殲-20簡(jiǎn)介:殲-20圖片 殲-20參數(shù) 殲-20配置 中國殲20隱形戰(zhàn)機(jī)首飛花絮視頻

殲20滑行試驗(yàn)圖-:殲-20圖片 殲-20參數(shù) 殲-20配置 殲20隱形戰(zhàn)機(jī)首飛花絮

四代 DSI 恰好在這三個(gè)方面都用最小的折衷做到了。DSI 本來就是用來分離附面層的，DSI 的附面層分離效果好，阻力小，總壓恢復(fù)好，但 DSI 只能對(duì)一個(gè)有限的速度范圍優(yōu)化，很難做到對(duì)很大的速度范圍都高度有效。另外，DSI 的凸曲面設(shè)計(jì)本來就相當(dāng)復(fù)雜，需要考慮三維流場(chǎng)和壓力分布。為了隱身，四代的機(jī)頭是菱形截面，進(jìn)氣口是像 V 形一樣向兩側(cè)傾斜，在大迎角下流場(chǎng)更加復(fù)雜。為了改善大迎角下進(jìn)氣口對(duì)空氣的“捕捉”效果，進(jìn)氣口像 F-15 一樣帶一點(diǎn)后掠。為了不給 DSI 設(shè)計(jì)帶來太大的困擾，后掠沒有 F-15 那么大。但 V 形機(jī)頭下半部的前機(jī)身預(yù)壓縮能力不足了進(jìn)氣口后掠不足的缺憾。另外，正因?yàn)檫M(jìn)氣口后掠，下唇位置靠后，所以凸曲面位置偏上，和凸曲面剖開造成兩撇“胡須”的下一半的位置正好對(duì)上。 　　 

四代之前，所有隱身戰(zhàn)斗機(jī)都采用固定進(jìn)氣口。固定進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有可動(dòng)部件，雷達(dá)反射特征小。從 F-22 開始，固定進(jìn)氣口幾乎成為隱身戰(zhàn)斗機(jī)的固有特征，F(xiàn)-35、T-50 都是固定進(jìn)氣口。但固定進(jìn)氣口只能對(duì)較小的馬赫數(shù)范圍優(yōu)化，F(xiàn)-16 采用固定進(jìn)氣口之后，盡管推重比 F-104 增加了 40%，但最大速度相當(dāng)，部分原因就是因?yàn)?F-16 的固定進(jìn)氣口是為跨音速格斗而不是最高速度而優(yōu)化的，而 F-104 的進(jìn)氣口是可以通過半錐可調(diào)，所以在更大速度范圍內(nèi)保持最優(yōu)。在超音速飛行時(shí)，進(jìn)氣口的唇口也造成激波，激波的鋒面好比氣簾，氣流通過激波鋒面的時(shí)候得到減速?？烧{(diào)進(jìn)氣口可以在不同速度下有效地控制激波的形狀和位置，使氣流達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正面的時(shí)候?yàn)樽顑?yōu)速度、最高壓力。不可調(diào)進(jìn)氣口只能在設(shè)計(jì)速度做到這一點(diǎn)，在其他速度下，要么氣流速度依然過高，發(fā)動(dòng)機(jī)前面幾級(jí)壓縮機(jī)非但起不到壓縮機(jī)的作用，反而變成風(fēng)車，使氣流減速到亞音速；或者速度過低，大大增加壓縮機(jī)的負(fù)擔(dān)。 　　 

F22戰(zhàn)斗機(jī)

F-22 采用加萊特進(jìn)氣口，也稱雙斜切雙壓縮面進(jìn)氣口，或者斜切菱形進(jìn)氣口，不同的說法，都是一個(gè)意思。這個(gè)設(shè)計(jì)比 DSI 超音速性能好，適應(yīng)的速度范圍更大，但畢竟還是固定進(jìn)氣口，最終逃不過固定進(jìn)氣口的限制。好在 F-22 有兩臺(tái)變態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)，超音速巡航?jīng)]有問題。T-50 的超音速巡航性能現(xiàn)在不清楚，T-50 的進(jìn)氣口和 F-22 有所不同，但原理大致相似。F-35 采用 DSI，只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管推力變態(tài)，還是力不從心，最高速度只有 M1.6，超巡就免提了。四代要做到超巡，但中國沒有 F-22 這樣變態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有用可調(diào)進(jìn)氣口來幫忙，達(dá)到足夠的超巡性能。四代的進(jìn)氣口上唇可以下垂，像 F-15 一樣，這就是可調(diào)進(jìn)氣口。和 F-15 不同的是，F(xiàn)-15 的可調(diào)進(jìn)氣口是暴露在外的，而四代的可調(diào)進(jìn)氣口是包攏在進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)內(nèi)的。四代這樣做當(dāng)然是出于隱身的考慮，但可能造成進(jìn)氣口唇口較厚、阻力增加的問題。工程設(shè)計(jì)本來就是得失權(quán)衡的過程，只要最終結(jié)果得大于失，這就是值得的。

不過四代的進(jìn)氣口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架，這還是一個(gè)有趣的問題，有待更多的細(xì)節(jié)圖片才能解惑?；顒?dòng)上唇和固定外殼之間不可避免的間隙里，如何避免雜物和塵土嵌進(jìn)去，造成可調(diào)上唇動(dòng)作受阻，這也是一個(gè)具體的工程問題。四代的進(jìn)氣口可算是 DSI、加萊特和 F-15 那樣的可調(diào)鍥形的結(jié)合體，這也給了四代正面大青蛙一樣的特征。 　　 

有的示意圖上，四代的鴨翼是箭形的，但從正面照片來看，鴨翼是梯形的。按照盡量減少邊緣角度的 edge alighnment 原則，機(jī)翼形狀應(yīng)該和鴨翼一致，機(jī)翼、鴨翼前后緣對(duì)齊。如果最后證明鴨翼不是梯形而是箭形的，那也無妨，鴨翼和機(jī)翼的前后緣不一定需要左面對(duì)左面，左面對(duì)右面也是可以的。機(jī)翼采用 M 形或 W 形雖然也符合 edge alighnment 原則，但增加了內(nèi)角和凸角，增加后向雷達(dá)反射特征，能避免最好避免，只有在前掠后緣導(dǎo)致翼根長(zhǎng)于機(jī)體長(zhǎng)度的時(shí)候才不得已而為之。雙垂尾的形狀估計(jì)了鴨翼一致，有利于邊緣對(duì)齊。垂尾翼尖斜切一刀，估計(jì)機(jī)翼、鴨翼也有同樣角度的斜切一刀。米格戰(zhàn)斗機(jī)的垂尾經(jīng)常有這么一刀，F(xiàn)-15 的翼尖也是這個(gè)樣子，這是為了躲開翼尖渦流造成的額外阻力。 　　

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