私人直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是能否生存和進(jìn)一步發(fā)展的主要因素之一，因此，經(jīng)濟(jì)性也是私人直升機(jī)的主要使用要求。像民用私人飛機(jī)一樣，私人直升機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性通常是用使用成本來(lái)衡量。使用成本或者說總的使用成本（TOC）是由直接使用成本（DOC）和間接使用成本（10C）組成。
間接使用成本與營(yíng)運(yùn)單位的管理水平有很大關(guān)系，差異很大，一般常用直接使用成本的百分比來(lái)估算，所以對(duì)使用成本的分析中，主要討論直接使用成本。
所有的成本都是用每飛行小時(shí)的成本來(lái)計(jì)算，飛行小時(shí)是以機(jī)體飛行小時(shí)為準(zhǔn)。直升機(jī)的使用費(fèi)用較高，是阻礙直升機(jī)民用取得進(jìn)一步發(fā)展的主要原因之一。進(jìn)行成本分析可以知道直升機(jī)使用費(fèi)昂貴的原因，可進(jìn)一步探討降低使用成本，提高私人直升機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性，從而進(jìn)一步擴(kuò)大私人直升機(jī)的發(fā)展及其應(yīng)用。
一、直接使用成本（DOC）的組成
直接使用成本指直接計(jì)入某一成本計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，是否屬于直接使用成本決定于能否確認(rèn)與該成本直接有關(guān)，并是否便于計(jì)算。DOC一般由如下項(xiàng)目組成：
1.機(jī)組人員工資
2.折舊費(fèi)
3.保險(xiǎn)費(fèi)
4.維修費(fèi)
5.備件費(fèi)
6.燃滑油費(fèi)
二、一般由直升機(jī)制造廠商提供的直接使用成本數(shù)據(jù)
（一）燃油和滑油
在不同飛行狀態(tài)雖然燃油消耗差異可達(dá)30％，但經(jīng)驗(yàn)表明，在一定時(shí)間段內(nèi)總油耗量和總飛行時(shí)間之比，在巡航速度飛行時(shí)變化并不大。一般給出的燃油消耗量是相應(yīng)直升機(jī)總重為最大總重減少10％、巡航速度為V減少10％時(shí)、高度為300m及標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的數(shù)據(jù)?；拖慕聘鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的某個(gè)百分比來(lái)確定，經(jīng)驗(yàn)表明常用2％一3％是符合實(shí)際的，這還包括了泄漏因素造成的損耗。
（二）直接維修費(fèi)
這是營(yíng)運(yùn)者對(duì)制造商提供數(shù)據(jù)中產(chǎn)生異議最大的部分，這說明有必要雙方進(jìn)一步協(xié)調(diào)提出較符合實(shí)際的數(shù)據(jù)。
直接維修費(fèi)可分為5大類。
1.日常維修費(fèi)。此費(fèi)用指營(yíng)運(yùn)單位機(jī)械師所花費(fèi)的日常維護(hù)勞動(dòng)，如檢查、常規(guī)維護(hù)、修理等工作，它不包括大部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)大修和在外單位所做的更換工作。按機(jī)械師所花費(fèi)的時(shí)間可分為：
（1）用于完成準(zhǔn)備工作的時(shí)間。是指如將直升機(jī)就位，安放部件和工具等。
（2）尋找故障，確定故障原因，研究維修手冊(cè)或其他出版物，確定部件和工具的可用性，包括將零件、成品由一架機(jī)中裝到另一架機(jī)上的時(shí)間等。
（3）特殊檢查或執(zhí)行服務(wù)通報(bào)等的時(shí)間。
（4）制造商提出的維修時(shí)間常是在溫暖、光照良好的并有適當(dāng)設(shè)施的機(jī)庫(kù)內(nèi)工作所需的時(shí)間，實(shí)際工作時(shí)常在室外、氣候各異、設(shè)施條件不同等有相當(dāng)差異條件下進(jìn)行維修工作，所需勞動(dòng)工時(shí)將增加。
上述情況在實(shí)踐中都需考慮。如雇用外來(lái)機(jī)械師，則費(fèi)用更需增加。
2.直升機(jī)零部件更換費(fèi)用。此部分包括被更換零部件的采購(gòu)費(fèi)，零部件的修理費(fèi)，但不包括大部件的大修以及槳葉、發(fā)動(dòng)機(jī)更換所需費(fèi)用。
3.主要大部件的大修費(fèi)。
4.槳葉和其他有壽命部件的更換費(fèi)用。
5.發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)。包括除日常維護(hù)外的檢查、大修、更換、修理等費(fèi)用。
