新飛馳實(shí)路測(cè)試
新飛馳實(shí)路測(cè)試
從斯德哥爾摩出發(fā)后，最初100公里的關(guān)注重心是加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，它們的調(diào)校在寒冷天氣中面臨著一些挑戰(zhàn)。這樣的挑戰(zhàn)在從德國(guó)北上的過(guò)程中已經(jīng)出現(xiàn)，工程師們注意到，當(dāng)氣溫急劇下降時(shí)，擋風(fēng)玻璃會(huì)不時(shí)地變模糊。
科技已經(jīng)向他們伸出援手。在飛馳的后備廂內(nèi)，有一個(gè)緊湊的、鞋盒大小的數(shù)據(jù)記錄器，接入車(chē)輛的電子系統(tǒng)。它會(huì)記錄下在幾十個(gè)微信息處理機(jī)中流動(dòng)的所有電腦信號(hào)，而這些微信息處理機(jī)控制著飛馳眾多的電子系統(tǒng)。其中包括空調(diào)系統(tǒng)，它的工作需要出色的調(diào)校，以保證擋風(fēng)玻璃的通風(fēng)不造成任何困擾。
“我們可以從車(chē)子自己的系統(tǒng)中獲取我們需要的所有數(shù)據(jù)。在這個(gè)階段，我們不需要額外的儀器?！蹦峥恕げ魉拐f(shuō)。他是斯科特的同事、本次測(cè)試中的空調(diào)系統(tǒng)專(zhuān)家。晚間，工程團(tuán)隊(duì)把電腦數(shù)據(jù)從空調(diào)系統(tǒng)中下載下來(lái)，通過(guò)電子郵件傳給克魯郡；車(chē)廠內(nèi)的技術(shù)人員迅速進(jìn)行調(diào)整，然后把調(diào)整后的數(shù)據(jù)傳回；工程團(tuán)隊(duì)當(dāng)夜就把數(shù)據(jù)重新上傳到車(chē)輛的電子系統(tǒng)。
然而，問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，駕車(chē)者一側(cè)的擋風(fēng)玻璃不時(shí)起霧。伯恩斯認(rèn)為他找到了問(wèn)題所在：空調(diào)出風(fēng)口沒(méi)有把足夠多的暖空氣打到位于車(chē)內(nèi)后視鏡底部的濕度傳感器上。結(jié)果，空調(diào)中的干燥機(jī)送出了過(guò)于潮濕的空氣，后者在擋風(fēng)玻璃內(nèi)部發(fā)生凝結(jié)。經(jīng)過(guò)更新的編碼會(huì)在夜間重新上傳給車(chē)輛的電子系統(tǒng)，以期解決這一問(wèn)題。調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)是一項(xiàng)相對(duì)常規(guī)的工作，但是它必須做到足夠好，以滿足消費(fèi)者、尤其是中國(guó)消費(fèi)者的要求。
解決空調(diào)系統(tǒng)的問(wèn)題是這次嚴(yán)寒測(cè)試的一項(xiàng)實(shí)用成果，而隨著測(cè)試項(xiàng)目的展開(kāi)，還有一些其他細(xì)節(jié)得到了優(yōu)化。
中國(guó)消費(fèi)者明確表示，飛馳的車(chē)廂需要變得更加精致。而新飛馳讓我印象深刻的一點(diǎn)是，它的車(chē)廂極為安靜，尤其是排氣管發(fā)出比老款緩和許多的低鳴。
