全新一代E-Class將采用家族化面貌而與S-Class、C-Class相當(dāng)神似
首先奔馳針對駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行全面整合，讓 Intelligent Drive駕駛輔助科技能夠同步運(yùn)用在高速公路、快速道路與市區(qū)道路，表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過S-Class與C-Class所配備的現(xiàn)行版本。 主要的差異在于更為多元且密集的感應(yīng)設(shè)備，包括超音波偵測、不同波段的雷達(dá)系統(tǒng)與全方位360度視角的立體攝影機(jī)，建構(gòu)環(huán)繞車身且毫無死角的安全范圍。 如此一來便能在車輛行進(jìn)時(shí)對周邊環(huán)境持續(xù)監(jiān)控，并依據(jù)所搜集的信息不斷調(diào)整車速、方向盤角度并維持與周遭車輛適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。
而全新的 Intelligent Drive駕駛輔助科技也能主動(dòng)針對潛在危險(xiǎn)進(jìn)行偵測與警示，面對突如其來的危險(xiǎn)系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出警示并判斷是否有閃避的可能，必要時(shí)甚至能主動(dòng)執(zhí)行操作指令，憑借感測組件所搜集到的全方位信息自行閃避危險(xiǎn)，執(zhí)行減速或緊急轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。 當(dāng)然了這樣的系統(tǒng)等于將駕駛的主控權(quán)剝奪，因此究竟是好是壞可能得等到實(shí)車亮相兵進(jìn)行實(shí)際測試后才能定奪。
完善的Intelligent Drive駕駛輔助系統(tǒng)能完整偵測各種來自道路的安全威脅
Car-to-X-Communication能事先在視覺死角之處透過V2V通信技術(shù)告知危險(xiǎn)與威脅
此外Car-to-X-Communication也是一項(xiàng)奔馳率先搭載于量產(chǎn)車的安全輔助科技，這項(xiàng)安全科技讓搭載相同系統(tǒng)的車輛能夠透過云端系統(tǒng)相互交換路況信息，達(dá)成V2V通信技術(shù)的可能性。 這項(xiàng)通訊系統(tǒng)能讓車輛與車輛之間相互溝通，在彎曲山路或是視線死角之處先行警示，能夠有效閃避突如其來的對向來車或路面坑洞、結(jié)冰的意外狀況。 事實(shí)上美國NHTSA早在2014年便著手制訂V2V通信技術(shù)的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)，因此隨著Car-to-X-Communication安全輔助系統(tǒng)問世，2016年E-Class將有機(jī)會(huì)成為世界首款搭載V2V通信系統(tǒng)的量產(chǎn)車款。
整合84組LED模塊的智能型LED大燈
多層次警示功能的LED尾燈
至于其他安全科技的提升則包括擁有84組獨(dú)立LED模塊的全新智能型頭燈與多層次警示尾燈組，此外還有安全帶胸腔氣囊、整合側(cè)撞偵側(cè)的Pre-Safe PLUS防護(hù)機(jī)制等等，讓全面整合之后的各項(xiàng)感測裝置能預(yù)先判斷事故發(fā)生的狀況，早一步快速啟動(dòng)各項(xiàng)安全裝置，替車內(nèi)乘客建構(gòu)完善的安全保壘。
未來E-Class也將搭載遙控停車科技，透過手機(jī)APP即可在車外控制E-Class穿梭狹窄停車位
