5.0 V8與3.0 V6兩款高性能機(jī)械增壓引擎
打造F-Type Coupé 形如賽車的馳騁魅力
F-Type R Coupé搭載Jaguar著名的5.0升V8 TVS全鋁合金雙轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓引擎，同樣在SGDI缸內(nèi)直噴以及DIVCT雙可變汽門正時系統(tǒng)的輔助下，可輸出550ps / 6,500rpm的最大馬力，以及69.3kgm / 3,500的最大扭力。F-Type Coupé 則搭載第三代鋁合金3.0升V6 TVS雙轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓引擎，搭配缸內(nèi)直噴以及雙可變汽門正時系統(tǒng)，藉由安置于V型夾角內(nèi)的Roots-type雙轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓系統(tǒng)，可輸出340ps / 6,500rpm的最大馬力，以及45.9kgm / 3,500~5,000rpm的最大扭力，全車系搭載專為F-Type所調(diào)校強(qiáng)化的Quickshift 8速手自排變速箱，綿密的齒比以及迅捷的反應(yīng)，配合F-Type專屬Dynamic Launch Control動態(tài)起步模式，F(xiàn)-Type R Coupé和F-Type Coupé 0~100km/h加速分別僅需4.2秒和5.3秒，F(xiàn)-Type R Coupé 從80~120km/h的中段加速更僅需2.4 秒和，極速各為300km/h和260km/h；同時，F(xiàn)-Type Coupé全車系搭載Intelligent Stop/Start智能型熄火 / 啟動系統(tǒng)，CO2排放量為259g/km和205g/m，綜合油耗表現(xiàn)分別為11.36km/L和9.07km/L（注：表格顯示之油耗值為原廠測試數(shù)據(jù)，僅供參考）。駕駛者可藉由排檔桿旁的撥桿選擇賽道或雪（濕）地模式，系統(tǒng)更整合主動式跑車排氣管附聲浪控制器，營造極為撩人而動感的聽覺饗宴。
輕量化高剛性全鋁合金車體 Jaguar再次以極致工藝驚艷車壇
以對征戰(zhàn)賽道的堅持 打造F-Type Coupé無懈可擊的駕馭表現(xiàn)
極致的工藝，創(chuàng)造無與倫比的藝術(shù)表現(xiàn)。領(lǐng)先車壇的冷塑性鋁合金技術(shù)打造出F-Type Coupé一體成型的洗煉的車側(cè)線條與流線的車頂，采用AC600鋁合金，加上鋁合金鈑件的深拉技術(shù)，能有效地減少鈑金間的接合點，創(chuàng)造出強(qiáng)度更大、質(zhì)感和造型更出色的車身鈑件。F-Type Coupé車體結(jié)構(gòu)則采用AC300 T61高強(qiáng)度鋁合金所打造，提供優(yōu)異的結(jié)構(gòu)緩沖表現(xiàn)，有效保護(hù)駕乘者的安全。源自航天技術(shù)的鉚接和膠合所制作，打造其兼顧高剛性與輕量化的車身結(jié)構(gòu)，鉚接和膠合排除了傳統(tǒng)焊接時所產(chǎn)生的CO2，較過去減少達(dá)80%，實現(xiàn)對環(huán)境保護(hù)的永續(xù)理念。
F-Type Coupé 采用全新輕量化鋁合金車體大大提高了其車身剛性，整體抗扭曲性表現(xiàn)甚至高達(dá)33,000Nm/degree，堪稱是Jaguar有史以來所設(shè)計剛性表現(xiàn)最強(qiáng)的車款。而千錘百煉的底盤以及懸吊系統(tǒng)更為駕駛者帶來無與倫比的順暢駕馭感受。F-Type 搭載前 / 后獨立雙A臂懸吊系統(tǒng)，提升并強(qiáng)化車輛轉(zhuǎn)向操作的靈活性與準(zhǔn)確性。Jaguar工程師們特別注重前后重量的優(yōu)化分配，更特別將電瓶與雨刷水儲存筒置于行李箱中，以追求其前50%：后50%的完美配重。另外，F(xiàn)-Type R Coupé 還配有Dynamic-i跑車化個人設(shè)定功能，可以自動控制車身側(cè)傾抑制和監(jiān)控前后及橫向抓地力的G值。系統(tǒng)內(nèi)建可讓駕駛者自行規(guī)劃的Configurable Dynamic賽道模式系統(tǒng)，讓駕駛者可針對個人喜好和習(xí)慣對引擎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸吊系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。透過中控臺上的8吋觸摸屏，駕駛者還可記錄在賽道上的單圈時間和分段計時，同時提供油門、煞車以及其他車輛動態(tài)信息。Dynamic-i跑車化個人設(shè)定功能為 F-Type R Coupé 提供了更高性能的「賽道模式」，實現(xiàn)樂趣無窮的駕駛動態(tài)感受。
F-Type R Coupé搭載「R版」專屬賽車化懸吊系統(tǒng)以及ADS主動式跑車懸吊系統(tǒng)，并配備EAD電子式主動限滑差速器，再整合Torque Vectoring剎車控制扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)來提高車輛在彎道時的動態(tài)反應(yīng)和抓地力。ADS主動式跑車懸吊系統(tǒng)介由底盤每秒500筆的數(shù)據(jù)來針對車輛減震筒的振動頻率進(jìn)行調(diào)整和修正，相較于F-Type V8 S Convertible，F(xiàn)-Type R Coupé的前后懸吊的硬度分別提高了4.3%與3.7%，駕駛者可，讓駕駛者在激烈操駕時，獲得更直接而敏銳的回饋。而EAD電子式主動限滑差速器是透過電動伺服于后軸的多片式離合器作動。離合器可將扭力作細(xì)膩的分配，進(jìn)而傳遞到后輪。憑借全自動而精確的反應(yīng)，系統(tǒng)可在200毫秒內(nèi)瞬間將扭力完全鎖定，憑借和 Torque Vectoring剎車控制扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的交互作動，達(dá)到完美而平衡的動態(tài)駕控反應(yīng)。在制動系統(tǒng)方面，F(xiàn)-Type R Coupé配備Jaguar High Performance前：380mm / 后：376mm搭配紅色烤漆卡鉗的煞車系統(tǒng)，F(xiàn)-Type Coupé則配備Jaguar Super Performance前：354mm / 后：325mm的煞車系統(tǒng)。