三、由營(yíng)運(yùn)者提供的直接使用成本數(shù)據(jù)
（一）機(jī)組費(fèi)用
機(jī)組成本是機(jī)組年薪除以預(yù)計(jì)的或?qū)嶋H的年飛行小時(shí)數(shù)。如機(jī)組僅飛一種直升機(jī)9f則此費(fèi)用很容易作為直接使用成本處理。如機(jī)組要飛不同機(jī)型，則成本計(jì)算時(shí)的攤銷尚需另行處理。機(jī)組費(fèi)用除年薪外，也還應(yīng)考慮附加的律貼、訓(xùn)練費(fèi)、差旅費(fèi)等有關(guān)費(fèi)用。
（二）保險(xiǎn)費(fèi)
對(duì)單機(jī)投保的保險(xiǎn)費(fèi)可列為直接使用成本，但對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)一起保險(xiǎn)時(shí)，有時(shí)又可處理為間接使用成本。保險(xiǎn)費(fèi)可分為：
1.機(jī)體保險(xiǎn)費(fèi)
這項(xiàng)費(fèi)用通常最貴，常取決于多種因素：
（1）服務(wù)范圍不同而有所差異的費(fèi)用，如航線情況、貴賓飛行、近海飛行、外吊掛飛行、農(nóng)業(yè)飛行、緊急醫(yī)療救護(hù)飛行和公安執(zhí)法飛行等服務(wù)范圍的不同，保險(xiǎn)費(fèi)率也不同；
（2）投保機(jī)隊(duì)的總價(jià)值；
（2）營(yíng)運(yùn)者事故歷史；
（4）機(jī)型的事故歷史；
（5）飛行員技術(shù)熟練程度和經(jīng)驗(yàn)；
（6）保險(xiǎn)期限；
（7）可替代方案的被保險(xiǎn)值；
（8）戰(zhàn)爭(zhēng)或自然災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。
2.公眾責(zé)任和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)（第三者保險(xiǎn)）
指對(duì)地面人員和財(cái)產(chǎn)損失的保險(xiǎn)，雖然保險(xiǎn)費(fèi)率不盡相同，但保險(xiǎn)后可以保護(hù)營(yíng)運(yùn)者不受地面人員和財(cái)產(chǎn)損失后要求索賠的因擾。
3.乘客責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)：指對(duì)機(jī)上乘客受傷或死亡后的賠償問題。
投保時(shí)要注意被保險(xiǎn)的直升機(jī)價(jià)值可以不同于全裝備的直升機(jī)價(jià)值，這可由投保的營(yíng)運(yùn)者選擇。但大多數(shù)營(yíng)運(yùn)者原按包括選裝設(shè)備采購(gòu)價(jià)的全裝備直升機(jī)價(jià)值投保，當(dāng)然此時(shí)的保險(xiǎn)費(fèi)也增加了。此外，由于特殊貨物、特殊人物或特殊操作運(yùn)行，保險(xiǎn)也需特殊處理。
（三）折舊費(fèi)
折舊費(fèi)是直接使用成本中的主要項(xiàng)目。由于技術(shù)不斷進(jìn)步，直升機(jī)的有效經(jīng)濟(jì)壽命和使用壽命都在變化，必然會(huì)影響折舊。同時(shí)，高需求高通脹時(shí)會(huì)使直升機(jī)價(jià)值增加，低需求低通脹時(shí)會(huì)使直升機(jī)價(jià)值貶低，因而也難以固定直升機(jī)的殘值比例。折舊期限的確定也不盡相同，需要有專業(yè)顧問介入，慎重處理。
（四）利息和財(cái)務(wù)開支
財(cái)務(wù)開支和購(gòu)機(jī)貸款的利息也是影響成本的必須注意的因素，也需要財(cái)務(wù)專家介入?yún)f(xié)助處理。
（五）零備件庫(kù)存
營(yíng)運(yùn)者必須有一定的零備件儲(chǔ)備，但投資采購(gòu)零備件的費(fèi)用、利息，以及存放空間、安裝架、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、損耗等有會(huì)有一定費(fèi)用發(fā)生，因而零備件的儲(chǔ)備多少也是值得重視的問題。
四、由營(yíng)運(yùn)者提供的間接使用成本
不能列入直接勞動(dòng)或材料的雜項(xiàng)開支常列入此類，包括工作問的抹布、健康保險(xiǎn)、車輛消耗、辦公用品等。一般要考慮的有：
1.設(shè)施（如車輛、無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)等）費(fèi)用；
2.非直接生產(chǎn)人員（職員、監(jiān)督檢查人員）費(fèi)用；
3.工作間雜項(xiàng)費(fèi)用；
4.行政、財(cái)會(huì)、法律費(fèi)用；
5.開發(fā)和廣告費(fèi)用；
