機(jī)，省油的同時(shí)可以發(fā)出150匹馬力，時(shí)速最快達(dá)到110公里/小時(shí)。這十二輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。

1984年，HMMWV終于通過各種嚴(yán)格的測(cè)試而成為新一代的多用途越野車(被正式命名為HUMVEE)，全面取代M151A2、各種四驅(qū)民用皮卡(M886、M715等)和M561 Gamma Goat 6×6水陸兩用小卡車等。新車在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15個(gè)車型，把過去不同品牌、不同底盤汽車的用途全部歸納到統(tǒng)一的HUMVEE底盤上，不但使維修保養(yǎng)更方便而且大大提高了汽車的越野性能。因?yàn)镠UMVEE的底盤不是由民用四驅(qū)車底盤改造開發(fā)而來，而是一個(gè)可以在野外使用十年的堅(jiān)固的卡車底盤。

悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術(shù)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它可以自動(dòng)通過向打滑車輪施加制動(dòng)而降低打滑輪胎的轉(zhuǎn)速，同時(shí)差速器自動(dòng)將四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種“越野冒險(xiǎn)包”（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當(dāng)你駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過深溝時(shí)，可以按下一個(gè)按鈕，前后差速器立即鎖止，幫你渡過障礙?！霸揭懊半U(xiǎn)包”還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。

H1上的中央輪胎充氣系統(tǒng)(CTIS)可以讓駕駛者在需要時(shí)調(diào)節(jié)輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個(gè)鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個(gè)鈕，便可恢復(fù)原來氣壓。

H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標(biāo)配有六碟CD，電加熱風(fēng)擋、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外后視鏡及遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等。

2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時(shí)即可發(fā)出596Nm的最大扭矩，著實(shí)嚇人。此指標(biāo)分別比2003款高出7 kW和14Nm。

H1采用四輪獨(dú)立懸掛并配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩(wěn)定桿。剎車系統(tǒng)為四輪盤式及四通道ABS。

H2繼承了H1的優(yōu)良越野性能，同時(shí)增加了一些舒適的功能。它是一款對(duì)悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的臺(tái)階或巖石，或在沙漠中長時(shí)間穿越。

H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標(biāo)準(zhǔn)的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。

H2是面向那些更年輕、更主流的消費(fèi)者的。H2可做日常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動(dòng)。H2主要面對(duì)以下兩種人群：獨(dú)立的硬漢們和成功人士。

對(duì)這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設(shè)計(jì)足以吸引人們的視線。而且品牌認(rèn)知又特別明顯，誰看見H2都會(huì)把它看成一部強(qiáng)大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達(dá)了一種力量感、權(quán)力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更愿意開著H2去越野，去體驗(yàn)它那各種功能的極限。而那些成功者們則更愿意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據(jù)這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。

H2的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅(qū)高速模式同時(shí)是H2的拖車模式。四驅(qū)模式為一體式的兩速電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。必要時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可以使減速比達(dá)到2.64：1。用這個(gè)減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對(duì)減速比的控制，H2的變速箱用一檔時(shí)的拖拽能力達(dá)到 6500磅。H2的前后扭力分配為 40/60。當(dāng)前后差速器鎖死時(shí)，可達(dá)到前后50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統(tǒng)可以提供5種模式選擇，包括后軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。

H2繼承悍馬的衣缽，前后懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車?yán)铮琀2的這兩個(gè)角度都是最大的。底盤上的巖石護(hù)板更增添了H2的粗獷個(gè)性。護(hù)板包括一個(gè)大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護(hù)板。如果選裝空調(diào)的話，還可以裝上壓縮機(jī)護(hù)板和擋泥板。

悍馬H2 SUT是H2的變型車？H2是一款SUV,即運(yùn)動(dòng)型多功能車輛,而H2 SUT則是SUT,即運(yùn)動(dòng)型多功能卡車(Sport Utility Truck)？它與H2在車身外形上的主要區(qū)別是后半部分,它的后半部分是敞開式的貨箱,而H2則是完全封閉的廂式車身？H2 SUT的外形完全是悍馬風(fēng)格,方方正正的形狀,輪廓分明的外表,堅(jiān)強(qiáng)有力的線條以及幾乎垂直的風(fēng)擋玻璃等,都是悍馬的顯著特征？

2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者說它的功能更多？除了H2的一般功能外,它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物,此時(shí)貨箱的容積高達(dá)30立方英尺？如何貨物較大或較多,還可以將后排座后面的后車窗打開,并把后排座放倒,從而形成一個(gè)4英尺寬6英尺長的“床”？

按下一個(gè)按鈕,駕駛者即可將所有四個(gè)側(cè)窗和后窗隆下？再按下另一個(gè)開關(guān),你還可以將車頂篷打開？此時(shí)你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸？

悍馬H2 SUT的前后懸都非常短,這樣可以保證它擁有較大的接近角和離去角？前輪采用獨(dú)立懸掛,后面為五連桿式懸掛？很有特點(diǎn)的機(jī)蓋下面是6升的V8發(fā)動(dòng)機(jī),在5200轉(zhuǎn)/分可產(chǎn)生316馬力的最大功率？在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生360 lb.-ft的最大扭矩？變速器為四擋自動(dòng)變速,并配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)？

悍馬H2 SUT最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出,經(jīng)過不斷的改進(jìn)后,定于2004年二季度開始銷售。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個(gè)哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動(dòng)打開，后窗也可以隱藏起來，從而形成一個(gè)完全開放的駕駛室。H3T的機(jī)蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動(dòng)的。

它的通過性極強(qiáng)，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達(dá)11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達(dá)到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由于車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少?zèng)]有H1那么野蠻，也沒有H2那樣張揚(yáng)。同時(shí)，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動(dòng)感和靈敏。

H3T的輪胎和內(nèi)飾設(shè)計(jì)是與世界運(yùn)動(dòng)服裝名牌耐克合作的產(chǎn)物。耐克將它在運(yùn)動(dòng)鞋上的制作技術(shù)應(yīng)用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強(qiáng)的抓地力；耐克在運(yùn)動(dòng)衣上的制作技術(shù)則運(yùn)用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質(zhì)，而且不需機(jī)械手段即可達(dá)到溫暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平臺(tái)上開發(fā)的車型，而H3T則是在通用中型卡車平臺(tái)上設(shè)計(jì)的車型。它的四輪都靠近車身四角，采用四輪盤式剎車，前盤上設(shè)置了6活塞式卡鉗，后盤則是4活塞式卡鉗。

H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)350馬力，升功率達(dá)到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。