千姿百態(tài)的“空中飛人”
2010年初，瑞安航空公司曾宣布將采用垂直座椅的計劃，形象地說就是“賣站票”，單程票價最低僅需4英鎊。這種座椅的結構非常簡單，乘客可以站著斜靠在一塊板上，背部有軟墊，肘部有扶手，胸部有安全防護橫擋。
這種新座椅設計在不降低乘客舒適度前提下增加經(jīng)濟艙載客人數(shù)，但這種怪異的座椅遭遇一個直接障礙—歐洲航空管理部門，因此很難投入使用。歐洲航空安全管理部門表示垂直座椅不符合相關安全規(guī)定。
最近意大利的Aviointeriors公司設計出的Skyrider座椅，這種椅子的形狀像馬鞍，合乎人體的體形，不是沙發(fā)，比較高，就像家里的椅子一樣，乘客與前方的座椅之間相隔58厘米，相比之下，當前的座椅間距平均在76厘米左右，平均起來，又省了18厘米的空間。由于座椅所占空間減少，乘客支付的費用也會隨之降低。
關于是否舒適的問題，Aviointeriors總監(jiān)多米尼克-曼努德說：“我們非常有信心，這款座椅將對航空公司產(chǎn)生巨大吸引力，幫助他們實現(xiàn)更加經(jīng)濟的目的。對于任何飛行時間從1小時到3小時的航班來說，這都將是一款舒適的座椅。”
公司聲稱，對這款椅子感興趣的很多，像美國的廉價航空公司Spirit，不過興趣歸興趣，預訂單卻還沒有下。
不管航空公司還是設計公司的想法如何？現(xiàn)實是，如果座位加高，那么，是不是意味著人離頭頂放隨身行李的柜子越來越近？如果座位前后間距變短，原本可以放置行李的前方座位底下的空間也將受到影響。但是據(jù)說這款椅子會設計一個架子專門放手提行李，另有一個鉤子專門用來掛外套或小挎包。那么買了廉價“半站票”的乘客是不是還要額外支付手提行李的費用？要知道，廉價航空不是沒這么干過。
問題是，對航空公司來說，是節(jié)省了空間，但對于乘客來說，像沙丁魚罐頭一樣擠在一個封閉的空間里，擠1-2個小時，會不會患上幽閉癥呢？
比現(xiàn)實更酷的是想象。按照英國的機上設計公司Design Q(該公司曾負責維珍大西洋的豪華艙的設計，還負責國泰航空三艙的重新設計)的設想，座位將變成上下鋪，就像火車上的軟臥一樣，或者是兩邊的座位是前后高低錯落，中間座位設上下鋪，或者在747的商務艙里，一邊是前后有高有低，另外一邊是橫向的高低錯落。
波士頓的一家公司的設計師Emile Jacob在商務艙用的也是二層、豆莢式的設計，在同樣的空間可容納2倍的人，商務艙客人的隱私也得到了更好的保障。不過，除商務艙之外，經(jīng)濟艙也有同樣的設計。他是這樣形容的：前后高低錯落的排列，但上一層的座位比下一層的座位減少一個，這可以增加腳部的空間和座位的傾斜角度，這兩點對于乘客的舒適度來說很關鍵。同時在座位的旁邊或者前排座位下邊的大空間可以用來存放行李箱，不會造成因為存放行李而擁堵的場面，當然，還省了往上舉行李的力氣，要知道，不是人人都夠得著行李柜的。Jacob說，這樣“既增加了機上容量，乘客又感覺舒服，稱得上是雙贏”。
不過同樣的問題是，因為乘客人數(shù)的增加，這種設計的航班不適合長途飛行，最好不超過80分鐘。
還有一個公司的創(chuàng)意設計是，邊上的乘客背靠著窗戶，中間的乘客面向著窗戶，這種設計，增加了乘客的數(shù)量，但是同時減少了重量(因為邊上的靠背取消了)。老天爺，還好這種飛機設計只適用于軍用機型，要不然，乘客面面相對，會有些尷尬吧？同樣的，這種座位適用于30-80分鐘的航行。
