超級游艇“馬可-波羅”號

　　“馬可-波羅”號游艇主、香港MCC公司老板羅蘭-斯特姆(Roland Sturm)是經(jīng)驗(yàn)豐富的航海迷，而且和七百多年前的馬可-波羅一樣，是個狂熱的旅行家和探險(xiǎn)家。

　　他曾駕駛不同帆船游遍全世界，但對這個藍(lán)色星球的好奇心似乎并未滿足，因?yàn)樗譀Q定再為自己建造一艘探險(xiǎn)游艇——同時兼?zhèn)渖虡I(yè)探險(xiǎn)船的穩(wěn)定性與長航程，以及私家游艇的舒適與美觀。這艘理想船就是我們看到的“馬可-波羅”號。游艇主對“馬可-波羅”這個名字的解讀是：舒適安全地探索世界。

　　該艇主設(shè)計(jì)師隆-霍蘭德(Ron Holland)長期專注中大型定制帆船的設(shè)計(jì)，水流和風(fēng)力是長久以來的重點(diǎn)研究對象。在接受本刊采訪時，他表示此次操刀動力艇設(shè)計(jì)是出于友情的“無奈” 考慮：“我和游艇主是多年的老朋友，他之前那艘120英尺的Globana號帆船也是我設(shè)計(jì)的。再次對我提出設(shè)計(jì)要求是對我的信任，這個忙我不能不幫。”

　　其實(shí)，“馬可-波羅”號并不是霍蘭德的第一次觸“動”。在此之前，他曾設(shè)計(jì)過一艘型號類似的超級游艇——Affinity號，但只負(fù)責(zé)這艘艇的外形設(shè)計(jì)。眼下這艘“馬可-波羅”號的內(nèi)裝、外觀、結(jié)構(gòu)全都由他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成，這也是他們團(tuán)隊(duì)第一次全面負(fù)責(zé)一艘超級動力艇設(shè)計(jì)。“作為設(shè)計(jì)師，最好的情況莫過于和經(jīng)驗(yàn)豐富的客戶合作了，因?yàn)樗苤苯用髁说馗嬖V你他想要的東西，并且對設(shè)計(jì)建造的每一個步驟都了然于心，目的性越明確，最終效果就越好。”

　　游艇主清晰的闡述，設(shè)計(jì)師豐富的經(jīng)驗(yàn)，再加上香港顯利造船廠精湛的制造技術(shù)，最終我們看到這艘低排低耗、外觀優(yōu)雅的長航程超級游艇在香港下水的輝煌一刻。

　　由內(nèi)而外的環(huán)保文化

　　或許是為了響應(yīng)“環(huán)保”，船體使用在超級游艇中極為少見的綠色。沒看到實(shí)艇時，多少會有些擔(dān)心，這將是怎樣一艘外觀怪異的游艇！？好在最終效果不錯，蒸氣機(jī)艇式的傳統(tǒng)外形配合綠色船體反倒顯示出一種古香古色的感覺?；籼m德這樣解釋該艇的設(shè)計(jì)：“我的目的是要將游艇主的要求和商業(yè)探險(xiǎn)船的特性聯(lián)系在一起。也就意味著要更為注重游艇的運(yùn)行效益和適航性，而不僅僅是將載客量最大化。”

　　降低船體重量

　　“運(yùn)行效益”意味著在適宜速度下做到低油耗與長航程。為達(dá)到這個目的，霍蘭德為“馬可-波羅”號設(shè)計(jì)了一個瘦長的排水型船體，并將船體自身重量降到最低。該艇雖然使用鋼結(jié)構(gòu)作為船體，但上層建筑使用玻璃鋼制造，這樣選擇的重要原因就是減重。此外，在上層建筑形式上同樣也減重有方：上層甲板長度僅相當(dāng)于主甲板的1/3，太陽甲板(最上層甲板)完全開放，不帶任何形式的遮蔽設(shè)施。這樣一方面顯著減少了船體重量，另一方面也降低了游艇水線以上高度，減少船體受風(fēng)面積，也帶來更低的船體重心，提高船體穩(wěn)定性。

　　單槳驅(qū)動系統(tǒng)

　　其實(shí)最令霍蘭德得意的還不是她的外形，而是動力系統(tǒng)：單機(jī)，大螺旋槳，加大功率艏側(cè)推。這樣設(shè)計(jì)的目的同樣是為了將燃油使用效率進(jìn)一步提高。

　　其實(shí)可以將“馬可-波羅”號看作超大型拖撈船式游艇，她幾乎具備這種游艇所有的優(yōu)良品質(zhì)：長距離、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。“馬可-波羅”號的單機(jī)安裝使其比傳統(tǒng)雙機(jī)驅(qū)動足足減少35%的油耗，并能明顯降低污染排放。測試結(jié)果表明，在10.5節(jié)經(jīng)濟(jì)速度時的油耗為100升/小時，13節(jié)巡航速度時為150升 /小時。

