喜歡玩私人飛機(jī)的人越來越多。另一方面，中國的企業(yè)主對于私人飛機(jī)的需求也在增加，對于他們來說，公務(wù)機(jī)既是一個交通工具，也是一個商務(wù)場所，兼具面子與商務(wù)功能。
如何買一架飛機(jī)，并不是件容易的事兒。從確定機(jī)型、安排資金、尋找飛機(jī)到簽訂意向、買賣協(xié)議并最終達(dá)成交易，整個流程都離不開專業(yè)銷售公司的全程參與。在買到飛機(jī)之后的運(yùn)營過程，更是離不開管理公司的托管。
怎么買飛機(jī)？
“飛機(jī)跟其他產(chǎn)品不一樣，廠商入門門檻非常高，生產(chǎn)公務(wù)機(jī)的都是大型廠商，都是好飛機(jī)。”中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒告訴記者。
真正想要買一架飛機(jī)，首先要確定適合的機(jī)型。從廖學(xué)鋒多年銷售飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來看，很多客戶一開始并不清楚自己的需求。對于每一個客戶來說，好飛機(jī)的定義不同。第一是喜歡，第二是滿足需求。當(dāng)然，需求是多方面的，面子也是一個需求。有的人買飛機(jī)，旅行需求其實(shí)不需要這么大，但由于面子原因選擇了大飛機(jī)。從銷售來講，這些都是需求。
飛機(jī)大小、航程、預(yù)算，這些因素加起來就可以決定有哪幾種飛機(jī)可選。在與飛機(jī)廠商的接觸、碰撞之后，客戶逐漸了解自己的需求，確定適合的機(jī)型。
值得注意的是，飛機(jī)不是想要就立刻可以擁有的，有一個訂貨生產(chǎn)過程。也許最喜歡的飛機(jī)不一定有現(xiàn)貨，如果需求很急，很有可能客戶最終選擇了另外一架飛機(jī)。
定了機(jī)型之后，就是資金的安排，預(yù)算是多少，要不要融資購買。
然后就是找飛機(jī)了。購買飛機(jī)渠道有兩種：一種是向廠商直接購買；另外一個是其他渠道，市場上有許多中間渠道，有新飛機(jī)或者是二手飛機(jī)。在國內(nèi)，很多世界知名飛機(jī)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的飛機(jī)，都是通過代理公司來銷售的，一般一種機(jī)型都有一家全國總代理，總代理還可以授權(quán)一些二三級代理。
實(shí)際的情況是，買新飛機(jī)的占少數(shù)，絕大部分客戶是從非廠商其他渠道購買的二手飛機(jī)。
有這樣一個數(shù)據(jù)，一架飛機(jī)在某一個人手里平均年限在五年左右，而一架飛機(jī)的壽命三四十年，這意味著，在飛機(jī)的整個生命周期里是要換五到六手。
這與廠商的產(chǎn)能供給關(guān)系不大。每一個客戶的情況都在變化，市場存在交易機(jī)會。比如，有一個客戶買了一架波音的BBJ，用了十幾年，現(xiàn)在退休了，旅行減少，不需要這么大的飛機(jī)了。也有二手商在飛機(jī)價格便宜的時候囤積了大量的飛機(jī)再轉(zhuǎn)手。
要找到合適的飛機(jī)并不是容易的事兒。很多公司忌諱公開賣飛機(jī)的消息，所以基本上不會公開掛牌。這就需要專業(yè)的公司，他們在全世界建立了合作關(guān)系，有豐富的資源，能根據(jù)客戶的要求去找到飛機(jī)。
具體的買賣過程，也離不開專業(yè)公司的參與，從達(dá)成意向，支付訂金，到簽署買賣協(xié)議，約定付款細(xì)則。如果買的是廠家的新飛機(jī)，會根據(jù)生產(chǎn)的不同階段支付款項(xiàng)，一直到飛機(jī)生產(chǎn)完。有的二手飛機(jī)，也可以約定分期付款。在正式交付之前，二手飛機(jī)還要由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，出具報告。檢查沒問題，貨款交接，交易才算完成。
目前知名的私人飛機(jī)主要由國外生產(chǎn)商制造，因此購買飛機(jī)要繳納數(shù)額不小的進(jìn)口稅費(fèi)，主要是17%的增值稅，以及直升機(jī)2%的關(guān)稅、固定翼飛機(jī)5%的關(guān)稅。在引進(jìn)國內(nèi)后，還需要申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證等“三證”，而這些也多由專業(yè)的銷售公司辦理。
誰在買飛機(jī)？
廖學(xué)鋒告訴記者，大中國地區(qū)現(xiàn)已擁有400多架公務(wù)機(jī)，包括港澳臺，價值120億美元，成為世界上最大的公務(wù)飛機(jī)市場之一。
但實(shí)際上，國內(nèi)公務(wù)機(jī)的數(shù)量是一個沒有辦法說得清楚的數(shù)字。原因是很多在境外注冊的飛機(jī)無法知道真正的主人是誰。
