面對(duì)越趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，小排氣量引擎加渦輪的組合已經(jīng)成為當(dāng)代的性能救贖，不過(guò)畢竟引擎動(dòng)力輸出還須經(jīng)過(guò)渦輪這關(guān)，所以解決渦輪遲滯的問(wèn)題就是為車廠的極欲克服的難題。而AUDI為了解決這樣的問(wèn)題，遂在2013年9月提出的電控渦輪的概念，并在日前藉由慶祝TDI系列柴油引擎問(wèn)世25周年，將電控渦輪的配置實(shí)現(xiàn)在RS5 TDI Concept概念車之上。
不過(guò)為了讓電控渦輪能夠迅速開(kāi)啟，并且在短時(shí)間內(nèi)拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)所需的電量已經(jīng)非傳統(tǒng)12V低電壓配置所能達(dá)成，因此AUDI工程師在當(dāng)時(shí)便在車用電系配置中新增了一套獨(dú)立運(yùn)作的48V電力網(wǎng)從旁輔助。
而近日，AUDI官方宣布了這套車用48V電力系統(tǒng)概念將應(yīng)用于未來(lái)旗下車款，除了是因應(yīng)未來(lái)電控渦輪的量產(chǎn)，也是為了對(duì)應(yīng)多元車用電子而逐漸拉高的電量需求，以及復(fù)合動(dòng)力、純電動(dòng)車款的興起。
據(jù)AUDI表示，傳統(tǒng)的12V與鉛酸電池的組合，約可供應(yīng)3kW的電能輸出，面對(duì)現(xiàn)代多元車用電子配備或是替代能源車款較高電量需求可能逐漸不堪負(fù)荷，而AUDI開(kāi)發(fā)的獨(dú)立48V車用電系將能提供多達(dá)10kW的電能，不僅滿足上述用電需求，同時(shí)也能負(fù)擔(dān)電控渦輪的電能需求。
未來(lái)AUDI車款的電系配置，除了傳統(tǒng)的12V之外，將會(huì)新增一套48V作為輔助電能使用，經(jīng)由12V發(fā)電機(jī)將部分電力傳送至DC/DC直流電轉(zhuǎn)換器，并將升壓為48V的電能儲(chǔ)存于一具小型鋰離子電池，作為驅(qū)動(dòng)電控渦輪的主要電能，此外包含引擎怠速啟閉也能藉由48V鋰電池進(jìn)行分?jǐn)偅瑴p少12V鉛酸電池與啟動(dòng)馬達(dá)的壽命。
雖然新增一套48V車用電源，成本費(fèi)用勢(shì)必有所提升，不過(guò)AUDI也表示，由于電壓提高至48V，在電流較小的前提下，可以使用較細(xì)的電纜，因此可以有效減輕車重。