賓利對(duì)車(chē)內(nèi)噪音控制的內(nèi)部基準(zhǔn)是，正常的談話聲可以在前排和后排之間輕松傳遞，雙方都不需要刻意提高嗓門(mén)。賓利指出，通過(guò)各項(xiàng)改進(jìn)措施包括引入一種革命性的全新降噪擋風(fēng)玻璃，車(chē)廂內(nèi)噪音減少了8%。這種降噪玻璃是第一次在賓利車(chē)型上使用，是一種工程上的提升，眼下即便是最高配置的慕尚也還沒(méi)有裝備這種玻璃。通過(guò)控制震動(dòng)和排氣管的聲浪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也非常小。對(duì)排氣管聲浪的抑制是中國(guó)消費(fèi)者的特殊要求，他們覺(jué)得老飛馳運(yùn)動(dòng)感十足的聲浪效果對(duì)于北京擁擠的交通而言實(shí)在有些惱人。
在我們與新飛馳相處的這段時(shí)光里，車(chē)廂內(nèi)的主要噪音來(lái)自路面，因?yàn)檫@輛車(chē)裝備了粗壯的冬季胎冰雪環(huán)境中的必需。但是斯科特指出，更常用的夏季胎要“更安靜許多”。與空調(diào)系統(tǒng)類(lèi)似，這輛原型車(chē)在風(fēng)噪控制方面仍然有一些工作要做，比如駕車(chē)者一側(cè)的A柱位置受到一種不應(yīng)有的沙沙聲的困擾?！拔覀円呀?jīng)設(shè)計(jì)了新的、更好的密封條，但是在這輛早期的原型車(chē)上，那種密封條在門(mén)關(guān)上時(shí)不太合拍。但是，進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)，新的密封條會(huì)準(zhǔn)備就緒。”斯科特?fù)?dān)保說(shuō)。
新飛馳的許多特性或許是把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)買(mǎi)家，但是美國(guó)和歐洲消費(fèi)者尤其是英國(guó)客戶，應(yīng)該會(huì)對(duì)新的運(yùn)動(dòng)造型風(fēng)格、更加穩(wěn)定的道路表現(xiàn)(特別是高速穩(wěn)定性)和駕車(chē)者的中位指向感覺(jué)更加滿意。
新車(chē)的造型風(fēng)格和轉(zhuǎn)向感覺(jué)讓人吃驚地存在著某種內(nèi)在聯(lián)系。新飛馳視覺(jué)上的一大特征，是更寬的肩部讓整個(gè)車(chē)身看上去更寬事實(shí)上大概寬了2.5厘米。為了平衡車(chē)身的姿態(tài)，前后輪的輪距分別被拉寬了2厘米和3.5厘米，這也提升了高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性。
這些重大的變化對(duì)懸架系統(tǒng)產(chǎn)生了深刻的影響，更寬的前軸需要重新調(diào)校的彈簧和減震器，這也為重新定義飛馳的性格開(kāi)放了可能性：現(xiàn)在的飛馳，是一輛有著更軟底盤(pán)的“豪華轎車(chē)”，而不是其前輩那種更硬的“四門(mén)轎跑車(chē)”?！靶嘛w馳最重要的變化之一是，建立它自己的性格?！彼箍铺卣f(shuō)，“這意味著改變其操控和行駛的方式?！?
