游艇不是個(gè)小玩意，買游艇、管理游艇、游艇手續(xù)置辦等流程萬萬不可大意。
購買游艇須有道
一般來講，買一艘游艇的費(fèi)用應(yīng)該不高于本身資產(chǎn)的10%，所以說如果買一艘50萬的的游艇，本身資產(chǎn)應(yīng)該在500萬以上。目前中國游艇市場分為截然兩個(gè)層級：豪華進(jìn)口游艇和普通國產(chǎn)游艇。歐美地區(qū)有著深厚的游艇文化底蘊(yùn)，相對應(yīng)地，其制造工藝的精湛度、技術(shù)水平的先進(jìn)度、內(nèi)飾的豪華高檔度、空間的有效利用度以及船身的美觀度等，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)游艇，但是，恰恰是因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)口游艇列為奢侈品行列，需交付高額的稅負(fù)，相比之下，國產(chǎn)游艇的價(jià)格更具有親民性和普及性。
不論是舶來品還是中國制造，都給不諳游艇之道的顧客提出了一個(gè)難題：在假貨大行其道的今日，偽劣游艇該如何甄別？
悉數(shù)目前出現(xiàn)的偽劣游艇，其出處有三：
第一、二手游艇翻新。游艇是一種舶來品，在發(fā)達(dá)國家已然興旺，成為普通富豪的必備品，旺盛的需求、可觀的交易量，直接造就了頻繁的更換率。有些商家會(huì)讓二手游艇再次披上華麗的外衣，“以假亂真”，不論外衣多么華麗，二手游艇在使用壽命、安全性、性能等方面都難以和新游艇匹敵，大有“金玉其外敗絮其中”之感。
第二、樣品船。為了自己的游艇能夠在游艇展上驚艷登場，不論是游艇廠家還是游艇銷售商，每年都會(huì)攜帶自己品牌精心備置的樣品船參展。風(fēng)光展覽過后，在利益的驅(qū)使下，某些廠商將這些樣品船經(jīng)過簡單的翻新處理，與真正的新船同臺出售。殊不知，樣品船只是模型的升級版！
第三、庫存游艇。金融風(fēng)暴致使許多嶄新的成品船滯銷，游艇一旦擱置，機(jī)械部分會(huì)因?yàn)槿狈φ＿\(yùn)轉(zhuǎn)而潛伏了各種各樣的隱患。在后金融時(shí)代，有些廠商不惜將存放已久的游艇作為新船降價(jià)出售。
可見，游艇愛好者與廠商呈現(xiàn)完全的信息不對稱的博弈狀態(tài)，那么，是否可解？有，這個(gè)博弈的均衡之解就是找正規(guī)大企業(yè)買游艇。正規(guī)大企業(yè)在經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理體系、信用資質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等各方面指數(shù)都非常高，免去顧客的后顧之憂。
游艇管理別隨意
購買游艇后，接下來就涉及到游艇的管理，游艇管理的內(nèi)容繁雜，并非易事?？v觀海內(nèi)外，游艇的管理可以歸結(jié)為以下幾種方式：
第一、直接交給購船時(shí)的游艇銷售公司來負(fù)責(zé)。很多船東之所以選擇這種方式是因?yàn)橛瓮тN售公司具備專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)人員，這樣游艇的維護(hù)和保養(yǎng)可以更為便捷，省心省力。但是這種方式避免不了會(huì)產(chǎn)生一種現(xiàn)象——道德風(fēng)險(xiǎn)和逆向選擇。
第二、游艇主自己來管理。很多游艇主認(rèn)為游艇的管理很簡單，雇傭一個(gè)船長、若干水手就完全可以應(yīng)付自如。殊不知，游艇管理需要專業(yè)的船長和水手來維護(hù)清潔，否則勢必出現(xiàn)重重問題，因小失大。
第三、交給游艇俱樂部來管理。在國外，大部分游艇都是交由俱樂部來管理的，順應(yīng)中國游艇業(yè)的發(fā)展勢頭，游艇俱樂部也雨后春筍地出現(xiàn)，大多數(shù)也可以提供游艇管理服務(wù)。但是從目前國內(nèi)游艇俱樂部的現(xiàn)狀來看，管理方面并非他們的強(qiáng)項(xiàng)，而是更傾向于把精力放在泊位租賃、發(fā)展會(huì)員、游艇租賃和銷售，甚至游艇相關(guān)房地產(chǎn)的開發(fā)和銷售上面，難免顧此而失彼。
