全商務艙航班
出于技術上的考慮，飛機會在愛爾蘭東海岸的Shannon停留45分鐘，補充燃油，同時在此過美國的海關(在英國境內(nèi)通過美國海關？這不是笑話，這是特例)。好處是？好處是這兒人少，你根本就不需要排隊，同時意味著你到達紐約的JFK機場T7時，就像乘坐美國國內(nèi)航班的乘客一樣，不需要躋身長長的隊伍中等候出關(天知道在美國的機場，不排上至少1個小時是出不了海關)。再次聲明，時間是無價的。有人就做過實驗，抵達JFK機場后，從下飛機到出來坐出上租車，如果沒有行李的話，只需要6分鐘。
時間雖然是一切，但是是否休息好也很重要，在紐約的JFK機場，晚餐會在Terrace Lounge就開始提供，這樣你在飛機上就有更多的時間休息，當然，如果你沒有吃晚餐，飛機上同樣會提供。另外，如果你有時間的話，可以在Terrace Lounge享受一下Elemis Travel Spa的快Spa(15分鐘內(nèi)就可以搞定)。先生們，他們知道你們有多珍惜自己的睡眠，在抵達時，如果你不愿意被吵醒，可是怕餓的話，在抵達倫敦市區(qū)機場時，可以去領取一份“Take away”早餐。
如何開始一次行程
能存活下去嗎？
全商務艙航班不是什么新興產(chǎn)物，早在1979年，就有Midway Airline專門運行全商務艙航班，現(xiàn)在已經(jīng)不存在。單單是倫敦往返紐約這條航線上就曾有Eos、MAXjet和Silverjet(三家以運營全商務艙航班和商務飛機為主)等航空公司的航班選擇，但是很不幸的是，他們也已經(jīng)在前兩年先后倒閉了。
之后很快引發(fā)了一系列討論：“全商務艙航班到底是否能夠存活下去？”事實是：在大部分航班倒下去的時候，居然還是有站立者，像堅強站立的新加坡航空的全商務艙航班，運行于巴黎和紐約和阿姆斯特丹至紐約的L’Avion全商務艙航班，也幸運地存活著，不過它是被英航的一個子公司Openskies收購。有人說：“對于大的航空公司來說，這就如同一個試驗，而背后有強大的其他航線網(wǎng)絡來支撐。”
事實上，經(jīng)常往返于紐約和倫敦的銀行業(yè)人員Martin Hedley曾經(jīng)表達過意見：“Club World(英國航空的商務艙)40%的乘客都是來自不同國家，不同背景的金融業(yè)人士，他們都同意英國航空是這池子里最好的一條魚，首先床是平的，服務也真不錯。以前的問題是如果從希斯羅機場坐地鐵，地鐵太擁擠，如果搭出租車，又太貴?，F(xiàn)在機場在市中心，我從辦公室走過去就可以。不過，如果能在曼哈頓同樣也有這樣一個城市機場就更好了。如果真是那樣的話，英國航空一天有10班A318我看都可以。”
關于全航空艙是否能夠存活下去的問題，現(xiàn)在看來答案是肯定的。