2013年，中國公務(wù)航空市場在低迷的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下依然蓬勃發(fā)展。中國在這一年購進(jìn)了70~80架，總價值25億~30億美元的公務(wù)飛機(jī)。
中國市場的飛機(jī)相對全球市場來說，通常選擇的機(jī)型都比較偏大。根據(jù)巴西航空工業(yè)公司的統(tǒng)計，中國44%的公務(wù)機(jī)用于私人出行，22%用于包機(jī)，而就中國客戶的具體偏好來說，接近60%的客戶會選擇大型和超遠(yuǎn)型，33%選擇中型。
在中國市場，對大型公務(wù)機(jī)的采購偏好非常明顯，近年來的新增訂單和交付主要被大型公務(wù)機(jī)囊括，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)者850和環(huán)球快車5000、豪客比奇公司的豪客850XP、美國灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬美元，價格不菲。
對中國的老板們來說，公務(wù)機(jī)既是一個交通工具，也是一個商務(wù)場所。在2013年亞布力中國企業(yè)家論壇，復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌就曾邀請馬云乘坐公司的獵鷹7X公務(wù)機(jī)，直飛到目的地黑龍江亞布力。
空中客車公務(wù)機(jī)一份對億萬富豪的調(diào)研報告顯示，“億萬富豪希望在出行時也能保持像在家一樣的狀態(tài)，想要的東西觸手可及。他們有固定的生活習(xí)慣，并且希望不管在哪里都能繼續(xù)保持同樣的生活方式。”旅行時，億萬富豪希望在空中延續(xù)其在地面時的生活方式——有隨行人員照顧生活起居及充當(dāng)智囊。
據(jù)了解，目前中國公務(wù)機(jī)的主要顧客群是政府部門、世界500強(qiáng)在華企業(yè)、中國大型民營企業(yè)以及演藝明星等。
通航資源網(wǎng)4月發(fā)布的《中國地區(qū)通航企業(yè)實(shí)力報告》顯示，數(shù)十家中國企業(yè)都擁有自有非運(yùn)營飛機(jī)，其中大多數(shù)的飛機(jī)都是公務(wù)機(jī)。
按照擁有飛機(jī)數(shù)量來排序，排在前列的企業(yè)是民生銀行、三一集團(tuán)、蘇寧電器、美的集團(tuán)、臺灣頂新集團(tuán)、旺旺集團(tuán)、東銀控股和CCTV。其中，民生銀行、臺灣頂新集團(tuán)、旺旺集團(tuán)、東銀控股擁有的飛機(jī)全部是公務(wù)機(jī)。在排行榜上，很多耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)都在其中，包括恒大地產(chǎn)、大連萬達(dá)、復(fù)星集團(tuán)、碧桂園、江蘇三胞集團(tuán)等，地產(chǎn)企業(yè)在排行榜上占據(jù)的位置最多。
中國現(xiàn)在的私人飛機(jī)，一般都選擇托管。買好飛機(jī)，同時需要做的一件事是選擇托管公司。
托管公司，是專門負(fù)責(zé)幫助私人飛機(jī)擁有者維護(hù)飛機(jī)、申請航線，提供飛行員、機(jī)務(wù)、空乘等機(jī)組飛行人員的企業(yè)，在購買飛機(jī)后，日常的花銷也主要會來自托管費(fèi)用，每年在機(jī)務(wù)、油料、空域申請等相關(guān)托管費(fèi)用的花費(fèi)，大約占到飛機(jī)本身價值的5%~10%。以一架3億元的飛機(jī)為例，每年的費(fèi)用在2000萬元左右。其中，占比最大的依次是人力成本、油費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用。
對于客戶來說，要用飛機(jī)，只要打一個電話，幾點(diǎn)鐘，從哪里飛哪里就行了。其他都由托管公司負(fù)責(zé)。“隨著低空開放試點(diǎn)的推進(jìn)，申請航線獲批的時間已經(jīng)比以前大大縮短?！绷螌W(xué)鋒說，提前幾個小時到一天，通過托管公司向民航空管局申請即可。
目前，國內(nèi)已經(jīng)有包括金鹿公務(wù)機(jī)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、東方公務(wù)航空等多家公務(wù)機(jī)公司可以接收私人飛機(jī)或企業(yè)公務(wù)機(jī)的托管業(yè)務(wù)。
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