第四、交給專業(yè)的游艇管理公司來負(fù)責(zé)。目前國內(nèi)出現(xiàn)了一些游艇管理公司，專業(yè)為客戶提供運(yùn)輸、辦證、清潔、維護(hù)、保養(yǎng)服務(wù)，因?yàn)閷I(yè)，所以放心。
游艇管理之小細(xì)節(jié)、大學(xué)問
1. 游艇運(yùn)輸
與國產(chǎn)游艇相比，進(jìn)口游艇更注重游艇運(yùn)輸商的質(zhì)量，這直接關(guān)系到游艇運(yùn)輸?shù)某杀尽踩托?，一個(gè)專業(yè)的游艇物流商，不僅要能夠整合資源以降低物流成本，而且利用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)施和人員保證游艇受到最小的磨損，更重要的是，可以在預(yù)定交船期內(nèi)抵港，讓艇主早日迎來自己的愛艇。
2. 游艇證照辦理
跟汽車一樣，游艇也是需要證照的，而且證照辦理手續(xù)遠(yuǎn)比汽車繁瑣復(fù)雜。報(bào)關(guān)、上牌、辦證缺一不可。一般涉及到的有：船舶名稱申請、船舶所有權(quán)登記、船舶檢驗(yàn)證書、船舶國籍證書、通航簽證維護(hù)等。上述證照的辦理順利與否，取決于與當(dāng)?shù)睾Ｊ戮旨暗胤酱瑱z處的良好關(guān)系，一般只有專業(yè)的游艇管理公司才能幫助艇主順利辦理上述手續(xù)。
3. 維護(hù)保養(yǎng)
因?yàn)橹袊瓮幕南∪毙?，對于游艇，大部分人對其配件、維護(hù)、保養(yǎng)知之甚少，游艇不菲的身價(jià)決定了其維護(hù)保養(yǎng)需要受過專業(yè)培訓(xùn)的具有非常豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師操作，一般涉及以下項(xiàng)目：發(fā)動(dòng)機(jī)維修、保養(yǎng)和全面檢查；發(fā)電機(jī)定期保養(yǎng)；其他設(shè)備維修保養(yǎng)(空調(diào)、舵機(jī)、錨機(jī)、側(cè)推機(jī)、年檢等)；游艇大修(油漆、膠衣修補(bǔ)，拋光打臘)；游艇存在的各種故障；游艇上所需的各種零配件以及碰球、纜繩、上光臘、清潔用品等耗材。
4. 俱樂部管理
游艇俱樂部是前期制造、中期銷售以及后期休閑、保養(yǎng)的轉(zhuǎn)換中樞神經(jīng)，可以說，沒有俱樂部的發(fā)展壯大，就沒有游艇業(yè)的發(fā)展。一般而言，游艇消費(fèi)服務(wù)各項(xiàng)職能主要由游艇俱樂部承擔(dān)。嚴(yán)格來說，游艇俱樂部的業(yè)務(wù)功能應(yīng)該包括：星級酒店、休閑度假、商務(wù)談判、社交娛樂、別墅、水上生活、水上運(yùn)動(dòng)培訓(xùn)、游艇維修保養(yǎng)等。但是，由于真正的游艇俱樂部投資量大、審批周期長、建設(shè)周期長、資金回收周期大，這四座大山對于剛剛起步的中國游艇業(yè)來說可謂任重道遠(yuǎn)，現(xiàn)有的俱樂部多數(shù)是為了迎合市場需求的小型游艇俱樂部，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雖然目前國內(nèi)有百余家游艇俱樂部，但已經(jīng)成型、初步具備游艇俱樂部各項(xiàng)功能的俱樂部不足10家。
游艇發(fā)展需要“后臺”
游艇業(yè)特別是游艇俱樂部“投入大、產(chǎn)出慢”的行業(yè)特征，決定了這一產(chǎn)業(yè)更加需要政府的真心呵護(hù)和政策支持。
1. 政策支持：作為一項(xiàng)新興事物，游艇業(yè)發(fā)展仍然面臨不少政策障礙，與游艇相關(guān)的各項(xiàng)管理規(guī)定滯后，成為中國游艇產(chǎn)業(yè)面前的“絆腳石”，中國游艇要想“游”起來，亟需國家政策突破以及地方政府支持。
2. 航道及區(qū)域通航支持：中國擁有18000多公里的海岸線，6500個(gè)大小島嶼，9000個(gè)湖泊，這樣的數(shù)據(jù)，讓每一個(gè)置身游艇行業(yè)的人怦然心動(dòng)。但是中國游艇航海區(qū)域?qū)嵭蟹指罟苤?，缺乏統(tǒng)一管理，致使國內(nèi)不同地區(qū)的游艇不能跨區(qū)航行，這種政治地理人為地分割中國東部美麗的自然地理，嚴(yán)重影響了中高產(chǎn)階層購買游艇的積極性，堵塞了中國游艇市場的前路。