　　理論上，單槳能提供比雙槳更大的總推進(jìn)效率，這就是為什么絕大多數(shù)大型郵輪和貨輪都使用大型號單槳的原因所在。也許有人會質(zhì)疑：唯一的船尾螺旋槳如果在海上發(fā)生故障怎么辦？沒關(guān)系，設(shè)計(jì)師早就想到這個問題，船首動力強(qiáng)勁的艏側(cè)推可提供6節(jié)的返航速度。此艏側(cè)推使用獨(dú)立的卡特比勒柴油機(jī)驅(qū)動，同樣配有大號螺旋槳。除能單獨(dú)提供替代船尾主發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力外，當(dāng)艉側(cè)推也發(fā)生故障，它仍能配合主發(fā)動機(jī)提供給“馬可-波羅”號極佳的港內(nèi)操縱性能。當(dāng)然，我們不能總是設(shè)想那些極端情況，當(dāng)艏艉側(cè)推都工作正常時，該艇將擁有無與倫比的港內(nèi)操縱便捷程度。

　　“馬可-波羅”號船體的另一個特殊之處是尾部帶有尾鰭。能很好保護(hù)兩個大面積船舵和螺旋槳，使該艇擁有良好的低速操縱性能，擱淺時可幫助這艘“海上綠巨人”盡快脫險(xiǎn)。

　　滿頭華發(fā)的設(shè)計(jì)師驕傲地說：“單機(jī)單槳加上艏艉側(cè)推的豐富驅(qū)動系統(tǒng)，以及獨(dú)特的艏側(cè)推主推進(jìn)方式，我們可自由改變‘馬可-波羅’號的控制和駕駛方式，此外我們還實(shí)現(xiàn)了真正的省油長距離航行，這艘游艇的最大航程可達(dá)6000海里！”

　　內(nèi)裝：愜意的奢華與自然居家合璧

　　當(dāng)諸多業(yè)內(nèi)外媒體將其作為環(huán)保標(biāo)兵大贊特贊時，特色鮮明的內(nèi)裝反而受到些許不應(yīng)當(dāng)?shù)睦渎?。誠然，無論游艇主還是設(shè)計(jì)師都在強(qiáng)調(diào)這艘超級游艇的航程、油耗以及排放，但作為一艘經(jīng)常要讓主人在艇上呆個十天半月的“海上之家”，設(shè)計(jì)師決不會忘了為其添置一個奢華舒適的內(nèi)室空間。

　　奢華并不意味著紙醉金迷，如今是一個追求身心放松和空間舒適的時代，當(dāng)然，游艇主的個人喜好也不能被遺忘。為此設(shè)計(jì)師在現(xiàn)代化內(nèi)裝基礎(chǔ)上融入了許多東方元素。實(shí)用性是重要設(shè)計(jì)原則，例如原色木質(zhì)地板和樸實(shí)的吧椅，不做過多的繁復(fù)設(shè)計(jì)。這是一艘主人自己用于長距離探險(xiǎn)的游艇，布藝與木質(zhì)家具營造出的舒適居家感比那些皮質(zhì)座椅加金屬材質(zhì)體現(xiàn)出的奢華感更愜意。

　　柚木、黑檀木、櫻桃木、胡桃木以及織物等，豐富材料的選用營造了一個統(tǒng)一并富有變化的內(nèi)室風(fēng)格。在具體室內(nèi)空間上，可分為兩種不同裝飾風(fēng)格：淺色調(diào)的客臥和深色調(diào)的公共區(qū)域及主臥。當(dāng)然，這兩種風(fēng)格的區(qū)分也是相對而言的，因?yàn)槎叩氖褂貌牧匣鞠嗤?，設(shè)計(jì)師巧妙地通過調(diào)節(jié)不同材料的使用比例來區(qū)分不同的功能區(qū)域。

　　在主沙龍等公共區(qū)域內(nèi)，設(shè)計(jì)師使用了大量黑檀木，顯得莊重典雅。主臥內(nèi)也使用了較多的黑檀木，顯示出游艇主沉穩(wěn)高雅的個性品味。墻面和大櫥柜柜門使用淡黃色織物覆面，質(zhì)感與格調(diào)畢現(xiàn)。主臥地毯上的螺紋狀圖案設(shè)計(jì)靈感來源于日本龍安寺的石庭布局，寧靜莊重中透出輕快氣息。

　　與主臥相反，客臥內(nèi)使用的都是較為明亮的淺黃色橡木、淺褐色織物，再加上同為淺色的地毯，營造了一個清新自然的亞洲格調(diào)。即使再拘謹(jǐn)?shù)目腿说搅诉@樣的客臥內(nèi)，也會感覺就像回到家里一樣。

　　最后不能不提的是“馬可-波羅”號的亞洲制造商——香港顯利造船廠?；籼m德說：“顯利公司擁有過硬的技術(shù)和便宜很多的勞動力資源，所以被我們選中。與國外同類型制造商相比，與顯利的合作為游艇主節(jié)省13%的制造成本，對比我們的設(shè)計(jì)成本5~8%，這是一筆十分明顯的成本節(jié)省。”鑒于第一艘型號的愉快合作，目前第二艘148英尺遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)游艇型號正在顯利廠房內(nèi)制造，預(yù)計(jì)將于2009年早期下水。

　　適合消費(fèi)人群

　　富有探險(xiǎn)精神，喜愛海上長距離探險(xiǎn)之旅的超級游艇玩家。

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