BMW藝術(shù)車
當(dāng)提到“藝術(shù)”一詞，你的腦海里會(huì)展示出怎樣的一幅畫面？是音樂(lè)，書法還是奇奇怪怪的裝置？又或者你自己都無(wú)法捕捉到的腦海中瞬息萬(wàn)變的印象圖景？我相信，每個(gè)人心中都有自己對(duì)藝術(shù)的理解與看法，千姿百態(tài)，無(wú)一而是，因?yàn)橹挥兴囆g(shù)家本人，才能掌握其藝術(shù)發(fā)生的根源。那如果提到“藝術(shù)車”呢？
什么是“藝術(shù)車”？
作為工業(yè)化時(shí)代的標(biāo)志性科技產(chǎn)物，汽車的功能性毋庸置疑，隨著汽車設(shè)計(jì)與制造的發(fā)展與完善，汽車品牌并沒(méi)有淪為技術(shù)的仆人，開(kāi)始另辟蹊徑，與藝術(shù)相結(jié)合，賦予品牌更加強(qiáng)韌的精神內(nèi)涵。
當(dāng)下，不管是紀(jì)念款還是基于公益行為的作品，很多汽車品牌都在推出自己的“藝術(shù)車”。那么問(wèn)題來(lái)了，什么才是“藝術(shù)車”？
簡(jiǎn)單的涂鴉是藝術(shù)車嗎，改裝修飾是藝術(shù)車嗎……很多人有這樣的疑問(wèn)，因?yàn)椤八囆g(shù)”二字本身就賦予人們很高的期望與幻想。話說(shuō)回來(lái)，也正是源于人們“藝術(shù)車”認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)的高度，汽車本身的藝術(shù)性也隨之提高。
上世紀(jì)70年代，BMW藝術(shù)車項(xiàng)目啟動(dòng)，Tomas Girst 是寶馬集團(tuán)文化事業(yè)總監(jiān)，他表示，藝術(shù)車是無(wú)法一概而論的，也不會(huì)存在“版權(quán)”之爭(zhēng)，因?yàn)樗笳髁巳藗儗?duì)于技術(shù)和藝術(shù)的熱愛(ài)，與普通的藝術(shù)車不同，BMW藝術(shù)車是“一個(gè)將競(jìng)賽和藝術(shù)結(jié)合在一起的概念”。
BMW藝術(shù)車現(xiàn)身香港2015 Art Basel
BMW藝術(shù)車現(xiàn)身香港2015 Art Basel
今年3月份，第三屆巴塞爾藝術(shù)展在香港舉辦。在亞洲尤其是中國(guó)藝術(shù)市場(chǎng)買方需求正強(qiáng)勁之時(shí)，它從往年的5月份提前到3月舉辦無(wú)疑是一個(gè)強(qiáng)大的信號(hào)。來(lái)自全世界的藏家和藝術(shù)家們?cè)谶@里流連忘返，細(xì)斟慢酌，觥籌交錯(cuò)間處處散發(fā)著這對(duì)藝術(shù)的關(guān)注與渴望。在這里，人們?cè)谒囆g(shù)層面的精神需求得到巨大滿足。
除了巴塞爾藝術(shù)展本身，這次展會(huì)還吸引了一些世界知名品牌的贊助與合作。比如瑞士的鐘表品牌愛(ài)彼和德國(guó)汽車品牌寶馬。它們用自己的方式與藝術(shù)攜手前行，并成功的吸引了藝術(shù)愛(ài)好者的目光。
寶馬集團(tuán)在香港會(huì)展中心三層入口處設(shè)置了一個(gè)展臺(tái)。作為2015 Art Basel的贊助商，寶馬集團(tuán)攜手巴塞爾藝術(shù)展于3月14日啟動(dòng)了“寶馬藝術(shù)之旅”創(chuàng)新項(xiàng)目，讓藝術(shù)家通過(guò)游走四方的形式尋找靈感，進(jìn)行自由創(chuàng)作。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)純白色的寶馬賽車吸引了眾人的目光，紛紛駐足觀看，有些人還拿起相機(jī)與寶馬車合影留念。
或許，并沒(méi)有太多人能夠了解到他們背后的這臺(tái)寶馬藝術(shù)車有什么特別之處。但不可否認(rèn)的是，人們已然對(duì)其外部形象產(chǎn)生了高度認(rèn)同。也許你會(huì)問(wèn)，不就是一臺(tái)寶馬賽車嗎，有什么好奇怪的？殊不知這臺(tái)車是由由美國(guó)概念藝術(shù)家詹妮·霍爾澤于1995年設(shè)計(jì)的“BMW藝術(shù)車” V12 LMR。
詹妮·霍爾澤-BMW V12 LMR
這款車的設(shè)計(jì)概念基于賽車所用的經(jīng)典顏色和材料，為了讓藍(lán)色與白色這兩種寶馬專用顏色在勒芒24小時(shí)耐力賽中炫彩奪目，她采用了反光鍍鉻字母和磷光涂料。在白天，字母可倒映天空，而在晚上，磷光涂料可以發(fā)出白天保存的藍(lán)光。1999年5月初，這輛藝術(shù)車參加了勒芒24小時(shí)耐力賽的資格賽，但未參加正式比賽。
亞歷山大·考爾德-BMW 3.0 CSL
藝術(shù)之外 還有藝術(shù)
自1975年第一輛寶馬藝術(shù)車誕生起，截止到目前，共有17位世界大師級(jí)藝術(shù)家參與設(shè)計(jì)，并推出了17輛涂裝風(fēng)格各異的寶馬藝術(shù)車。
40年來(lái)，為什么只有17位藝術(shù)家參與了BMW藝術(shù)車的創(chuàng)作？答案很簡(jiǎn)單，無(wú)論是對(duì)車型，還是對(duì)藝術(shù)家，BMW藝術(shù)車的選擇標(biāo)準(zhǔn)都不是偶然性的，每一次都是要“在對(duì)的時(shí)間，做對(duì)的事?！?