3. 減免稅收、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：境外游艇運(yùn)至國內(nèi)需要交納巨額稅費(fèi)。從我國現(xiàn)行法律來看，進(jìn)口游艇面臨著10%的消費(fèi)稅、10%的關(guān)稅以及17%的增值稅，綜合稅負(fù)高達(dá)43%。除了稅收的限制，國內(nèi)還沒有明確進(jìn)口游艇的標(biāo)準(zhǔn)。比如，申請游艇執(zhí)照時(shí)，游艇所有者必須提交設(shè)計(jì)圖紙，用以判斷游艇的安全性，這對外國游艇制造商構(gòu)成了知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。
4. 簡化手續(xù)：一艘證件完全合法的游艇必須向中國船級社和海事局辦理所有權(quán)證、船舶檢驗(yàn)合格證、國籍證等，這些證件齊全了才能購買保險(xiǎn)，才能取得航行權(quán)。但一般游艇生產(chǎn)廠家出于知識產(chǎn)權(quán)和專利保護(hù)方面的考慮，不會(huì)向購買者提供游艇設(shè)計(jì)圖。依國內(nèi)目前的相關(guān)規(guī)定，提供不了設(shè)計(jì)圖，就不能辦理這些證件。
5. 完整的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：對于游艇而言，目前從設(shè)計(jì)、制造到航行、消費(fèi)，從停泊基礎(chǔ)設(shè)施到系統(tǒng)發(fā)展政策，還處于零散狀態(tài)，甚至出現(xiàn)一些空白區(qū)域，完整的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃可以加快游艇產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。在游艇發(fā)達(dá)國家，不僅航道豐富，沿岸有分布合理的補(bǔ)給站網(wǎng)點(diǎn)，可隨時(shí)給游艇加油、加水、充電，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強(qiáng)大的海岸艦船巡邏機(jī)構(gòu)和空中服務(wù)機(jī)構(gòu)。我國的游艇消費(fèi)起步較晚，不僅這些配套未到位，船用發(fā)動(dòng)機(jī)、通導(dǎo)設(shè)備、游艇服務(wù)業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比于歐美也存在著較大差距。
6. 公共配套設(shè)施的建立：由于游艇是新興產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)的游艇配套基礎(chǔ)建設(shè)也缺乏規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致政府主管部門建造“無法可依”、驗(yàn)收“無章可循”等。游艇碼頭是游艇業(yè)巨大產(chǎn)業(yè)鏈的載體，建好游艇碼頭，其他配套行業(yè)才能依附于這個(gè)載體蓬勃發(fā)展，從而產(chǎn)生集群效應(yīng)。在擁有18000海里海岸線的中國，目前尚無一個(gè)公共游艇碼頭，這對只能過過游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是很不利的。政府主導(dǎo)、政策推進(jìn)、資金扶植顯得尤為重要。
7. 人才的培養(yǎng)：由于游艇行業(yè)在中國剛剛興起，缺乏專業(yè)人才，高效也沒有相關(guān)課程和專業(yè)，現(xiàn)有游艇人才多數(shù)出身于游艇廠。人才的缺失成為該行業(yè)“游”起來的一大障礙，高校需要高瞻遠(yuǎn)矚，設(shè)置游艇產(chǎn)業(yè)鏈對應(yīng)專業(yè)和學(xué)科， 校企合作，共同為游艇業(yè)的發(fā)展而努力。
