超級游艇“馬可-波羅”號

　　“馬可-波羅”號游艇主、香港MCC公司老板羅蘭-斯特姆(Roland Sturm)是經驗豐富的航海迷，而且和七百多年前的馬可-波羅一樣，是個狂熱的旅行家和探險家。

　　他曾駕駛不同帆船游遍全世界，但對這個藍色星球的好奇心似乎并未滿足，因為他又決定再為自己建造一艘探險游艇——同時兼?zhèn)渖虡I(yè)探險船的穩(wěn)定性與長航程，以及私家游艇的舒適與美觀。這艘理想船就是我們看到的“馬可-波羅”號。游艇主對“馬可-波羅”這個名字的解讀是：舒適安全地探索世界。

　　該艇主設計師隆-霍蘭德(Ron Holland)長期專注中大型定制帆船的設計，水流和風力是長久以來的重點研究對象。在接受本刊采訪時，他表示此次操刀動力艇設計是出于友情的“無奈” 考慮：“我和游艇主是多年的老朋友，他之前那艘120英尺的Globana號帆船也是我設計的。再次對我提出設計要求是對我的信任，這個忙我不能不幫。”

　　其實，“馬可-波羅”號并不是霍蘭德的第一次觸“動”。在此之前，他曾設計過一艘型號類似的超級游艇——Affinity號，但只負責這艘艇的外形設計。眼下這艘“馬可-波羅”號的內裝、外觀、結構全都由他的設計團隊完成，這也是他們團隊第一次全面負責一艘超級動力艇設計。“作為設計師，最好的情況莫過于和經驗豐富的客戶合作了，因為他能直接明了地告訴你他想要的東西，并且對設計建造的每一個步驟都了然于心，目的性越明確，最終效果就越好。”

　　游艇主清晰的闡述，設計師豐富的經驗，再加上香港顯利造船廠精湛的制造技術，最終我們看到這艘低排低耗、外觀優(yōu)雅的長航程超級游艇在香港下水的輝煌一刻。

　　由內而外的環(huán)保文化

　　或許是為了響應“環(huán)保”，船體使用在超級游艇中極為少見的綠色。沒看到實艇時，多少會有些擔心，這將是怎樣一艘外觀怪異的游艇??？好在最終效果不錯，蒸氣機艇式的傳統(tǒng)外形配合綠色船體反倒顯示出一種古香古色的感覺?；籼m德這樣解釋該艇的設計：“我的目的是要將游艇主的要求和商業(yè)探險船的特性聯系在一起。也就意味著要更為注重游艇的運行效益和適航性，而不僅僅是將載客量最大化。”

　　降低船體重量

　　“運行效益”意味著在適宜速度下做到低油耗與長航程。為達到這個目的，霍蘭德為“馬可-波羅”號設計了一個瘦長的排水型船體，并將船體自身重量降到最低。該艇雖然使用鋼結構作為船體，但上層建筑使用玻璃鋼制造，這樣選擇的重要原因就是減重。此外，在上層建筑形式上同樣也減重有方：上層甲板長度僅相當于主甲板的1/3，太陽甲板(最上層甲板)完全開放，不帶任何形式的遮蔽設施。這樣一方面顯著減少了船體重量，另一方面也降低了游艇水線以上高度，減少船體受風面積，也帶來更低的船體重心，提高船體穩(wěn)定性。

　　單槳驅動系統(tǒng)

　　其實最令霍蘭德得意的還不是她的外形，而是動力系統(tǒng)：單機，大螺旋槳，加大功率艏側推。這樣設計的目的同樣是為了將燃油使用效率進一步提高。

　　其實可以將“馬可-波羅”號看作超大型拖撈船式游艇，她幾乎具備這種游艇所有的優(yōu)良品質：長距離、經濟和環(huán)保。“馬可-波羅”號的單機安裝使其比傳統(tǒng)雙機驅動足足減少35%的油耗，并能明顯降低污染排放。測試結果表明，在10.5節(jié)經濟速度時的油耗為100升/小時，13節(jié)巡航速度時為150升 /小時。