最開(kāi)始的時(shí)候，也就是上世紀(jì)70年代，參與BMW藝術(shù)車項(xiàng)目的藝術(shù)家確實(shí)都非常知名，比如Alexander Calder和Frank Stella等，但是隨著BMW藝術(shù)車項(xiàng)目的進(jìn)行，參與的藝術(shù)家們也越來(lái)越國(guó)際化，他們中有來(lái)自南非的藝術(shù)家Esther Mahlangu，有來(lái)自澳大利亞的土著藝術(shù)家Michael Jagamara Nelson，也有來(lái)自日本的藝術(shù)家。將來(lái)也許會(huì)有一天，中國(guó)的藝術(shù)家也能參與BMW藝術(shù)車的從創(chuàng)作。
至于藝術(shù)“車”們，必然是慎重之選。Tomas Girst說(shuō)，“BMW藝術(shù)車源于對(duì)比賽傳統(tǒng)的尊重，我們希望藝術(shù)車與比賽可以成為天造地設(shè)的一對(duì)。”然而，也許你曾在很多地方見(jiàn)到過(guò)BMW藝術(shù)車的影子，甚至在賽道上，但實(shí)際情況是，很多的藝術(shù)車是不能駕駛的！那這會(huì)自相矛盾嗎？
BMW藝術(shù)車，除了汽車本身所附加的藝術(shù)圖案，還有其更具深遠(yuǎn)意義的藝術(shù)價(jià)值——收藏。Tomas Girst表示，“你們不能把藝術(shù)車開(kāi)到賽道上去，因?yàn)樗遣┪镳^的一件藏品！它就像歷史久遠(yuǎn)的一個(gè)花瓶，一件文物，我們不能讓它有任何的危險(xiǎn)，因?yàn)樗麄冋娴膬r(jià)值連城。”它不能像普通的汽車一樣，可以讓人們坐在里面體驗(yàn)，因?yàn)榭赡苓B打開(kāi)車門這樣一個(gè)微小的動(dòng)作，都必須得是德國(guó)的某個(gè)人才能做。
羅伊·里奇特斯坦-BMW 320i group 5賽車版
世界大師級(jí)藝術(shù)作品聚集地
開(kāi)創(chuàng)BMW藝術(shù)車先河的是亞歷山大·考爾德。1975年，一次偶然的機(jī)會(huì)，法國(guó)收藏家委托他來(lái)幫自己的賽車BMW 3.0 CSL進(jìn)行設(shè)計(jì)涂裝。擅長(zhǎng)雕塑的考爾德打破賽車的形體局限，運(yùn)用濃郁的色彩在車身上作畫，富含動(dòng)感的色彩拼接與對(duì)比賦予車身完美的立體感，于是，世界上第一輛BMW藝術(shù)車誕生了，它既是雕塑，又是汽車，又是藝術(shù)的載體。也是這一年，這輛車參與了勒芒24小時(shí)耐力賽，意料之中，它贏得了在場(chǎng)所有關(guān)注的關(guān)注，也讓BMW汽車駛近了涂裝藝術(shù)之路。
弗蘭克·斯特拉-BMW 3.0 CSL
此后，美國(guó)波普藝術(shù)領(lǐng)域的大師級(jí)藝術(shù)家弗蘭克·斯特拉（1976），羅伊·里奇特斯坦（1977）和安迪·沃霍爾（1979） 也先后基于BMW賽車打造了彰顯自身藝術(shù)風(fēng)格的BMW藝術(shù)車。他們?cè)O(shè)計(jì)的藝術(shù)車中，雖然風(fēng)格各異，卻都是從BMW賽車本身出發(fā)挖掘靈感，或者關(guān)注科技本身的精細(xì)度，或者關(guān)注駕駛所帶來(lái)的感受。
安迪·沃霍爾-BMW M1 group 4賽車版
“我喜歡這輛車，它比藝術(shù)品更加迷人。” 安迪·沃霍爾曾這樣表達(dá)對(duì)自己作品的看法。的確，這些基于賽車打造的BMW藝術(shù)車早已跳脫工業(yè)產(chǎn)品本身所產(chǎn)生的技術(shù)感，它通過(guò)與藝術(shù)的跨界結(jié)合，通過(guò)藝術(shù)家的語(yǔ)言得以再造，散發(fā)出無(wú)比迷人的氣質(zhì)。它們讓汽車變成了一件藝術(shù)品，與它的駕駛者甚至旁觀者產(chǎn)生了難以言說(shuō)的互動(dòng)與交流。