6.管理人員、顧問費(fèi)用。
小型企業(yè)的雜項(xiàng)開支可能僅為總勞務(wù)、材料費(fèi)用的5％一10％，中型企業(yè)可能為20％一25％，而大型企業(yè)的雜項(xiàng)開支巨大，可能達(dá)到300％。精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效率對(duì)直升機(jī)營(yíng)運(yùn)公司也是很重要的。
特別要指出的，不論直升機(jī)飛行與否，許多間接費(fèi)用都在不斷地發(fā)生，最后導(dǎo)致總的小時(shí)使用成本增加。如果因成本增加再導(dǎo)致租機(jī)費(fèi)用的增加，使用戶減少，飛行小時(shí)數(shù)減少，從而進(jìn)一步導(dǎo)致成本增加，造成惡性循環(huán)，這是營(yíng)運(yùn)者必須避免的。
五、按固定成本和可變成本區(qū)分
為了認(rèn)識(shí)成本的性質(zhì)，明確成本是如何根據(jù)某一變量進(jìn)行變化時(shí)， 可把成本分為固定成本和可變成本。直接使用成本包括可變成本和部分固定成本。
（一）固定成本
固定成本是指與直升機(jī)是否飛行無(wú)關(guān)的那部分費(fèi)用，主要包括：
1.包括航空電子設(shè)備等的直升機(jī)全裝備采購(gòu)費(fèi)及其折舊。一般具備儀表飛行能力的直升機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)占25％，帶裝備的機(jī)體占50％，無(wú)線電及導(dǎo)航設(shè)備等占25％。通過折[日費(fèi)將其轉(zhuǎn)為小時(shí)成本，一般按5—7年折舊完，美國(guó)常按5年折舊，其他國(guó)家常按7—10年折舊。殘值常取5％一10％。
2.保險(xiǎn)。保險(xiǎn)費(fèi)常分三部分，已如前所述。一般商業(yè)飛行的機(jī)體保險(xiǎn)費(fèi)率有時(shí)為2％一10％，私人飛行可能達(dá)15％。機(jī)上人員和貨物的責(zé)任保險(xiǎn)一般都遵循國(guó)際民航華沙公約的規(guī)定。第三者責(zé)任保險(xiǎn)也是強(qiáng)制性必須投保的項(xiàng)目。
3.機(jī)組人員工資，包括機(jī)組的年薪和津貼等
4.雜項(xiàng)開支
（二）可變成本
可變成本是指和飛行小時(shí)有關(guān)的費(fèi)用，包括：
1.燃油和滑油費(fèi)。
2.維護(hù)費(fèi)。主要是維護(hù)人員的勞務(wù)費(fèi)，主要和直升機(jī)規(guī)定的維護(hù)周期有關(guān)。
3.備件費(fèi)。根據(jù)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)定期或不定期更換規(guī)定確定其費(fèi)用。
六、我國(guó)通用航空的成本的計(jì)算
（一）通用航空成本
1.直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)包括空地勤工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼；福利費(fèi)；制服費(fèi)；各種航空油料消耗；航材損耗件消耗；高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷；直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)；直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理費(fèi)；直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)；營(yíng)運(yùn)性租賃費(fèi)；機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)；努飲及供應(yīng)品費(fèi)；行李、貨物、郵件始償費(fèi)以及其他直接管理費(fèi)。
2.間接管理費(fèi)包括工資和福利費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、物料消耗費(fèi)、制服費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、票證印刷費(fèi)、警衛(wèi)消防費(fèi)、職工教育貧、環(huán)境綠化費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、租賃費(fèi)等。
（二）飛行小時(shí)
按生產(chǎn)飛行小時(shí)計(jì)算。
（三）單位成本
按每飛行小時(shí)成本計(jì)算。
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