　　理論上，單槳能提供比雙槳更大的總推進效率，這就是為什么絕大多數大型郵輪和貨輪都使用大型號單槳的原因所在。也許有人會質疑：唯一的船尾螺旋槳如果在海上發(fā)生故障怎么辦？沒關系，設計師早就想到這個問題，船首動力強勁的艏側推可提供6節(jié)的返航速度。此艏側推使用獨立的卡特比勒柴油機驅動，同樣配有大號螺旋槳。除能單獨提供替代船尾主發(fā)動機的驅動力外，當艉側推也發(fā)生故障，它仍能配合主發(fā)動機提供給“馬可-波羅”號極佳的港內操縱性能。當然，我們不能總是設想那些極端情況，當艏艉側推都工作正常時，該艇將擁有無與倫比的港內操縱便捷程度。

　　“馬可-波羅”號船體的另一個特殊之處是尾部帶有尾鰭。能很好保護兩個大面積船舵和螺旋槳，使該艇擁有良好的低速操縱性能，擱淺時可幫助這艘“海上綠巨人”盡快脫險。

　　滿頭華發(fā)的設計師驕傲地說：“單機單槳加上艏艉側推的豐富驅動系統(tǒng)，以及獨特的艏側推主推進方式，我們可自由改變‘馬可-波羅’號的控制和駕駛方式，此外我們還實現了真正的省油長距離航行，這艘游艇的最大航程可達6000海里！”

　　內裝：愜意的奢華與自然居家合璧

　　當諸多業(yè)內外媒體將其作為環(huán)保標兵大贊特贊時，特色鮮明的內裝反而受到些許不應當的冷落。誠然，無論游艇主還是設計師都在強調這艘超級游艇的航程、油耗以及排放，但作為一艘經常要讓主人在艇上呆個十天半月的“海上之家”，設計師決不會忘了為其添置一個奢華舒適的內室空間。

　　奢華并不意味著紙醉金迷，如今是一個追求身心放松和空間舒適的時代，當然，游艇主的個人喜好也不能被遺忘。為此設計師在現代化內裝基礎上融入了許多東方元素。實用性是重要設計原則，例如原色木質地板和樸實的吧椅，不做過多的繁復設計。這是一艘主人自己用于長距離探險的游艇，布藝與木質家具營造出的舒適居家感比那些皮質座椅加金屬材質體現出的奢華感更愜意。

　　柚木、黑檀木、櫻桃木、胡桃木以及織物等，豐富材料的選用營造了一個統(tǒng)一并富有變化的內室風格。在具體室內空間上，可分為兩種不同裝飾風格：淺色調的客臥和深色調的公共區(qū)域及主臥。當然，這兩種風格的區(qū)分也是相對而言的，因為二者的使用材料基本相同，設計師巧妙地通過調節(jié)不同材料的使用比例來區(qū)分不同的功能區(qū)域。

　　在主沙龍等公共區(qū)域內，設計師使用了大量黑檀木，顯得莊重典雅。主臥內也使用了較多的黑檀木，顯示出游艇主沉穩(wěn)高雅的個性品味。墻面和大櫥柜柜門使用淡黃色織物覆面，質感與格調畢現。主臥地毯上的螺紋狀圖案設計靈感來源于日本龍安寺的石庭布局，寧靜莊重中透出輕快氣息。

　　與主臥相反，客臥內使用的都是較為明亮的淺黃色橡木、淺褐色織物，再加上同為淺色的地毯，營造了一個清新自然的亞洲格調。即使再拘謹的客人到了這樣的客臥內，也會感覺就像回到家里一樣。

　　最后不能不提的是“馬可-波羅”號的亞洲制造商——香港顯利造船廠?；籼m德說：“顯利公司擁有過硬的技術和便宜很多的勞動力資源，所以被我們選中。與國外同類型制造商相比，與顯利的合作為游艇主節(jié)省13%的制造成本，對比我們的設計成本5~8%，這是一筆十分明顯的成本節(jié)省。”鑒于第一艘型號的愉快合作，目前第二艘148英尺遠洋探險游艇型號正在顯利廠房內制造，預計將于2009年早期下水。

　　適合消費人群

　　富有探險精神，喜愛海上長距離探險之旅的超級游艇玩家。

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