恩斯特·馮徹-BMW 635 CSi
1980年起，BMW藝術(shù)車打破賽車的局限，開(kāi)始由量產(chǎn)車型打造，參與設(shè)計(jì)的藝術(shù)家們的想象空間也得以繼續(xù)擴(kuò)散，每一輛藝術(shù)車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言日益故事化和情節(jié)化。從1982年奧地利年輕藝術(shù)家恩斯特·馮徹的“獵兔中的火狐”到1986年美國(guó)波普藝術(shù)代表人物羅伯特 勞森伯格的“移動(dòng)博物館”，藝術(shù)家們不再局限于汽車本身，開(kāi)始了天馬行空的創(chuàng)作，藝術(shù)創(chuàng)作的“自由”感全面迸發(fā)，更好的拉近了BMW藝術(shù)車與大眾的距離。于此同時(shí)，基于參與設(shè)計(jì)的藝術(shù)家們的出色表現(xiàn)與絕對(duì)影響力，BMW藝術(shù)車也開(kāi)始在世界各地的著名博物館中巡回展出，人們對(duì)汽車的溝通與了解似乎又新開(kāi)了一扇藝術(shù)之門。
肯·多恩-BMW M3 group A賽車版
1989年，澳大利亞藝術(shù)家邁克爾·雅格馬拉·尼爾森和肯·多恩分別將Papunya繪畫和漂亮的鸚鵡帶到了汽車身上，畫面可謂充滿了澳洲風(fēng)格；1990年，日本藝術(shù)家加山又造的“雪、月、花”藝術(shù)車設(shè)計(jì)日式風(fēng)格顯著；1991年非洲畫家埃斯特·馬蘭久的“非洲恩德貝勒藝術(shù)風(fēng)格”藝術(shù)車把非洲的部落文化搬上車身……這一時(shí)期的BMW藝術(shù)車充滿了地域性。隨著全球巡展的進(jìn)行，藝術(shù)家們充滿家鄉(xiāng)色彩的BMW藝術(shù)車也在全球走紅。
2007年，第16輛BMW藝術(shù)車由奧拉維爾·埃利亞松完成，這一款藝術(shù)車與以往不同，并不是在車身上繪畫，而是通過(guò)裝置性的外衣來(lái)更深層次的反映汽車與社會(huì)之間的關(guān)系。他拆去了H2R原型車的外殼，轉(zhuǎn)而用兩個(gè)疊加的金屬反射層罩在整個(gè)車身上，并為這一造型上覆蓋了一件易碎的“冰衣”。埃利亞松以這樣一種獨(dú)特方式將高級(jí)汽車技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)下的產(chǎn)物變成了一件藝術(shù)品，反映出機(jī)動(dòng)性、資源短缺性、可再生能源以及汽車生產(chǎn)與全球變暖之間的關(guān)系。
離現(xiàn)在時(shí)間最相近的藝術(shù)車是當(dāng)代著名藝術(shù)家杰夫·昆斯創(chuàng)作的，他收集了許多與賽車、相關(guān)圖形、絢麗色彩、與速度和爆發(fā)力相關(guān)的圖片來(lái)完成繪制，鮮明的色彩完美地體現(xiàn)了動(dòng)感和能量爆發(fā)瞬間的震撼，將賽車速度與激情的內(nèi)涵演繹的淋漓盡致。
過(guò)去的40年里，BMW藝術(shù)車的車身融合了太多大師級(jí)的畫作，那么，未來(lái)的藝術(shù)車呢？是繼續(xù)涂鴉，還是會(huì)更具“未來(lái)感”？我們可以放肆的想象。因?yàn)椋磥?lái)誰(shuí)知道哦呢，它們可能會(huì)飛，可能會(huì)有8個(gè)輪子，甚至集合了網(wǎng)絡(luò)與多媒體的屬性，但不論怎么發(fā)展，藝術(shù)與技術(shù)還是會(huì)站在同一個(gè)水平線上。
埃斯特·馬蘭久-BMW 525i
2015年是BMW藝術(shù)車40周年，屆時(shí)，BMW藝術(shù)車也將會(huì)在北京展出，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車及藝術(shù)愛(ài)好者可以大飽眼福了。
