全商務(wù)艙航班
出于技術(shù)上的考慮，飛機(jī)會在愛爾蘭東海岸的Shannon停留45分鐘，補(bǔ)充燃油，同時在此過美國的海關(guān)(在英國境內(nèi)通過美國海關(guān)？這不是笑話，這是特例)。好處是？好處是這兒人少，你根本就不需要排隊(duì)，同時意味著你到達(dá)紐約的JFK機(jī)場T7時，就像乘坐美國國內(nèi)航班的乘客一樣，不需要躋身長長的隊(duì)伍中等候出關(guān)(天知道在美國的機(jī)場，不排上至少1個小時是出不了海關(guān))。再次聲明，時間是無價的。有人就做過實(shí)驗(yàn)，抵達(dá)JFK機(jī)場后，從下飛機(jī)到出來坐出上租車，如果沒有行李的話，只需要6分鐘。
時間雖然是一切，但是是否休息好也很重要，在紐約的JFK機(jī)場，晚餐會在Terrace Lounge就開始提供，這樣你在飛機(jī)上就有更多的時間休息，當(dāng)然，如果你沒有吃晚餐，飛機(jī)上同樣會提供。另外，如果你有時間的話，可以在Terrace Lounge享受一下Elemis Travel Spa的快Spa(15分鐘內(nèi)就可以搞定)。先生們，他們知道你們有多珍惜自己的睡眠，在抵達(dá)時，如果你不愿意被吵醒，可是怕餓的話，在抵達(dá)倫敦市區(qū)機(jī)場時，可以去領(lǐng)取一份“Take away”早餐。
如何開始一次行程
能存活下去嗎？
全商務(wù)艙航班不是什么新興產(chǎn)物，早在1979年，就有Midway Airline專門運(yùn)行全商務(wù)艙航班，現(xiàn)在已經(jīng)不存在。單單是倫敦往返紐約這條航線上就曾有Eos、MAXjet和Silverjet(三家以運(yùn)營全商務(wù)艙航班和商務(wù)飛機(jī)為主)等航空公司的航班選擇，但是很不幸的是，他們也已經(jīng)在前兩年先后倒閉了。
之后很快引發(fā)了一系列討論：“全商務(wù)艙航班到底是否能夠存活下去？”事實(shí)是：在大部分航班倒下去的時候，居然還是有站立者，像堅(jiān)強(qiáng)站立的新加坡航空的全商務(wù)艙航班，運(yùn)行于巴黎和紐約和阿姆斯特丹至紐約的L’Avion全商務(wù)艙航班，也幸運(yùn)地存活著，不過它是被英航的一個子公司Openskies收購。有人說：“對于大的航空公司來說，這就如同一個試驗(yàn)，而背后有強(qiáng)大的其他航線網(wǎng)絡(luò)來支撐。”
事實(shí)上，經(jīng)常往返于紐約和倫敦的銀行業(yè)人員Martin Hedley曾經(jīng)表達(dá)過意見：“Club World(英國航空的商務(wù)艙)40%的乘客都是來自不同國家，不同背景的金融業(yè)人士，他們都同意英國航空是這池子里最好的一條魚，首先床是平的，服務(wù)也真不錯。以前的問題是如果從希斯羅機(jī)場坐地鐵，地鐵太擁擠，如果搭出租車，又太貴?，F(xiàn)在機(jī)場在市中心，我從辦公室走過去就可以。不過，如果能在曼哈頓同樣也有這樣一個城市機(jī)場就更好了。如果真是那樣的話，英國航空一天有10班A318我看都可以。”
關(guān)于全航空艙是否能夠存活下去的問題，現(xiàn)在看來答案是肯定的。
