通常車主如果在改車時(shí)，首要的選擇不外乎是車子的外觀、引擎升級(jí)然后內(nèi)裝配備，而往往疏忽掉最主要的輪胎。其實(shí)輪胎反而是車子最主要的利器，對(duì)于那些長(zhǎng)程旅途使用的車主而言，雖然是主要的消耗品，不過(guò)一條好的輪胎，不僅能提供絕佳的舒適效果和良好的燃油經(jīng)濟(jì)效益；更重要的是，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)他更能最直接的提供煞車所需要的抓地力。
這些看在輪胎制造大廠，同時(shí)也是F1輪胎供貨商的Pirelli（倍耐力）眼里，讓他們決定要為法拉利在日內(nèi)瓦車展上所發(fā)表的全新馬王LaFerrari，打造專屬于他才能使用的輪胎。而歷代的馬王可以說(shuō)都接受過(guò)如此盛大的禮遇，如：2002年上市發(fā)表，頂著Ferrari 創(chuàng)辦人光環(huán)的Enzo Ferrari，他的輪胎是由當(dāng)時(shí)的F1輪胎供貨商BRIDGESTONE，所為他特別量身打造”RE050A Scuderia”的輪胎，能承受時(shí)速高達(dá)400km/h的實(shí)力，輪胎尺碼分別為前245/35ZR19和后345/35ZR19。
然而對(duì)Pirelli來(lái)說(shuō)，要打造一條專屬于LaFERRARI這樣超跑等級(jí)的輪胎，或許在輪胎的橡膠設(shè)定參數(shù)、輪胎磨損和行進(jìn)間的噪音的設(shè)定對(duì)Pirelli而言，都還不算是什么難題；最主要的難題是當(dāng)激烈的操駕時(shí)，如何在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候提供最佳的橫向抓地力，更強(qiáng)的加速力以及位于輪胎側(cè)壁的強(qiáng)硬度。而Pirelli所要面對(duì)的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，LaFERRARI畢竟是一臺(tái)道路版超跑，而為了有能力去因應(yīng)各種日常生活的天候狀況，Pirelli一定要設(shè)計(jì)出超高性能的街胎；讓LaFerrari的車主，無(wú)論是晴天或下雨都能任意恣肆的開(kāi)著他在路上奔馳。
Pirelli為了LaFerrari，藉由P Zero Corsa跑胎，透過(guò)最新聚合物的技術(shù)，來(lái)強(qiáng)化輪胎中橡膠化合物的材質(zhì)。Pirelli也和FERRARI的工程師，也一同攜手為L(zhǎng)aFerrari打造出獨(dú)特的（前265/30ZR19，后345/30ZR20）輪胎，前、后輪寬扁的設(shè)計(jì)是為了幫助車輛在賽場(chǎng)上比賽時(shí)，一樣有良好的抓地力效果；而主要目的當(dāng)然也是為了能有更低的單圈表現(xiàn)。無(wú)庸置疑地，Pirelli會(huì)將行動(dòng)付諸于實(shí)現(xiàn)，且也會(huì)為L(zhǎng)aFerrari打造出適合專屬于他的跑胎。不過(guò)，能夠肯定的是，裝配一套獨(dú)家專用的輪胎的費(fèi)用，在售價(jià)上肯定也是有足以與玩家口袋深度實(shí)力相匹配的程度。