根據(jù)底盤(pán)工程師安德魯· 恩斯沃斯的說(shuō)法，新飛馳前懸架彈簧變軟了10%，后懸架彈簧變軟了13%。為了不讓新飛馳的懸架變得過(guò)軟，恩斯沃斯說(shuō)賓利通過(guò)讓減震器變硬來(lái)做出一定的補(bǔ)償。在底盤(pán)調(diào)校方面另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，新飛馳使用了更軟的橡膠襯套，最多比此前松弛了38%，以便更好地吸收震動(dòng)。
賓利有自己的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)某種縱容的行駛性能，它把順從注入了多連桿結(jié)構(gòu)的懸架，同時(shí)把副車(chē)架固定裝配。這與捷豹的做法有著微妙的差別，后者在20世紀(jì)60年代率先采用了柔軟但是受約束的懸架系統(tǒng)。捷豹允許整個(gè)副車(chē)架向后移動(dòng)來(lái)吸收大的震動(dòng)。
賓利新飛馳
賓利不厭其煩地強(qiáng)調(diào)，新飛馳的底盤(pán)不是一味地強(qiáng)調(diào)舒適性。新車(chē)的轉(zhuǎn)向更加果斷，也更重，帶來(lái)一種更加“植根其中”的感覺(jué)。這確實(shí)是我在測(cè)試中感受到的。“我們完全重新調(diào)校了ZF的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有全新的工作曲線，目標(biāo)是提升敏捷性和路感?！倍魉刮炙拐f(shuō)。他相信，最終的設(shè)定帶來(lái)的是一種更加穩(wěn)定的巡航表現(xiàn)，以及更加出色的舒適性?！靶碌牡妆P(pán)呼吸得更多?！彼f(shuō)。
我的感覺(jué)是，新車(chē)會(huì)在舒適性和靜謐性方面更好地表現(xiàn)自己，但是車(chē)身控制似乎有所犧牲。整體而言，這對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者而言很可能是有意義的，但飛馳和賓利的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)之間的聯(lián)系似乎被削弱了。但是斯科特機(jī)敏地回應(yīng)道：“當(dāng)你有了一個(gè)基礎(chǔ)，你更容易讓底盤(pán)變得更硬、更運(yùn)動(dòng)，如果市場(chǎng)需要的話，相反則要難很多?！?
當(dāng)我們接近挪威邊境和最終目的地奧斯陸時(shí)，我們遇到了更多走走停停的交通狀況，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作不像它應(yīng)有的那般順滑。改進(jìn)后的電腦編碼將被上傳到控制ZF 8速變速箱的ECU，來(lái)更好地控制某些降擋動(dòng)作，讓整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的工作更加精致。
現(xiàn)在也是絕佳的機(jī)會(huì)，鉆入舒適的后座，來(lái)享受新的后排娛樂(lè)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也把新飛馳更好地定位在了它的新身份上一輛真正的豪華轎車(chē)。整套系統(tǒng)的核心是兩個(gè)巨大的屏幕，與多種可能的接入設(shè)備相連，包括DVD、iPad、PC和數(shù)據(jù)卡。還有一個(gè)內(nèi)置的無(wú)線基座，通過(guò)一張可插入儀表板槽口的專(zhuān)用電話卡與外界聯(lián)系。這個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成可以進(jìn)行短程通訊，最典型的情況是，一位車(chē)主可以在附近的辦公室或者家中與車(chē)進(jìn)行聯(lián)系。有了這個(gè)玩意兒，新飛馳可能是市場(chǎng)上最善于溝通的汽車(chē)之一。
賓利也是大眾集團(tuán)內(nèi)首位使用新觸摸屏控制板的成員，這塊控制后排娛樂(lè)系統(tǒng)的觸摸屏板由電子公司Bury制造。在ipad時(shí)代，這看上去有些奇怪，為什么大屏幕自身不是觸摸式的呢？但是賓利說(shuō)，這是經(jīng)過(guò)深思熟慮后的決定。首先，在一輛豪華轎車(chē)中很常見(jiàn)的現(xiàn)象是，前排座椅被盡量向前調(diào)，以便為后排留出更多腿部空間。然而在這種情況下，后排乘客將夠不到大屏幕。其次，屏幕上大量的手指印會(huì)導(dǎo)致當(dāng)陽(yáng)光小角度照射屏幕時(shí)，觀看效果大受影響。由于屏幕是固定的，你無(wú)法調(diào)整它躲開(kāi)陽(yáng)光的照射。
賓利將這塊巴掌大小的控制器稱(chēng)為RST(后座控制器)，它似乎可以有效地允許后排乘客控制衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和空調(diào)，它甚至可以將車(chē)速告訴后排乘客。讓后排乘客可以監(jiān)視飛馳的車(chē)速或許也是中國(guó)買(mǎi)家提出的想法。但是這只是賓利的新豪華轎車(chē)眾多嶄新的細(xì)節(jié)之一，這些細(xì)節(jié)暗示，這是一款大幅提升的、嶄新的豪華轎車(chē)。
